2018本田CRF250R首骑评测
本田配备了全新的249.5cc DOHC发动机和模仿超级处理的底盘CRF450R。2018年CRF250R是否具备成为250cc越野赛冠军的条件?
去年7月，本田推出了全新的四分之一升越野赛车型，2018款本田CRF250R的特点是，即使是2018款本田CRF450R也无法宣称——一款全新的DOHC双排气口发动机。
很自然地，我们迫不及待地想在这台新机器上试一试，看看它是否有能力在250cc摩托车越野赛中夺回榜首位置。这一天终于来到了加利福尼亚州Buellton附近的Zaca站，本田邀请我们来亲身体验2018款CRF250R。巧合的是，本田最终宣布了新款250R的建议零售价，这款车将于今年12月在经销商展厅以7999美元的价格出售。
当我们第一次看到2018年的CRF250R时，我们很兴奋，现在我们在上面呆了一段时间，我们印象深刻，尽管不是我们想象的那样。
启动2018款CRF250R现在很容易，因为全新的CRF250R拥有电动启动作为标准功能。即使从油门的最初几个亮点，我们可以告诉油门响应是平稳的。加油由本田的PGM-FI燃油喷射通过46mm Keihin节流阀体处理，该节流阀体与去年的装置大小相同，但2018年的CRF250R采用了本田在2017年CRF450R上使用的下吸式进气布局，使进入的空气/燃料更直接地进入250R的新气缸盖。
2018款CRF250R的底盘源自2017款本田CRF450R。这两辆自行车共享相同的几何规格。
扎卡站拥有深厚的肥沃土壤，在动力输出方面可以快速显示摩托车是否在游戏中，我们很高兴地发现2018年的CRF250R足以在赛道长而流畅的布局上产生足够的刺激。
如果要用一个词来形容本田新款249.5cc DOHC发动机的特点，那就是平稳，我们的意思是非常平稳。DirtBikes.com首席测试车手Ryan Abbatoye和我们的Vet新手测试者都认为，新发动机拥有从怠速到14,400转红线的无缝动力输送，这比2017年本田CRF250R高出900转。
DirtBikes.com的首席测试车手Ryan Abbatoye骑着全新的2018年本田CRF250R在Zaca Station MX的肥沃地面上翻腾并燃烧。DOHC 250拥有线性功率曲线，这使得它看起来非常快。
这是件好事，因为你会需要它。虽然2018款本田CRF250R很平稳，但在转速范围内，它的冲击力并不大。我们在扎卡站赛道上的圈速显示，2018款车型的线性推力使它很容易骑得很快，但与此同时，你不会觉得自己真的很有动力。动力的主要部分集中在较高的转速上，CRF在从底部到顶部的转换过程中非常微妙。在转速范围内没有真正的冲刺，所以感觉是自行车很慢，而现实是完全不同的。
本田有一台2017年的CRF250R用于比较，我们惊讶地回忆起Unicam发动机在较低转速范围内的低端扭矩，这使得它在转弯时发出很大的乐趣。然而，2017年也表现平平，因为它通过中档和进入其高端钩。这就是2018年的DOHC引擎真正出色的地方，它提供了丝滑的传递和更多的超速。这是我们的看法，新引擎的功率曲线分享了更多的共同点与bv伟德体育app250年SX-F或者是Husqvarna的FC 250——或者这两家制造商的350cc车型——比我们采样过的任何其他250cc的日本越野摩托车都要多。
更大的缸径和更短的冲程使本田249.5cc的四缸发动机的转速上限达到14,400转，比它所取代的Unicam发动机高出900转。像双凸轮一样，双排气口缸盖是CRF250R的第一个。
毫不奇怪，真的，因为2018年本田CRF250R与2017年的76相比，具有更大的79毫米内径和更短的50.9毫米冲程。尺寸:Mm × 53.8mm。这并不是2018款比2017款表现更自由的全部原因。与2017年的4毫米偏移量相比，2018年的新缸距曲柄中心线更近5毫米，通过减少活塞到缸壁侧推力来释放阻力。由于采用了新的h形横截面，减少了质量，2018年的曲轴重量也减轻了350克。
在顶部，新的气缸盖也明确设计为更大的高转速功率。它的夹角窄了1度，达到20.5度，其33毫米的钛合金进气阀和26毫米的排气阀比2017年的大。2018款的双凸轮轴也在进气和排气侧创造了更多的气门升程，本田f1风格的手指从动摇臂允许更激进，高转速导向的凸轮正时，同时保持良好的气门机构稳定性。
没错，2018款本田CRF250R是一款高端车型呼对于喜欢低档位骑行并保持节流阀以充分发挥2018款CRF250R的转速潜力的车手来说，这应该是一笔意外之利，但对于那些期待老Unicam发动机低端冲刺加上更凶猛的中档和尖叫的高端的本田车手来说，一开始可能不会那么兴奋。即使在尝试了本田车把上的动力模式选择系统中的所有三种可用地图后，我们仍在寻找比新引擎提供的更多的底部。
因此，快速驾驶2018款CRF250R的关键是使用2018款轻型线性离合器，并保持高转速，尽可能长时间地保持每个档位。新的离合器可以接受它，因为它的特点是离合器片使用两种摩擦材料而不是一种更耐用。2018款本田CRF250R变速器的齿轮传动比也与2017款CRF250R完全不同，它们与本田的新发动机输出完美匹配。尽管新款本田更喜欢在每个档位上停留更长时间，并全速旋转，但它的换挡非常流畅，这是本田越野车的典型特点。
虽然2018款本田CRF250R缺乏其前身的低端咕噜声，但它的高转速功率完全弥补了这一点。也就是说，我们建议增加一个或两个齿后链轮。
可能有一个快速简便的解决方案可以让2018款CRF250R在转弯时更有推力:快速查看2018款CRF的后链轮，发现2018款本田配备了48齿后链轮，而2017款车型的后链轮为49齿。我们的两名测试人员确信，采用49齿甚至50齿的后链轮可以真正帮助2018年的CRF在低速弯道时感觉更有力，而不会妨碍它产生高转速性能的能力。我们确实注意到GEICO本田车手Jo Shinoda在他的个人2018年本田CRF250R上有一个49齿的后链轮，所以我们不能在我们的猜测中太远，更陡峭的齿轮将增加一些新的DOHC发动机。
但无论你是否喜欢2018款本田CRF250R的奶油输出，都很难挑剔18款crf450r衍生的底盘和昭和悬架。2018款CRF250R的底盘几何形状与CRF450R相同，只是框架的下部不同，以容纳250的双头管。本田的绝对弹孔性能目标确实在250的处理中闪耀，这是高速稳定的箭头。经过最小的悬架排序，新的CRF的58.3英寸轴距底盘显示零头摇，但它也有很大的改善在角落。Abbatoye对2018年的能力非常满意，因为它能够雕刻出紧密的线条，在外部护堤上行驶，并以最小的转向努力愉快地从一个切换到另一个。
本田的悬架赋予一个毛绒感觉与极好的碰撞吸收在两端。
2018款的前倾略显轻松，比2017款的27.4度高出27.5度，但其116毫米的后倾也比2017款短了2毫米。无论数字如何，2018年的CRF250R都会通过保持直线和在弯道内外的权威挖掘来奖励车手。似乎没有尽头，你可以如何努力推动它在抓地力壤土就像我们在扎卡，但我们的感觉是，像CRF450R, CRF250R将同样胜任干燥，光滑的条件。前端反馈非常出色，在2017年CRF250R打破其后端松动的情况下，后端跟踪直而真实。2018年的赛车在向前行驶方面更有效率，这可以等同于更好的分段时间，从而增加更快的单圈时间。
尽管它比目前一些450cc的越野摩托车还要重，但2018款CRF250R并不觉得重。这辆本田车非常中性，在空中摇摆不定。
这对我们来说有点意外，即使有1.6加仑的钛油箱，2018年CRF250R的238磅。声称控制重量约为4磅。比国民党的还重450年SX-F，但CRF250R感觉不重。本田的工程师们在很多方面都将CRF450R的纤细和低重心的感觉注入了250。就像它的大姐妹一样，250的后车架部分将减震器放置在底盘上，比以前低39毫米，以更好地集中质量，其新的，更轻的挤压铝副车架和更短，更窄的摇臂有助于减轻重量，同时使250R感觉更紧凑。在赛道上，CRF250R的鞋和CRF450R一样舒适。驾驶舱是苗条的，但宽敞，和CRF的较窄的主梁和收纳散热器罩留在骑手的腿的方式。
2018款本田CRF250R暂时结束了本田摩托车越野车生产中的空气叉时代。其完全可调的49毫米昭和线圈弹簧叉拥有生产规格的内部源自昭和的A-Kit比赛悬架。前悬架旅行是一个豪华的12英寸。
在悬架性能方面，2018款本田CRF250R比其2017款兄弟车型领先数光年。本田放弃了之前型号的49毫米昭和SFF-Air叉，取而代之的是目前CRF450R上使用的相同的49毫米昭和SPG线圈弹簧叉，拥有昭和a - kit比赛悬挂内部的生产友好版本。雅虎在后面，本田最新的昭和减震器通过该公司标志性的Prolink后悬架连接来控制颠簸。250的前后弹簧比450稍轻，两端的气门针对CRF250R进行了优化。
在Zaca站，2018款本田CRF250R证明了它将成为最佳250cc摩托车越野悬架的竞争者，它在泥泞的赛道上吸收了颠簸和车尾，表现出了很强的能力。见鬼，我们的兽医甚至惊叹于，当他在赛道上最大的上坡双人赛道上落后三英尺时，它是多么宽容地吸收了超级大的打击。虽然CRF的底部很硬，但其12英寸的前行程和12.4英寸的后行程有助于保持控制，平息了感觉注定要失败的局面。阿巴托耶把悬液捣了一整天，说它很好。所有这一切都需要小心地调整后凹，然后减缓前反弹，以使CRF在大大小小的颠簸和跳跃中表现良好。几乎所有人都应该能够对2018款CRF250R的停驶感到高兴。
虽然2018款本田CRF250R没有配备270毫米的前煞车，但其260毫米的前煞车和240毫米的后煞车提供了充足的制动动力和两端出色的调制。同样值得注意的是，CRF250R的Dunlop Geomax MX3S 80/100-21前胎和120/90-19后胎——这几乎是当今大多数正规越野摩托车的标准配置——提供了出色的牵引力。
CRF的底盘提供了轻便的转向方式和巨大的精确度，同时在高速直线上保持箭头稳定。
底线是，我们希望看到一群2018年本田CRF250R车主在本赛季愉快地驾驶着我们当地的摩托车越野赛赛道。我们不会惊讶地看到他们与稍大的后链轮，甚至售后排气系统，但我们会看到很多。我们脑海中唯一的问题是，库存包将如何与其他2018款250cc四冲程越野摩托车相抗衡。
CRF250R比以前的版本有了很大的改进，我们希望在2018年成为竞争者。它的流畅和精致的性质甚至可能在班上获得一个惊喜的击倒。时间会证明一切。
| 2018本田CRF250R规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 7999美元 |
| 发动机型号 | 249cc，液冷，单缸，四冲程 |
| 阀的火车 | DOHC four-valve;33mm进气，钛合金;26mm排气，钛合金 |
| 孔径x冲程 | 79.0mm x 50.9mm |
| 压缩比 | 13.9: 1 |
| 感应 | 程序燃油喷射系统(PGM-FI);46mm节流阀阀体 |
| 点火 | 完整的晶体管 |
| 起动器 | 电动w/锂铁磷酸电池 |
| 动力传动系统 | # 520链 |
| 最终传动装置 | 13 48 t / t |
| 传输 | 恒网5速回程;手册 |
| 离合器 | 多板湿式(5个弹簧) |
| 前悬挂 | 49mm全可调前轴倒伸缩昭和SPG盘簧叉;12.0英寸。旅行 |
| 后悬挂装置 | Pro-Link系统;完全可调昭和单冲击;12.4英寸。旅行 |
| 前制动 | 单个260mm液压盘 |
| 后制动 | 单个240mm液压盘 |
| 前轮胎 | 邓禄普Geomax MX3S 80/100-21 w/管 |
| 后胎 | 邓禄普Geomax MX3S 120/90-19 w/管 |
| 前角(脚轮角) | 27°22” |
| 小道 | 116毫米(4.6英寸) |
| 长度 | 85.9英寸。 |
| 宽度 | 32.6英寸。 |
| 高度 | 50.2英寸。 |
| 座位的高度 | 37.8英寸。 |
| 离地间隙 | 12.9英寸。 |
| 轴距 | 58.3英寸。 |
| 燃料容量 | 1.6加。 |
| 控制体重 | 238磅。(声称) |
| 颜色 | 红色的 |
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