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![密苏里州3月赠品:两套MotoAmerica生活+订阅和为期3天的活动门票”>
</picture><span>密苏里州3月赠品:两套MotoAmerica生活+订阅和为期3天的活动门票</span></a>
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![本周的摩托车齿轮的交易”>
</picture><span>本周的摩托车齿轮的交易</span></a>
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![2022年论坛觅食:星期五川崎H2碳”>
</picture><span>2022年论坛觅食:星期五川崎H2碳</span></a>
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![](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/02/23/8898679/2019-honda-crf-off-road-motocross-and-dual-sport-model-line-first-look.jpg?size=720x845&nocrop=1)
本田走其游戏大时间2019年,释放的CRF集体。“期待有三款全新车型包括CRF250RX一CRF450RWE(版)工作,并得到这一点,期待已久的,只有梦想,CRF450L两用途。(! ! !)如果自己不够兴奋,本田几乎完全重新设计了它的“小道的王”,最高的狗,Baja-dominating CRF450X。其余的CRF阵容也得到了完整的治疗,与重要的升级和改善CRF450R, CRF450RX, CRF250R和CRF150R模型。
多年来,KTM此次将Husqvarna的一直试图垄断越野和两市场模型,任何骑手在每一个学科,而日本采取了后座,看着其市场份额下降。本田只拿出大炮和反击。这七个新的和/或改进模型,450 l也许是最令人兴奋的,我们在莫总之,鉴于现在供。
![2019本田crf越野摩托车越野赛和双运动模型线的第一”class=](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/02/23/8898682/2019-honda-crf-off-road-motocross-and-dual-sport-model-line-first-look.jpg?size=720x845&nocrop=1)
这是第一次,日本制造商已经建立了一个两的直系后裔,其总理motocrosser 450 -类。CRF450L并不像CRF250L(股票与CBR250的电动机);意味着它不是一个软,重,corked-up赛车亲属和动力不足的表妹。当然,本田不得不调整供,但450 l似乎真正的交易,和一个主要威胁镀KTM此次将和450年沙哑的对手。能够解决CRF450L将一辆自行车真正的落后于;基本上是一个场地转信号,和其六档变速箱,在路上跑步。
向下滚动进行全面分解所有的规格,比较和详细的信息在所有新的改进和更新本田CRF行收到为即将到来的2019年模式。我们是超级兴奋宣布,你也应该。
本田新闻稿:
本田扩大CRF的阵容与广阔的改造
最大的越野性能多样化的应用程序版本还包括新车型
在最近的一次“CRF集体”揭幕仪式在福克斯赛车总部,本田宣布最深远的越野性能模型的范围,扩大该集团由三个,四个回归模型显著提高。利用品牌的无与伦比的污垢自行车的制造经验,本田越野性能阵容现在包括CRF机器骑应用包括越野赛,closed-course越野,纯越野,甚至双运动。
所有七个模型是基于平台的本田的革命motocrossers CRF450R CRF250R。这两个机器换取2019但重要的更新,closed-course越野CRF450RX一样。此外,本田提供factory-replica版本的全尺寸motocrosser称为CRF450RWE(“作品版”)。的trail-ready CRF450X是全新的2019年,加入了一个飞行CRF450L”,使客户通过沥青连接路径。最后,本田也引入一个全新CRF250RX closed-course越野机器。
“本田越野的历史是我们非常自豪的,从“70年代的埃尔西诺,通过XRs的80年代和90年代,千禧年CRF模型,”李·埃德蒙兹说,他是美国本田摩托车营销沟通的经理。“2019年,这是令人兴奋的的基础上,声誉与有史以来最广阔的阵容CRF越野性能模型,并通过摩托车达成广泛的爱好者,根据一个同样不同光谱的乘坐环境。有了这个新的阵容,其实对每个人来说都是CRF越野性能的机器。”
CRF450L
![2019本田crf越野摩托车越野赛和双运动模型线的第一”class=](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/03/20/10990297/2019-honda-crf-off-road-motocross-and-dual-sport-model-line-first-look.jpg?size=720x845&nocrop=1)
轨迹要求,全新的“飞行CRF450L答案,扩大客户的越野可能性,让最好的骑马道,即使这意味着连接通过沥青道路。街合法性通过LED照明等功能实现,后视镜,和一个专门的排气系统。同样在家里在树林里或沙漠,CRF450L有wide-ratio六档变速箱最大的适应性,而一个轻量级的,2.0加仑坦克提供了很大的范围。相比CRF450R motocrosser,曲轴质量是驯良的技术条件,在大容量水箱保持凉爽。
CRF450L关键特性
- 轻量级,2.0加仑油箱钛长范围
- 骑乘时间最大化轻量级、紧凑的LED照明系统,包括头灯与高强度投影照明广泛的区域
- 后视镜
- 轻量级的锂离子电池产能增加CRF450R相比,电子元件
- 轻量级的,白色和黑色的个性数码计液晶背景很容易清晰而骑
发动机/动力传动系统
- 449.7 cc Unicam®引擎为trail-to-trail骑专门定制
- 手指摇臂紧凑布局在使用专用的设计有助于达到off-road-specific权力特征。DLC表面处理可以减少摩擦
- 专用的气门正时技术骑平滑功率输出
- CRF450R曲柄惯性高(12%),驯良的动力输送技术领域
- 压缩比12.0:1
- 新的活塞与三环设计
- Wide-ratio六档变速箱准备各种各样的越野地形或道路
- 特殊的离合器设计使光杠杆。主要与摩擦弹簧阻尼机制抑制发动机扭矩波动,确保平稳运行
- 大容量高的散热器换热效能要求表现强劲的越野条件
- 电风扇和恒温器控制发动机温度在残酷的条件
- ECU专门设置
- 噪声排放最小化通过覆盖在左和右曲柄病例
- 强大的交流发电机供照明
- 空气滤清器的盒子
- 专用single-muffler排气系统提供了巨大的声音,同时满足排放要求
底盘/暂停
- 铝twin-spar框架设计nimble-yet-stable处理在小路上
- 子窗体的设计,以确保最佳刚度平衡适合携带的工具
- 昭和49毫米叉trail-to-trail骑专门设置
- 震惊的基于CRF450R但专门设置和越野骑链接率
- 从CRF450R面前刹车使用的设计,但有更好的耐褪色由于厚的光盘和大容量储层
- 无尽的密封链经受元素
- 前后链轮,产生持久的钢铁材料,特性为光滑的阻尼系统,安静运行
- 聚氨酯注入在摇臂减少道路噪音
- 油箱与截止阀帽防止燃油流出罐如果自行车站在自己这边
- 领导把信号与灵活的坐骑耐久性
- 方便的电子元件框左边的框架
- 与红黑7/8”Renthal车把垫
- 紧凑、轻便的手把开关
- 型内图形对剥洗或磨损造成的
- IRC GP-21F / GP-22R轮胎提供和越野性能的平衡
- 黑轮圈为强大的存在
规范
模型 | 2019年本田CRF450L |
---|---|
发动机型号 | 449.7 cc液冷的10º单缸四冲程 |
阀的火车 | Unicam OHC, four-valve |
生x中风 | 96.0毫米x 62.1毫米 |
压缩比 | 12.0:1 |
感应 | 编程的燃油喷射系统(PGM-FI);46毫米节流孔 |
点火 | 完整的晶体管 |
起动器 | 按钮电动起动器 |
传输 | 常啮合6速返回;手册 |
离合器 | 多平台湿弹簧(6) |
最终传动 | # 520密封链 |
前悬挂 | 49毫米完全可调导轴反向伸缩昭和螺旋弹簧叉 |
后悬挂装置 | Pro-Link系统;完全可调昭和单一的冲击 |
前刹车 | 2-piston卡尺液压;单260毫米盘 |
后刹车 | 1-piston卡尺液压;单240毫米盘 |
前轮胎 | IRC GP21 80/100-21 w /管 |
后胎 | IRC GP22 AT81 120/80-18 w /管 |
耙 | 28°20” |
小道 | 116毫米(4.6英寸)。 |
长度 | 85.9英寸。 |
宽度 | 32.6英寸。 |
高度 | 50.0英寸。 |
离地间隙 | 12.4英寸。 |
座位的高度 | 37.1英寸。 |
轴距 | 58.9英寸。 |
燃料容量 | 2.01加。 |
颜色 | 红色的 |
控制体重 | 289磅。(声称 |
- 目标价格:10399美元
- 可用性:9月
- 信息:https://powersports.honda.com/2019/crf450L.aspx
CRF450RWE(作品版)
![2019本田crf越野摩托车越野赛和双运动模型线的第一”class=](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/03/20/10990324/2019-honda-crf-off-road-motocross-and-dual-sport-model-line-first-look.jpg?size=720x845&nocrop=1)
2019年,你没有与工厂肯Roczen享受CRF450R增强,随着新的CRF450RWE功能的升级基于自行车团队本田HRC种族商店。飙升一步的最高领奖台,通过使用一个特别设计的汽缸与手工磨制港口、Yoshimura钛不系鞋带的消声器,和特殊的ECU的设置,这个新模型提供了增加中低端扭矩。也特性相同的图形Roczen 94号的比赛自行车,包括节流赛马工厂座套。黑人是否升级包括D LT-X钢圈,黑三夹和一枚RK链。钛nitride-coated叉腿和一个更新,钛nitride-coated冲击轴增加牵引力和碰撞吸收。
CRF450RWE关键特性
- 独特的汽缸与工厂手工磨制港口提高扭矩的感觉从低收入到中等,尤其是5000年和6000年之间rpm,甚至更快的圈速
- Yoshimura不系鞋带的消声器与身体和钛管,加上碳纤维尾帽、CRF450RWE专门设计
- ECU设置优化Yoshimura排气管和气缸盖更新的性能优势
- 人权受到肯Roczen发射控制有特殊设置
- 鹿岛fork-tube涂层可以减少摩擦,提高处理性能。Miyaki公司开发的日本鹿岛硬质涂层是一种特殊的治疗结束,填补了微孔隙表面硬质氧化铝更好的润滑和降低粘滞作用
- 氮化钛涂层叉腿提高悬架的感觉
- 冲击轴与超级修整器和镀氮化钛加工性能优越
- 较强的扩散指数D LT-X黑色边缘有特殊激光标志
- 高性能黄金RK链
- 节流赛马工厂团队本田HRC高档外观和增强图形和座套在加速度控制
- 顶部和底部三夹在黑色补充高端
发动机/动力传动系统
- 449 cc的单缸发动机与Unicam®汽缸,气流吸入呼吸道,和电动开始提供无与伦比的“绝对Holeshot”性能
- 更新气缸盖设计,排气港口附近的变化,达到提高排气效率,有助于增加权力在整个转速范围
- 修订后的离合器升降和压盘允许最佳石油供应离合器盘和摩擦盘,导致增强的耐久性
- 两个12毫米泵新扫气泵设计特性,从一个16毫米泵,增加润滑和减少摩擦的引擎,提高峰值性能和增强over-rev特征
- 全新的活塞喷油孔使用5个喷嘴孔和一个精致的模式来提高冷却效率,降低敲门,启用一个精确的点火时间设置最佳功率输出
- 位移传感器采用建立一个点火地图对于每一个齿轮,使最优运行
- 利用空间获得了通过消除脚踏起动器,一个新的排气特性更大的管径和优化设计的分支位置增加力量。以前31.8毫米,左翼和右翼管道现在35毫米和43毫米,分别。此外,管总长度(从排气口消声器结束)是98毫米,187毫米在左边。
- 选择HRC发射控制提供了源源不断的转矩性能优良在比赛开始
- 更新标准,光滑,和积极的骑模式使容易调整根据骑士技能或条件
底盘/暂停
- 优化框架提高牵引力和过弯的感觉,以及减轻重量
- 摇臂是重新设计更轻,适当的刚度,赋予2019年CRF450R伟大的处理和牵引
- 叉使用修改后的设置和改进性能和低摩擦油处理
- 修订后的冲击与全新的摇臂连杆工作,提供最佳性能在疙瘩
- 模仿竞赛团队的设置,一个新的、更轻的前制动卡钳使用一对30毫米和27毫米活塞,与相同的27毫米活塞,为了增加制动性能
- 更新前制动软管已经减少了扩张更精确制动
- 前三夹有两个handlebar-clamp位置来回移动手把的26毫米。与可逆的车把夹使额外的10毫米基地的调整位置,总共有四个不同的手把位置
- 新的黑人Renthal Fatbar车把定位15毫米低于在2018年更积极的乘坐位置,同时也导致转向光的感觉
- 新形footpegs轻20%,因泥浆更容易,让骑手的感觉和信心在所有骑条件
- 轻量级、紧凑的1.66加仑钛槽使体重减到最少
- 重新设计叉保护者改善覆盖
- 黑轮圈提供一个强大的存在的轨道
- 最小的线条和差距在塑料面板导致表面光滑,便于骑行位置的变化
- 新战线车牌设计适应车把在任何可用的四个位置
- 型内图形是耐用和耐剥离清洗或磨损造成的
- 邓洛普Geomax MX3S轮胎提供出色的抓地力
CRF450R vs CRF450RWE规范
模型 | 2019年本田CRF450R |
2019年本田CRF450RWE |
---|---|---|
发动机型号 | 449.7 cc液冷的10º单缸四冲程 | |
阀的火车 | Unicam OHC four-valve;10.0毫米的摄入量,钢;8.8毫米排气、钢铁 | |
生x中风 | 96.0毫米x 62.1毫米 | |
压缩比 | 13.5:1 | |
感应 | 编程的燃油喷射系统(PGM-FI);46毫米节流孔 | |
点火 | 完整的晶体管 | |
起动器 | 按钮电动起动器 | |
传输 | 常啮合5档返回;手册 | |
离合器 | 多平台湿弹簧(6) | |
最终传动 | # 520链;13 t / t 49 | # 520 RK金链;13 t / t 49 |
前悬挂 | 49毫米完全可调导轴反向伸缩昭和螺旋弹簧叉 | 49毫米完全可调导轴反向伸缩昭和螺旋弹簧叉;鹿岛叉管涂层,氮化钛涂层叉腿 |
后悬挂装置 | Pro-Link系统;完全可调昭和单一的冲击 | Pro-Link系统;完全可调昭和单一的冲击;钛涂层冲击轴 |
前刹车 | 2-piston卡尺(30毫米,27毫米)液压;单260毫米盘 | |
后刹车 | 1-piston卡尺液压;单240毫米盘 | |
前轮胎 | 邓洛普Geomax MX3S 80/100-21 w /管 | |
后胎 | 邓洛普Geomax MX3S 120/80-19 w /管 | |
耙 | 27°22” | |
小道 | 116毫米(4.6英寸)。 | |
长度 | 85.9英寸。 | |
宽度 | 32.6英寸。 | |
高度 | 49.6英寸。 | |
离地间隙 | 12.9英寸。 | |
座位的高度 | 37.8英寸。 | |
轴距 | 58.4英寸。 | |
燃料容量 | 1.66加。 | |
颜色 | 红色的 | |
整备质量* | 247磅。 |
- 价格:11499美元
- 可用性:8月
- 信息:https://powersports.honda.com/2019/crf450r.aspx
CRF450R
![2019本田crf越野摩托车越野赛和双运动模型线的第一”class=](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/03/20/10990318/2019-honda-crf-off-road-motocross-and-dual-sport-model-line-first-look.jpg?size=720x845&nocrop=1)
已经该行业的畅销motocrosser和2018年的代托纳Supercross MotoConcept贾斯汀布雷顿,CRF450R收到很多重要的更新为2019。更好的发动机的性能是通过一个新的燃烧室形状,以及改善over-rev通过精制oil-management系统特征。框架和摇臂修正优化刚度和减重,而制动系统已经更新了一个轻量级的制动卡钳前面大活塞设计。由于重量节约措施,CRF450R是1.76磅。比其前任更轻。为了增加性能和提高舒适性,2019年新的ECU设置模型特性,HRC发射控制,Renthal Fatbar®车把和可调整车把的位置。黑色的边缘和重新设计叉保护者也新。这是你如何把“绝对Holeshot”转换成运动获胜。
发动机/动力传动系统
- 449 cc的单缸发动机与Unicam®汽缸,气流吸入呼吸道,和电动开始提供无与伦比的“绝对Holeshot”性能
- 更新气缸盖设计,排气港口附近的变化,达到提高排气效率,有助于增加权力在整个转速范围
- 修订后的离合器升降和压盘允许最佳石油供应离合器盘和摩擦盘,导致增强的耐久性
- 两个12毫米泵新扫气泵设计特性,从一个16毫米泵,增加润滑和减少摩擦的引擎,提高峰值性能和增强over-rev特征
- 全新的活塞喷油孔使用5个喷嘴孔和一个精致的模式来提高冷却效率,降低敲门,启用一个精确的点火时间设置最佳功率输出
- 位移传感器采用建立一个点火地图对于每一个齿轮,使最优运行
- 利用空间获得了通过消除脚踏起动器,一个新的排气特性更大的管径和优化设计的分支位置增加力量。以前31.8毫米,左翼和右翼管道现在35毫米和43毫米,分别。此外,管总长度(从排气口消声器结束)是98毫米,187毫米在左边。
- 选择HRC发射控制提供了源源不断的转矩性能优良在比赛开始
- 更新标准,光滑,和积极的骑模式使容易调整根据骑士技能或条件
底盘/暂停
- 优化框架提高牵引力和过弯的感觉,以及减轻重量
- 摇臂是重新设计更轻,适当的刚度,赋予2019年CRF450R伟大的处理和牵引
- 叉使用修改后的设置和改进性能和低摩擦油处理
- 修订后的冲击与全新的摇臂连杆工作,提供最佳性能在疙瘩
- 模仿竞赛团队的设置,一个新的、更轻的前制动卡钳使用一对30毫米和27毫米活塞,与相同的27毫米活塞,为了增加制动性能
- 更新前制动软管已经减少了扩张更精确制动
- 前三夹有两个handlebar-clamp位置来回移动手把的26毫米。与可逆的车把夹使额外的10毫米基地的调整位置,总共有四个不同的手把位置
- 新的黑人Renthal Fatbar车把定位15毫米低于在2018年更积极的乘坐位置,同时也导致转向光的感觉
- 新形footpegs轻20%,因泥浆更容易,让骑手的感觉和信心在所有骑条件
- 轻量级、紧凑的1.66加仑钛槽使体重减到最少
- 重新设计叉保护者改善覆盖
- 黑轮圈提供一个强大的存在的轨道
- 最小的线条和差距在塑料面板导致表面光滑,便于骑行位置的变化
- 新战线车牌设计适应车把在任何可用的四个位置
- 型内图形是耐用和耐剥离清洗或磨损造成的
- 邓洛普Geomax MX3S轮胎提供出色的抓地力
规范
模型 | 2019年本田CRF450R |
---|---|
发动机型号 | 449.7 cc液冷的10º单缸四冲程 |
阀的火车 | Unicam OHC four-valve;10.0毫米的摄入量,钢;8.8毫米排气、钢铁 |
生x中风 | 96.0毫米x 62.1毫米 |
压缩比 | 13.5:1 |
感应 | 编程的燃油喷射系统(PGM-FI);46毫米节流孔 |
点火 | 完整的晶体管 |
起动器 | 按钮电动起动器 |
传输 | 常啮合5档返回;手册 |
离合器 | 多平台湿弹簧(6) |
最终传动 | # 520链;13 t / t 49 |
前悬挂 | 49毫米完全可调导轴反向伸缩昭和螺旋弹簧叉 |
后悬挂装置 | Pro-Link系统;完全可调昭和单一的冲击 |
前刹车 | 2-piston卡尺(30毫米,27毫米)液压;单260毫米盘 |
后刹车 | 1-piston卡尺液压;单240毫米盘 |
前轮胎 | 邓洛普Geomax MX3S 80/100-21 w /管 |
后胎 | 邓洛普Geomax MX3S 120/80-19 w /管 |
耙 | 27°22” |
小道 | 116毫米(4.6英寸)。 |
长度 | 85.9英寸。 |
宽度 | 32.6英寸。 |
高度 | 49.6英寸。 |
离地间隙 | 12.9英寸。 |
座位的高度 | 37.8英寸。 |
轴距 | 58.4英寸。 |
燃料容量 | 1.66加。 |
颜色 | 红色的 |
控制体重 | 247磅。 |
- 价格:9299美元
- 可用性:8月
- 信息:https://powersports.honda.com/2019/crf450r.aspx
CRF450X
![2019本田crf越野摩托车越野赛和双运动模型线的第一”class=](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/03/20/10990372/2019-honda-crf-off-road-motocross-and-dual-sport-model-line-first-look.jpg?size=720x845&nocrop=1)
常出现在Honda-mounted团队赢得20最后21 Baja 1000年代,CRF450X得到一个完整的2019年改革,基于现代CRF平台但off-road-appropriate特性。真正的越野机器准备赛车或越野骑,这个模型特点头灯,尾灯,一边站,以及一个18“后轮和轻量级2.0加仑的油箱。在具有挑战性的地形,最大的多功能性CRF450X还有一个昭和49毫米叉通过专门设置,wide-ratio六档变速箱,和更高的比CRF450R曲轴质量。
CRF450X关键特性
- 轻量级、2.0加仑油箱钛提供良好的范围
- 铝sidestand促进trailside停止
- 18英寸后轮使高轮胎侧壁的最佳牵引技术条件
- 轻量级的,白色和黑色的个性数码计液晶背景很容易清晰而骑
- 可越野,emissions-compliant消声器与阻火器
- 无尽的密封链经受元素
- 轻便、紧凑卤素大灯,尾灯延长骑行时间
发动机/动力传动系统
- 449.7 cc Unicam®引擎为越野骑专门定制
- 手指摇臂有助于紧凑布局,而专门设计达到off-road-appropriate功率特性。DLC表面处理可以减少摩擦
- 专用的气门正时技术骑平滑功率输出
- CRF450R曲柄惯性高(12%),驯良的动力输送技术领域
- 压缩比12.0:1
- 新的活塞与三环设计
- Wide-ratio六档变速箱准备各种各样的越野地形。建筑从高强度材料确保耐久性要求的条件
- 特殊的离合器设计使光杠杆。主要与摩擦弹簧阻尼机制抑制发动机扭矩波动平稳运行
- 大容量高的散热器换热效能要求表现强劲的越野条件
- ECU专门设置
- 专门开发与优化排气系统管道长度和直径对优秀的响应在低转速
底盘/暂停
- 铝twin-spar框架设计灵活稳定的处理在小路上
- 在越野骑子帧为最佳刚度设计
- 昭和49毫米叉与专门设置挑战性的地形
- CRF450R-inspired面前刹车但专用的主缸和软管off-road-appropriate制动性能
- 轻量级的锂离子电池产能增加CRF450R相比,电力照明
- 阻尼系统平滑前后链轮特性,安静运行
- 油箱与截止阀帽防止燃油流出罐如果自行车站在自己这边
- 方便的电子元件框左边的框架
- 灰色金属Renthal车把红色垫
- 紧凑、轻便的手把开关
- 型内图形洗涤造成的持续时间短,耐剥落或磨损
- 叉在越野骑保护者的形状,以防损坏
- 邓洛普MX52轮胎提供出色的牵引力和感觉在广泛的条件
规范
模型 | 2019年本田CRF450X |
---|---|
发动机型号 | 449.7 cc液冷的10º单缸四冲程 |
阀的火车 | Unicam OHC, four-valve |
生x中风 | 96.0毫米x 62.1毫米 |
压缩比 | 12.0:1 |
感应 | 编程的燃油喷射系统(PGM-FI);46毫米节流孔 |
点火 | 完整的晶体管 |
起动器 | 按钮电动起动器 |
传输 | 常啮合6速返回;手册 |
离合器 | 多平台湿弹簧(6) |
最终传动 | # 520密封链 |
前悬挂 | 49毫米完全可调导轴反向伸缩昭和螺旋弹簧叉 |
后悬挂装置 | Pro-Link系统;完全可调昭和单一的冲击 |
前刹车 | 2-piston液压;单260毫米盘 |
后刹车 | 2-piston液压;单240毫米盘 |
前轮胎 | 邓洛普Geomax AT81 80/100-21 w /管 |
后胎 | 邓洛普Geomax AT81 110/100-18 w /管 |
耙 | 28°06” |
小道 | 116毫米(4.6英寸)。 |
长度 | 85.9英寸。 |
宽度 | 32.6英寸。 |
高度 | 50.1英寸。 |
离地间隙 | 12.7英寸。 |
座位的高度 | 37.4英寸。 |
轴距 | 58.8英寸。 |
燃料容量 | 2.01加。 |
颜色 | 红色的 |
控制体重 | 275磅。 |
- 目标价格:9799美元
- 可用性:10月
- 信息:https://powersports.honda.com/2019/crf450X.aspx
CRF450RX
![2019本田crf越野摩托车越野赛和双运动模型线的第一”class=](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/03/20/10990354/2019-honda-crf-off-road-motocross-and-dual-sport-model-line-first-look.jpg?size=720x845&nocrop=1)
目前竞选的JCR本田的特雷弗•博林格和特雷弗·斯图尔特在GNCC和WORCS竞争,分别CRF450RX继承相同的2019 CRF450R性能增强的特性,包括汽缸和精制oil-management系统更新,同时还具有off-road-specific特性像2.2加仑树脂燃料箱,18英寸的后轮,铝侧支架。悬架是专门量身定做的CRF450RX并使用低摩擦叉石油。为了增加性能和提高舒适性,2019年新的ECU设置模型特性,HRC发射控制,一个Renthal Fatbar车把,和可调节手把的位置。黑色的边缘和重新设计叉保护者也新。
CRF450RX要点
- 大容量,长2.25加仑树脂油箱完成closed-course越野循环
- 18英寸后轮使轮胎胎侧高技术条件的改善牵引
- 边站
- 密封传动链能够承受的元素
- 悬架与设置专门closed-course越野使用
发动机/动力传动系统
- 449 cc的单缸发动机与Unicam®汽缸,气流吸入呼吸道,和电动的开始
- 汽缸设计更新,与特定的排气港口附近的变化,达到提高排气效率,有助于增加权力在整个转速范围
- 修订后的离合器升降和压盘允许最佳石油供应离合器盘和摩擦盘,导致增强的耐久性
- 新的清除泵设计特点两个12毫米泵,泵从一个16毫米,引擎内增加润滑和减少摩擦,提高峰值性能和增强over-rev特征
- 全新的活塞喷油孔使用5个喷嘴孔和一个精致的模式来提高冷却效率,降低敲门
- 位移传感器采用建立一个点火地图对于每一个齿轮,使最优运行
- 独家点火时间设置在越野情况下理想的发动机性能和行驶性能
- 利用获得的空间通过消除脚踏起动器和使用一个紧凑的电动起动器,一个新的排气特性更大的管径和优化设计的分支位置增加力量。以前31.8毫米,左翼和右翼管道现在35毫米和43毫米,分别。此外,管总长度(从排气口消声器结束)是98毫米,187毫米在左边。
- 人权理事会发射控制提供了可选择的骑手在closed-course越野比赛情况下性能良好的开端
- 更新标准,光滑和激进的骑模式使简单的调优根据骑手偏好或条件
底盘/暂停
- 优化框架提高牵引力和过弯的感觉,以及减轻重量
- 摇臂是重新设计更轻,适当的刚度,赋予2019年CRF450RX伟大的处理和牵引
- 特别调整了昭和49毫米叉使用低摩擦油最佳的感觉
- 后悬挂装置采用dedicated-rate, 52 N / mm春天closed-course越野比赛增强舒适和性能
- 修订后的冲击与全新的摇臂连杆工作,提供最佳性能在疙瘩
- 锻造铝侧支架设计是轻量级的强劲,新设计,以适应更改2019款摇臂
- 新的、更轻的前制动卡钳使用一对30毫米和27毫米活塞,与相同的27毫米活塞,为了增加制动性能
- 更新前制动软管已经减少了扩张更精确制动
- 前三夹具有两个handlebar-holder位置来回移动手把26毫米,确保骑手安慰。当车把夹了180度,车把可以移动一个额外的10毫米的基地位置,导致整体的独特骑四个位置。
- 新Renthal Fatbar®车把定位15毫米低于在2018年更积极的乘坐位置,同时也为轻量级的转向系统
- 新形footpegs轻20%,因泥浆更容易,让骑手的感觉和信心挑战骑条件
- 2.2加仑树脂油箱耐用并提供最佳范围长closed-course越野比赛
- 重新设计叉保护者提供改进的报道
- 黑轮圈提供强大的业务,停在坑或痕迹
- 型内图形洗涤造成的持续时间短,耐剥落或磨损
- 邓洛普Geomax AT81轮胎提供最佳感觉和牵引在挑战骑条件
规范
模型 | 2019年本田CRF450RX |
---|---|
发动机型号 | 449.7 cc液冷的10º单缸四冲程 |
阀的火车 | Unicam OHC four-valve;10.0毫米的摄入量,钢;8.8毫米排气、钢铁 |
生x中风 | 96.0毫米x 62.1毫米 |
压缩比 | 13.5:1 |
感应 | 编程的燃油喷射系统(PGM-FI);46毫米节流孔 |
点火 | 完整的晶体管 |
起动器 | 按钮电动起动器 |
传输 | 常啮合5档返回;手册 |
离合器 | 多平台湿弹簧(6) |
最终传动 | # 520密封链;13 50 t / t |
前悬挂 | 49毫米完全可调导轴反向伸缩昭和螺旋弹簧叉 |
后悬挂装置 | Pro-Link系统;完全可调昭和单一的冲击 |
前刹车 | 2-piston卡尺(30毫米,27毫米)液压;单260毫米盘 |
后刹车 | 1-piston卡尺液压;单240毫米盘 |
前轮胎 | 邓洛普Geomax AT81 90/90-21 w /管 |
后胎 | 邓洛普Geomax AT81 120/90-18 w /管 |
耙 | 27°25的 |
小道 | 116毫米(4.6英寸)。 |
长度 | 85.6英寸。 |
宽度 | 32.6英寸。 |
高度 | 49.6英寸。 |
离地间隙 | 12.9英寸。 |
座位的高度 | 37.8英寸。 |
轴距 | 58.2英寸。 |
燃料容量 | 2.25加。 |
颜色 | 红色的 |
控制体重 | 255磅。(声称) |
- 价格:9599美元
- 可用性:9月
- 信息:https://powersports.honda.com/2019/crf450rx.aspx
CRF250RX
![2019本田crf越野摩托车越野赛和双运动模型线的第一”class=](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/03/20/10990273/2019-honda-crf-off-road-motocross-and-dual-sport-model-line-first-look.jpg?size=720x845&nocrop=1)
基于250 cc motocrosser本田的成功,全新CRF250RX加入CRF450RX closed-course越野比赛在美国作为武器。配有大容量,2.2加仑树脂燃料箱,18英寸后轮,和铝边站,RX使快速的工作具有挑战性的情况下,其专用的悬架和ECU设置帮助骑士甚至最艰难的部分。HRC发射控制,与CRF250R Renthal Fatbar车把,和黑色的边缘是标准。
CRF250RX关键特性
- 大容量,长2.2加仑树脂油箱完成closed-course越野循环
- 18英寸后轮使轮胎胎侧高技术条件的改善牵引
- 锻造铝sidestand还设计为轻量级的强劲
- 密封传动链能够承受的元素
- 悬架与设置专门closed-course越野使用
发动机/动力传动系统
- 与dual-overhead-cam设计和高性能,249 cc的单缸发动机高转速限制,提供了巨大的性能
- 手指摇臂等钻石涂层(DLC)最大化气门升程,同时保持发动机高度较低
- 气流摄入布局产生强大的力量,使伟大的油门响应减少阻力,从而提高充气效率
- 双排气端口使理想充气效率
- 凸轮轮廓,它是基于反馈使用的CRF250R团队HRC)工厂(竞赛团队,提供了强有力的off-corner加速度
- 进气和排气口几何提供了强有力的low-rpm发动机功率,同时保持恒星高端性能
- 44毫米节流机构提供理想low-rpm进气气流corner-exit表现强劲
- 本田的活塞喷油孔有5个喷嘴孔提供了优越的活塞冷却效率和减少敲门,启用一个精确的点火时间设置最佳功率输出
- 轻量级的交流发电机保持体重降到最低,最大限度地减少摩擦损失
- 电启动的标准容易,快速启动引擎
- 轻松选择标准,光滑,和积极的骑模式使容易调优根据骑手偏好或条件
- 选择HRC发射控制提供了源源不断的转矩性能优良在比赛开始
- 独家ECU设置在越野情况下理想的发动机性能和行驶性能
底盘/暂停
- 轻量级铝框与锥形主桅杆提供伟大的骑士反馈
- 低重心降低前端强劲加速提升
- Renthal Fatbar®车把减少转向系统重量,和旁边安慰
- 前三夹具有两个handlebar-holder位置移动车把向后面,由26毫米,确保骑手安慰。当持有人转180度,车把可以移动一个额外的10毫米的基础地位,导致四总独特的手把位置
- 新形footpegs轻20%,因泥浆更容易,让骑手的感觉和信心在所有骑条件
- 引擎罩允许优秀的气流,提高发动机冷却性能
- 昭和49毫米抢断螺旋弹簧叉专门设置理想的处理在技术条件和舒适越野赛车的经验
- 叉保护者在越野条件优秀的覆盖保护
- 黑轮圈提供强大的业务停在坑或痕迹
- 轻量级的刹车卡钳使用不同直径的活塞(30毫米和27毫米)强大的制动性能
- 前制动软管抗拒扩张精确制动
- 光滑的车体布局缓解骑手的运动
- 型内图形是耐用和耐剥离清洗或磨损造成的
- 邓洛普Geomax AT81轮胎提供最佳感觉和牵引在挑战骑条件
规范
模型 | 2019年本田CRF250RX |
---|---|
发动机型号 | 249 cc液冷的单缸四冲程 |
阀的火车 | DOHC four-valve;33毫米的摄入量,钛;26毫米排气,钛 |
生x中风 | 70.9毫米x 50.9毫米 |
压缩比 | 13.9:1 |
感应 | 编程的燃油喷射系统(PGM-FI);44毫米节流孔 |
点火 | 完整的晶体管 |
起动器 | 按钮电动起动器 |
传输 | 常啮合5档返回;手册 |
离合器 | 多平台湿弹簧(5) |
最终传动 | # 520密封链;13 48 t / t |
前悬挂 | 49毫米完全可调导轴反向伸缩昭和螺旋弹簧叉 |
后悬挂装置 | Pro-Link系统;完全可调昭和单一的冲击 |
前刹车 | 2-piston卡尺(30毫米,27毫米)液压;单260毫米盘 |
后刹车 | 1-piston卡尺液压;单240毫米盘 |
前轮胎 | 邓洛普Geomax AT81 80/100-21 w /管 |
后胎 | 邓洛普Geomax AT81 110/100-18 w /管 |
耙 | 27°18” |
小道 | 115毫米(4.5英寸)。 |
长度 | 86.0英寸。 |
宽度 | 32.6英寸。 |
高度 | 49.7英寸。 |
离地间隙 | 13.0英寸。 |
座位的高度 | 37.8英寸。 |
轴距 | 58.5英寸。 |
燃料容量 | 2.25加。 |
颜色 | 红色的 |
控制体重 | 244磅。(声称) |
- 目标价格:8299美元
- 可用性:9月
- 信息:https://powersports.honda.com/2019/crf250rx.aspx
CRF250R
![2019本田crf越野摩托车越野赛和双运动模型线的第一”class=](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/03/20/10990264/2019-honda-crf-off-road-motocross-and-dual-sport-model-line-first-look.jpg?size=720x845&nocrop=1)
2018年新引进,CRF250R GEICO本田,TiLube本田团队获得多个赢得AMA Supercross和Arenacross竞争,分别同时获得成功在业余比赛。2019年模型修改和增加中低价位的发动机的性能改进的角落里退出。灵感来自于工厂的版本,双顶置凸轮发动机特性凸轮轮廓和进气和排气口配置文件更新,50毫米短右排气管,2毫米小油门身体。乘客可以选择从三个引擎模式为理想的性能取决于条件,而HRC发射控制采用改进race-start性能。一个Renthal Fatbar车把坐在four-position-adjustable顶夹,而较轻的制动系统已经更新,CRF450R-inspired与更大的活塞卡钳最佳制动性能。黑色的边缘是标准。
2019年CRF250R更新
- 基于反馈的新凸轮轮廓团队HRC)工厂(竞赛团队提供了强有力的off-corner加速度
- 新的进气和排气口几何提高低转速发动机功率,同时保持CRF250R高端的性能
- 新的44毫米节流机构提高low-rpm进气气流前46毫米版本相比,改进corner-exit性能
- 全新活塞喷油孔使用五个喷嘴孔,而不是四个,为改进活塞冷却效率和减少敲门,启用一个精确的点火时间设置最佳功率输出
- 右排气管缩短50 mm优秀high-rpm权力
- 全新的交流发电机减肥和摩擦损失
- Renthal Fatbar®减肥操舵系统,和展示最佳的舒适感
- 前三夹具有两个handlebar-holder位置移动车把向后面,由26毫米,确保骑手安慰。当持有人转180度,车把可以移动一个额外的10毫米的基础地位,导致四总独特骑的位置
- 新引擎守卫允许增加气流,提高发动机冷却性能
- 重新设计叉保护者提供改进的报道
- 黑轮圈提供一个强大的存在的轨道
- 新的、更轻刹车卡钳现在使用不同直径的活塞(30毫米和27毫米)强大的制动性能
- 更新前制动软管已经减少了扩张更精确制动
- 新形footpegs轻20%,因泥浆更容易,让骑手的感觉和信心在所有骑条件
发动机/动力传动系统
- 与dual-overhead-cam设计和高性能,249 cc的单缸发动机高转速限制,提供了巨大的性能
- 手指摇臂等钻石涂层(DLC)最大化气门升程,同时保持发动机高度较低
- 气流摄入布局产生强大的力量,使伟大的油门响应减少阻力,从而提高充气效率
- 双排气端口使理想充气效率
- 电启动的标准容易,快速启动引擎
- 轻松选择标准,光滑,和积极的骑模式使容易调优根据骑手偏好或条件
- 选择HRC发射控制提供了源源不断的转矩性能优良在比赛开始
底盘/暂停
- 轻量级铝框与锥形主桅杆提供伟大的骑士反馈
- 低重心降低前端强劲加速提升性能
- 轻和紧凑的1.66加仑钛槽使体重减到最少
- 光滑的车体布局缓解骑手的运动
- 型内图形是耐用和耐剥离清洗或磨损造成的
- Geomax MX3S轮胎上撞在各种条件下吸收和控制
规范
模型 | 2019年本田CRF250R |
---|---|
发动机型号 | 249 cc液冷的单缸四冲程 |
阀的火车 | DOHC four-valve;33毫米的摄入量,钛;26毫米排气,钛 |
生x中风 | 70.9毫米x 50.9毫米 |
压缩比 | 13.9:1 |
感应 | 编程的燃油喷射系统(PGM-FI);44毫米节流孔 |
点火 | 完整的晶体管 |
起动器 | 按钮电动起动器 |
传输 | 常啮合5档返回;手册 |
离合器 | 多平台湿弹簧(5) |
最终传动 | # 520链;13 48 t / t |
前悬挂 | 49毫米完全可调导轴反向伸缩昭和螺旋弹簧叉;12.0英寸。旅行 |
后悬挂装置 | Pro-Link系统;完全可调昭和单一的冲击;12.4英寸。旅行 |
前刹车 | 2-piston卡尺(30毫米,27毫米)液压;单260毫米盘 |
后刹车 | 1-piston卡尺液压;单240毫米盘 |
前轮胎 | 邓洛普Geomax MX3S 80/100-21 w /管 |
后胎 | 邓洛普Geomax MX3S 100/90-19 w /管 |
耙 | 27°22” |
小道 | 116毫米(4.6英寸)。 |
长度 | 85.9英寸。 |
宽度 | 32.5英寸。 |
高度 | 50.2英寸。 |
离地间隙 | 12.9英寸。 |
座位的高度 | 37.8英寸。 |
轴距 | 58.3英寸。 |
燃料容量 | 1.6加。 |
颜色 | 红色的 |
控制体重 | 237磅。(声称) |
- 目标价格:7999美元
- 可用性:9月
- 信息:https://powersports.honda.com/2019/crf250r.aspx
CRF150R / CRF150RB
![2019本田crf越野摩托车越野赛和双运动模型线的第一”class=](http://www.mediwalks.com/cdn-fastly/media/2023/02/23/8898808/2019-honda-crf-off-road-motocross-and-dual-sport-model-line-first-look.jpg?size=720x845&nocrop=1)
跑Amsoil本田在业余高手的猎人尤德国家电路、2019年本田最小的越野赛机返回,以Unicam四冲程引擎,提供了充足的传播,可用功率和转矩转速范围。悬挂的职责由昭和,37毫米倒叉和Pro-Link后方链接系统。除了标准版,本田提供了CRF150RB,哪些特性更大的轮子,一个高的座位,摇臂,时间更长,有更多的后悬挂装置。
发动机/动力传动系统
- 高性能的Unicam气缸盖设计
- 紧凑、轻型发动机装配重量只有43.6磅
- Twin-sump润滑系统分离的石油供应曲轴,活塞和阀门离合器和传动的火车。这样可以确保供应离合器冷却油,消除潜在的离合器和传动材料机油的污染,减少循环油量,允许使用一个较小的油泵
- 汽缸、活塞、凸轮轴、化油器提供功率,转矩,在整个powerband行驶性能
- 轻便、紧凑、内部汽车减压和handlebar-mounted热起动系统提供简单的开始,热或冷
- 32毫米京滨急行地铁的货代化油器与加速泵电路提供了精确的燃料计量,导致整个powerband脆油门响应和良好的行驶性能
- 悬挂设置提供良好的行动甚至在最艰难的跟踪情况
- 排气系统使用一个轻量级的不锈钢头和re-packable铝消声器
- 耐用close-ratio五速变速箱
底盘/暂停
- 前后悬架设置CRF150R提供理想bump-absorption独有的特征
- 轻量级、气与大直径钢框架框架油管和横梁提供出色的性能和直线跟踪
- 37毫米前轴倒昭和盒式叉减阻设计改善压缩和回弹控制特性
- Pro-Link后悬吊系统
- 强劲、轻量级轮子是耐用和减少簧下质量
- 轻量级前后盘式制动器与高性能垫提供强大、精确制动
- 结实的15毫米前和17毫米后轮轴将增加强度和耐久性的表面处理
- 大容量airbox和可重用的两级泡沫空气过滤器
- 轻量级的塑性体组件(散热器寿衣,封面,后翼子板,座椅基地,燃料箱,前挡泥板,和前面的车牌)提供一个苗条,激进的风格
- 高质量的邓禄普轮胎
- HRC works-type后制动系统集成了后方主缸和流体储层,消除了单独的后方主缸储层和软管
规范
模型 | 2019年本田CRF150R |
2019年本田CRF150RB |
---|---|---|
发动机型号 | 147.7 cc水冷单缸四冲程 | |
阀的火车 | Unicam four-valve;26毫米摄入量,钢;22.5毫米排气、钢铁 | |
生x中风 | 66.0毫米x 43.7毫米 | |
压缩比 | 11.7:1 | |
感应 | 京滨急行地铁的32毫米平座化油器w /油门位置传感器(TPS) | |
点火 | CD w /电子 | |
起动器 | 踢 | |
动力传动系统 | # 420链;15吨/ 50 t | # 420链;15 t / t 56 |
传输 | 变速Close-ratio五速手动 | |
离合器 | 多平台湿 | |
前悬挂 | 37毫米完全可调导轴反向传统昭和叉筒;10.8英寸。旅行 | |
后悬挂装置 | Pro-Link完全可调昭和单一的冲击;10.7英寸。旅行 | Pro-Link完全可调昭和单一的冲击;11.1英寸。旅行 |
前刹车 | 单220毫米盘 | |
后刹车 | 单190毫米盘 | |
前轮胎 | 70/100-17 | 70/100-19 |
后胎 | 90/100-14 | 90/100-16 |
耙 | 27°02” | 27°48” |
小道 | 78毫米(3.1英寸)。 | 96毫米(3.8英寸)。 |
长度 | 72.1英寸。 | 74.8英寸。 |
宽度 | 30.3英寸。 | |
高度 | 44.6英寸。 | 46.1英寸。 |
座位的高度 | 32.8英寸。 | 34.1英寸。 |
离地间隙 | 11.9英寸。 | 13.2英寸。 |
轴距 | 49.6英寸。 | 50.6英寸。 |
燃料容量 | 1.1加。 | |
控制体重 | 185磅。(声称) | 187磅。(声称) |
颜色 | 红色的 |
- 目标价格
评论
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啊…450 l就好了,但37“座位高度是麻烦对于我们这些内。
这是个好消息,我很高兴本田已经走了一个大孔街法律污垢自行车。我曾经是一个本田粉丝(我第一次4自行车是本田),但搬到KTM此次将过去3自行车。从看照片我看到橡胶刹车线,没有rim锁车轮,干酪renthal 7/8“横梁(脂肪酒吧在哪里?),我想知道还有什么需要升级为耐力长跑的职责。至少他们让板持有人看起来光滑,给一个塑料防滑板。