2018年本田CBR650F第一次骑马

后来,我去骑了CBR600F2当它取代原来的1991年左右,它可能是一个最好的摩托车。最后一个问题周期杂志,因为事实上,有了主题世界上最伟大的!sportbike封面,F2胜出了川崎ZX-11,杜卡迪900年学生,本田VFR750F,雅马哈FZR1000和一个铃木GSX-R750。

“最好的sportbike”,我们说,“是提供最和要求。允许你去最快最容易的,不管你的技能水平。那个从来没有骑的困难,无论什么样的骑你做你做的有多难。“F2 1991年是5298美元,和本田出售1.2无数。

无论如何,新的CBR650F已经存在好几年了,但这是第一次你的真正骑,我闪回旧F2几乎整个时间我在它。奇怪的事情如何进展超过四分之一个世纪,但是你仍然可以识别基本的DNA,引擎的方式感觉你的两腿之间。生和中风增加了一点冲头位移从600年649 cc。当时我们绝妙的F2由79.7马力在11500转;在10900年新的650年76.6comparo-tested这里,它失去了最窄的利润率雅马哈FZ6R。周期尺度表示旧F2重达453.5磅,本田规格最新CBR650F为465.2。

2018年最新版本,“修订进气排气漏斗和更新提高输出功率,并提供一个喧闹的排气咆哮”,而“修订传动齿轮比率提供了一种改进的加速感觉”。“调特别是强大的加速度从零开始和强大的中档车辆油门响应实际street-riding性能”。

我下来。和现在一样,CBR不是燃烧的快或真正令人惊讶的是什么,但它确实成为优秀的可用功率仅4000 rpm,顺利拉到11 k真的没有明显下降或力量激增。和它有一个不错的咆哮,但76马力的76马力。事实上,绝妙的,说老F2 79.7在118年和117年的FZR1000 ZX-11,显然马在1991年更大。

2018年的最大和最好的改变是增加新的昭和双弯曲阀叉,一个项目,对推动姊妹船CB1100EX成赢几个月前对一些激烈的竞争。CBR已经是一个伟大的处理小自行车;鞭打它度过了一天通过一些南加州最优秀的骑摩托车道路包括洛杉矶嵴迅速下降,我可以证明,新叉子给它真正优秀的前端的感觉。结合其略轻的重量和后方冲击,结束了谈话,一个好的变速箱和强大的刹车的感觉,这是一辆摩托车,就像第一个F2,已经好了平衡。所有的系统完全在一起玩。发动机没有了底盘,但总有光滑的力量利用不倾斜和锋利的边缘,转向似乎完全加权,和运动,但不太运动人体工程学——夹式上装夹,让你注意道路,把CBR的地方你想要它,顶点顶点后。

我的战友则凡事抱怨一点buzz在车把高速公路巡航;6500 rpm网在第六齿轮以80英里每小时的速度。我又觉得,但是,它让我想起了老F2 -不够烦我。虽然制造公差当然是比以往任何时候都更严格,振动是不可避免的事,可以从自行车自行车甚至是相同的模型。和人体感知它的变化不同。这是一个外交的方式暗示我的一些同事莫罗恩是大思想混乱。

在一天结束的时候,新的CBR是一个伟大的常用的自行车,一定程度的适应和完成适合更昂贵的机器。问题是这是一个更昂贵的机器相比其竞争对手。现在更强大,运动自行车在其8749美元基础价格区间(ABS)增加500美元。铃木的修订GSX-S 750和川崎的新Z900提供更高的性能和更低的价格;他们也比CBR越来越大、越来越重,但也高不了多少。和雅马哈的FZ6R,我们选择了CBR在2014年,售价为7799美元。