教堂的MO: 2001本田CBR600F4i首次驾驶

2000年12月20日，拉斯维加斯-雅马哈磨制的R6和铃木同样犀利的GSX-R600赢得了媒体的大部分关注，但像本田最新的CBR600 F4i这样的全能车型却被排除在聚光灯之外，这是一件很遗憾的事。它真的不值得。在拉斯维加斯的内场赛马场度过了大半个清冽的冬日之后，我们甚至更加困惑，为什么这辆自行车没有得到它真正应得的爱。本田的加里•克里斯托弗很快就指出，没有哪个细分市场能像600这样拉动运动型自行车销量——今年增长了21%。他和本田的Peter TerHorst都承认F4i仍然不是赛车的复制品，而更多的是“街头超级运动”。

然而，为了避开竞争，他们指出，与之前的版本相比，新型号“更像是一台跑道机器”。

Doug Toland和他的技术团队解决了消费者的主要抱怨，然后进一步的燃料注入599毫升的内联四利用其他一些mod。

从什么是一个已经胜任的包，本田使新的F4i一个更尖锐的工具，而不牺牲乘坐性能。从外部开始，新的F4i收到一个全新的前整流罩，类似雅马哈的R6，但保留了一些非常本田风格的线索。左边的H7灯泡自己照亮东西，直到高光束被激活，这时右边的灯也会亮起来。新的车身减少了3%的阻力，新灯泡的亮度比旧的H4灯泡高40%。

新的副框架提高了座椅的五毫米，与新的两件式座椅，允许更多的存储空间在后车厢。内部有一个很大的努力，试图使换挡更顺利，通过切割齿轮不同的角度和间隙比上一个版本。也有较短的第六齿轮以及较大的后链轮(现在46齿)为更多的加速在顶部齿轮。为了确保最高速度保持与去年相同，转速限制增加了700转。这些额外的rpm来自一些内部变化，也允许电机，本田声称，转速比以前更快。为了在加速转速上限时保持凉爽，凸轮轴上的加油孔被扩大了0.5毫米(至2.5毫米)，活塞环摩擦也被降低了。

进气阀和排气阀上的弹簧压力已经增加，以避免可怕的阀门浮子。此外，现在有两个阀门弹簧(内部和外部)在进气侧，而不是单一项目，居住在排气侧。凸轮轴链轮今年更轻，以及，保持东西旋转自由。

“新的车架现在是漂亮的黑色，整体硬度增加了5.9%。”

还要注意大摄入量。因为新的燃油喷射在地方的F4的化油器的银行，工程师被留下一个选择:更多的空气箱容量(更多的动力)或更大的油箱(更多的航程)。道格·托兰和他的测试车手想要更大的动力，但这产生了一个问题，以噪音法规的形式。

争吵的最终结果，就像自行车的其他部分一样，是在赛道性能和道路性能之间的妥协。新F4i的油箱比老款增加了1升，空气箱也增加了2升，达到15升。谐振器被用来降低噪音水平，增加气流，保持人们的分贝。

喷射器组成我在F4i驻留一个每缸和工作与38毫米油门机构。喷射器各有四个喷嘴。它们不仅能更有效地计量至关重要的燃料-空气混合物，还能实现更高效的燃烧(加州车型通过使用降低两个峰值马力的催化剂，达到了CARB 2004年的排放标准)，而且节流杆已经取代了启动器。所有这些内部mod加起来，号称比上一个版本增加了5马力。

新的马力包含在一个底盘，运动缩短了5毫米的轴距，增加了5.9%的整体刚性。非弹簧重量也减少了相当多，因为剃掉了几百克的关键部件。

Minime发现最新迭代的CBR600保持其易用性，同时提高其赛道潜力。这将是一个难以击败的整体方案。例如，后轮减重400克，库什驱动减重600克，前轮减重300克。每个卡钳载体也减少了100克，新的设计应该提供更好的感觉在杠杆下的硬制动。

在一个既重视操纵性能又重视功率重量比的车型中，本田的工程师们设法在增加刚性的同时，减少了几磅的重量，并保持了某种平衡，这使本田的CBR600成为所有级别中最容易驾驭的自行车之一。现在在转向头上有额外的支撑，从前端“更多的响应，更好的反馈和感觉”。悬架也被调整与更少的高速阻尼和一点更多的低速阻尼，以改善反馈和合规在更高的速度。从米其林优秀的Pilot Sport轮胎开始的这一天，我们重新熟悉了拉斯维加斯的赛道布局，跟随杰夫·哈尼，过去的工厂本田赛车手和代托纳200的第三名，他也是弗雷迪·斯宾塞马术学校的首席教练。他的生产线让我们恢复了速度，因为我们注意到，最新的CBR迭代保留了这一特殊本田生产线长期以来的主要内容:它是最容易骑得快的超级运动自行车，在街道上或赛道上。随着轮胎的预热和肾上腺素的流动，速度加快和Moto记者大奖赛，呃，测试，开始了。

新的仪表板布局包括一个换挡灯和一个新的tach，以更好地适应更高转速的电机。38毫米的节气门体是平稳工作的燃油喷射系统的重要组成部分。当你从两个紧靠的左弯道中的任何一个驶出时，你就知道自己到了维加斯了。这两个左弯道通向平坦而较长的左弯道，左弯道与光滑的漆条交叉，在高速公路的两岸打开。整个过程中，你都在弯曲自行车，打开油门，膝盖稳稳地踩在人行道上，以超过120英里每小时的速度猛踩齿轮，然后再把自行车拿起来，最后开车上河岸。

没有什么比良好的底盘反馈更重要的了，当涉及到保持弯道速度和设置下一个直道上最重要的驱动时。这最新的本田的底盘变化允许大量的反馈通过酒吧和脚钉感谢加强头股票，本田说。脚钉相对较快地触地，但底盘从未变得不安，没有任何硬物拖拉，除非你有一个个位数的AMA专业赛车号码……或掉下来。深入弯道，在斜坡处进行拖尾制动，前端的感觉再次非常好。唯一让人不安的是一些乘客注意到的偶尔的前端震动。它从未完全消失，甚至在为下午的比赛安装米其林领航员比赛的径向。可能有一点叉子弯曲，但它从来没有达到一个点，这是一个很大的担忧。对一些人来说，这只是个小麻烦。

唯一真正让人担心的是前刹车，尤其是在斜坡上从最高速度减速。仅仅经过几圈艰难的行驶，刹车杆就会回到握把上的手指上。本田的工程师更换了我们测试自行车上的垫子，把我们送了出去，但在又几圈后又出现了类似的情况。

新的CBR600F4i将在展厅地板上，您可以选择三种口味:红/黑，红/白，银/黑。看起来都很好吃。当几名记者在旧F4上转了一圈后，他们注意到旧自行车上的刹车比我们刚踩下的新自行车更好时，他们很担心。然后我们跳上了另一辆F4i测试自行车，它的刹车结实有力。奇怪。

如果我们在一些良好的测试自行车上感受到的前刹车是生产自行车的一个迹象，然而，那么他们将是很好的大多数骑手。赛车手，然而，将不得不考虑一个垫和刹车线升级，如果他们希望擦洗速度与雅马哈和铃木的喜欢。

“马达非常容易使用，几乎马上就会感到舒适。这是一个很好的，广泛传播的力量，开始用力拉到红线。”新的发动机绝对比旧的感觉更自由旋转。tach上的新换挡灯也是一个很酷的功能，尽管它必须更亮才能在阳光直射下发挥作用。

由于制造商的一些燃油喷射产品的标准设备油门响应故障，我们很高兴地发现道格·托兰和他的技术团队在本田的地图上做得很好。通过一个又长又紧的右弯后，最快的路线是在弯道中间飘出，然后放松油门，把自行车压回原位，在下一个右弯前摆好姿势，驶出短斜道。当你慢慢松开油门，把自行车滚到最高点时，一个小故障可能会带来一定的灾难。谢天谢地，这从来没有成为一个问题。

我们从拉斯维加斯远道而来，对本田最新的超级跑车竞争者印象深刻。如果今年的另一个冠军是在卡特斯罗伯茨，这是自行车你会看到在冠军的圈子。在热身圈中，低速反应似乎也很好，在几次我们放慢了足够的速度来测试低速反应。在转速较低时打开油门时没有常见的故障。因此，随着马力的增加和更低的排放，似乎把老碳水化合物放在同一个理论架子上的老NR750的椭圆形活塞毕竟不是一个坏主意。

本田似乎做了一件正确的事情，采取了一个好的包，并使它更尖锐的侵略性赛道使用，同时保持其用户友好性。它可能不是铃木和雅马哈600s那样的超级运动手术刀，但它可能超过去年的射击冠军——川崎ZX-6R——就全面的优点而言。而且，就我们而言，拥有一辆锋利的全能自行车正是我们想要和需要的。

规范

型号:CBR600F4i发动机型号:599cc液冷直列四缸内径和行程:67mm x 42.5mm压缩比:12.0:1配气机构:DOHC;化油器:pmg - fi自动扼流圈点火:计算机控制数字晶体管三维映射传动:闭合比六速最终驱动:#525 o形密封式链条悬挂:前:43毫米HMAS卡式叉带弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼可调;4.7英寸旅行。后置:Pro-Link HMAS单冲击，具有弹簧预紧力，回弹和压缩阻尼能力;4.7英寸旅行。刹车:前:双296mm圆盘与四活塞卡钳。后置:单个220mm圆盘。轮胎:前:120/70ZR-17放射状。后:180/55ZR-17径向。轴距:54.5英寸前倾角(脚轮角):24.0度尾距:96毫米(3.8英寸)座椅高度:31.7英寸干重:370磅燃料容量:4.8加仑，包括0.9加仑储备颜色:红/黑，珍珠白/红，金属银/黑符合CARB 2004排放标准。