2019本田CB300R回顾-首次驾驶

在小排量汽车领域，本田的全线投入或许比其他任何制造商都要多。随着Grom, CBR250R, CBR300R, CB300F和Rebel系列的流行，以及最近即将推出的猴子和超级幼崽的介绍，难怪红色团队很自豪地介绍其最新的添加- 2018 CB300R。

如果你怀疑制造商对小排量摩托车的重视程度，考虑一下这个:自2011年以来，本田250cc-500cc的销量已超过5万辆体育运动模型。如果你错过了斜体，这意味着本田不包括Rebel, Grom, CB500X，或CRF250L/Rally在这个数字。这是大的,你们。而且，根据排量的不同，超过一半的买家是购买他们的第一辆摩托车。

按照CB1000R设计。像CB300R这样的小兄弟姐妹，总是想要像他们的哥哥一样。

说到这个类别的摩托车，有几件事很突出。容易上手的性能是最重要的，但价格、可靠性和经销商支持等其他因素也在新用户或老用户的心头。以CB300R为例，花5000美元就能买到一辆性能、可靠性和本田提供的支持都很不错的摩托车。你也会找回一些零钱。如果你不选择ABS(不推荐)，那么多一点，如果你选择ABS(推荐)，那么少一点。

新新的

CB300R不仅是CBR300R或CB300F的时髦油箱和圆形大灯，CB300R是一个全新的模型，只是碰巧共享其他300款286cc单。这款车以CB1000R为原型，有着鲜明的、近乎未来主义的线条和形状。本田称其为Neo运动咖啡馆造型。实际上，它看起来很酷——这让人耳目一新，因为我一直想知道为什么小排量摩托车总是看起来那么……

2019年的新产品，CB300R获得了一个倒立叉，径向安装卡钳，和一个波浪状，无毂，浮动296毫米转子。

除了明显的样式差异，CB300R还在其他方面与CB300F区别开来。R型得到一个倒置的41mm叉和改进的冲击从昭和，并当你工作的方式下叉腿，你会注意到径向安装制动卡钳，太。制动盘本身是一个单一的296mm波浪设计没有中心轮毂;全浮动转子直接安装在车轮上的点。如前所述，ABS是一种选择，本田甚至在ABS中加入了IMU(是的，真的)，以检测和减轻后轮升力。

从这一点来看，差别就有点难发现了。作为一个全新的型号意味着它必须有一些显著的不同，而CB300R，这个不同就是框架。新的网格框架已经减少了管的厚度，仍然使用发动机作为一个受应力的成员，但它与一个单独的枢轴板相匹配，用于安装摇臂(其本身的刚性增加了15%)和冲击。在发动机方面，没有太多新的谈论这里除了一个重新设计的进气道提供了一个直杆进入油门机构。

286cc Single可能是一样的，但它周围的一切都是不同的，突出的是新的框架和摇臂。

本田的众多目标之一是使CB300R尽可能轻，奇迹的是，本田表示，非abs版本的CB300F加满油后的重量为313磅，比非abs版本的CB300F足足轻了35磅。ABS版本重317磅-比同样装备的CB300F少38磅!

小引擎可以

在被川崎忍者400宠坏后，我最近一直在骑，很难估计对小本田有什么期待。它113cc的排水量不足不会给它带来任何好处，但它的轻重量地位是一个明确的优势。当你坐上CB的那一刻，这一点就会立刻变得清晰起来。很容易就能从床沿上拿起来。如果你没有准备好，一个好的箭步可能会把你从另一边抛下去。座椅距离地面31.5英寸，并不是特别靠近地面，但它的重量轻应该有助于减少那些在内缝部挣扎的人的恐惧因素。

你高高坐在CB300R上指挥，非常适合在城市丛林中奔跑。

另一件立刻引人注意的事情是马鞍有多硬。将摩托车座椅与木板进行比较在这一行是很常见的，而且有很好的理由——这个比喻是立即产生共鸣的。CB300R的座椅感觉就像一块覆盖着皮革的木板。这很难，但至少本田定位这款自行车作为一个短距离到中等距离的摩托车，所以没有人被愚弄。

一旦滚动，300R就会立刻感到熟悉。它不是这个星球上最快的摩托车，但它能达到65英里每小时的速度让我惊喜不已。它会走得更快，但不要指望能匆忙到达那里。再一次，这只是本田有意安置自行车的另一个标志——一辆城市小型越野车也能够在高速公路上快速爆炸到当地的山区。尽管如此，这个小小的圆柱体几乎没有向杠上传递任何进攻性的嗡嗡声。尽管要在高速公路上以每分钟7000转的速度向北行驶。

CB300R可能是一款入门级摩托车，但它提供的反馈即使是专业骑手也能欣赏。

说到山地跑，本田的113英里路线让聚集在一起的媒体体验CB300R，我们从本田的骑手教育中心(如果你甚至想加入摩托队伍，这是一个必去的地方，无论是土路还是街道)到大熊，那里将把我们带到海拔8000英尺(约合9800米)的高处。在整个爬坡过程中，286cc的发动机表现令人钦佩——即使在六挡的情况下也能平稳地前进。如果需要稍微快一点的上升速度，那么减速就足够让你在不用担心车流的情况下快速前进了。

沿着38号高速公路曲折的比特，新的底盘和悬挂组件进入他们自己。300R太轻了，一些记者发现我们必须重新校准我们的转弯点——这是我们可以快速轻松地把自行车扔进角落的速度。更粗的叉子有助于保持前面的邓洛普的种植，并提供了良好的反馈，虽然有些人可能会认为微薄的力量是消极的，但聚集在一起的记者，包括我自己，没有一个人有这样的想法。适度的马力意味着骑手必须掌握基本的技能，比如正确的换挡和最大限度地提高冲力，这正是新手或新手应该做的。在这一点上，CB300R做到了。

CB300R像自行车一样穿过弯弯曲曲的道路。它也很轻。

为了确保我的感受是合理的，本田还带来了一个CB300F骑背靠背。你坐在F型的座位上，而不是R型的座位上，尽管F型的座位更舒适。F型的挂钩感觉更高，扶手也更窄一些。最值得注意的是体重的差异。F远不重，但当从一个物体跳到另一个物体上时，大脑必须重新调整以适应额外的质量。

尽管CB300R很好，但还是有一些瑕疵。首先是前面提到的座椅木板。这是困难和不舒服的，但对于中等距离是可以忍受的。虽然它们工作得足够好，但刹车也值得用木头做类比。我原以为挤压杠杆时咬力会更大，动力也会更大，但想到ABS配备了IMU以保持尾部向下，这就有点滑稽了。“我们不需要那个!”我在笔记上草草写下。CB300R有一个优雅的液晶仪表盘，看起来比CB300F更现代。然而，它的黑色背景和白色字母在光天化日之下比F的传统白色背景和黑色字母更难看到。最后，我确定这是我们的测试单位只有100英里的里程表的结果，移动感觉只是一个小缺口。 With more miles to break-in, I’m confident this won’t be an issue.

优雅的液晶显示器是一个不错的触摸不到5000美元的摩托车，但它有点难阅读直接阳光。

怎么办，新骑手?

CB300R的售价为4649美元(ABS测试价格为4949美元)，是一款有趣的摩托车，非常适合学生或不需要一次骑很长一段距离的城市居民。也就是说，在我们的旅程结束时——超出了原定的113英里——我们返回时，2.7加仑油箱的油表上仍然显示有两根杆子。它看起来很酷，很好用，而且很可能会在校园里吸引一些人的眼球。即使你已经过了大学年龄，在咖啡店前或办公室前穿这件衣服看起来也一样酷。

竞争是堆叠在小排量领域，但如果CB300R的外观吸引你，把一个在你的车库将是一个你不会后悔的决定。可在色球红或哑光灰色金属，他们现在到达经销商。