5件事你需要知道的关于2019年本田CBR1000RR

千载难逢,本田跃跃欲试喜欢提醒每一个人这是本田,当团队的工程师和设计师,他们可以生产很酷的摩托车能够完全吹你的袜子了。自行车像RC35 RC45, RC51(可以说)的椭圆形活塞NR750,谁能忘记公路自行车赛事,RC213V-S吗?虽然我们还没有骑,CBR1000RR-R Fireblade SP承诺继续这一传统,此时这些设计师和工程师可以回到正常的业务提出DN-01和NM4之类的东西。

自行车你在这里看到的不是三r . 2019 CBR1000RR。这是双R。我们仍然梦想着骑三R,实际上,尽管世界上尽其所能安然度过这冠状病毒波,最近我们有我们的手在这美味的例子CBR-RR之前,把一些英里闪避这僵尸。以下是5件事你需要知道的关于2019年本田CBR1000RR。

迷失在重视新RR-R SP是双R将继续在2020年的美国市场16499美元基本模型替代三R . 28500美元的价格,你还得到一个漂亮的摩托车的地狱,完成998 cc的四汽缸,电子产品包,和模拟昭和悬架。还有很多改进的空间,但它是一个不错的起点。除非你有三重R,这不是一个坏的选择。

好消息是CBR的博世IMU-based电子方案,包括重要的东西比如牵引力控制、移动控制,和ABS。其他电子功能包括可选择的权力模式和发动机制动。所有相关信息显示在一个清晰,虽然小,TFT显示器,和功能工作得足够好(虽然不是以及更多当代电子产品包,它显示了在这一领域正在取得进展的速度)。

我发现是多么令人困惑的烦恼做任何更改的设置。我用来找出需要按按钮,,或者两者兼有,才能获得希望的结果在我们测试的各种摩托车,但本田证明比我想象的更困难。按钮,他们按顺序或举行,最终没有直观的给我。然而,我们最终改变了设置我们想改变的路上。

当然,这不是任何故障的本田的,但是当我们把CBR测力计听起来很软,当它到达警戒线。有一个明显的平点从10500转到13500转转速上限。如,本田的权力高原3000年牧师窗口。的唯一原因,我们可以看到这样的这是本田试图请政府监管机构在地方法规对噪音和排放。我们的测试的自行车“仅仅”制造了149马力,但是很明显看到有更多的潜力一旦CBR可以自由呼吸。

在纸上,CBR1000RR没有任何奇异项真正独立的从其竞争。然而,在典型的本田时尚,CBR成功各部分的总和——特别是在街上,在彻底的表现并不是一个大问题。它开始到顺利闲置一旦你按下按钮,离合器是光滑的和正确的,你想要它,即使传输是真正模拟(甚至quickshifter加速),点击齿轮最老式的方法是光滑。至于sportbikes人体工程学是可控的(我仍然讨厌在街上骑sportbikes),没有引擎或排气热量烤你的下面的地区,。当然,你有literbike疾走你的权力比你应该——就是明证超速罚单我了…