2018本田非洲双冒险运动首骑回顾

当我第一次看到2018本田非洲双胞胎冒险运动在长滩国际摩托车展上，我对自己说:“天哪，这油漆真漂亮，我喜欢白色的车架，但是，天哪，这名字好长啊。”在与本田的一些代表讨论了这款自行车在市场上的预期位置以及在本田自己的产品线中所处的位置后，我离开时的谈话比刚开始时更加困惑。你看，非洲双冒险运动旨在与更大的冒险摩托车更直接的竞争，出版物和消费者一样，已经比较它。

新的AT AS将提供更远距离的旅行能力，以及什么将被认为是更适合越野的装备。我们已经看到其他制造商采取冒险自行车平台和目标一个模型完全在街头表现，另一个更多的越野重点任务，那么非洲双胞胎冒险运动的土地?本田表示，更多地认为它是一款“SP”车型，指的是升级版CBR1000RR SP．

邓禄普Trailmax轮胎安装到冒险运动做得很好，轻型越野任务，同时仍然提供良好的抓地力雕刻峡谷。

但是等等!在雾散去之前，2018年非洲双生车型阵容变得更加令人困惑。标准的非洲双胞胎收到相当数量的更新-所有这些，更多，都在AT冒险体育上找到。

标准的非洲双胞胎得到了相当数量的升级，2018年，包括这个rad哑光黑色配色方案(手动型号所示)。

作为一个整体，非洲双胞胎阵容收到:

• 一个新的仪表板，它被放置在一个较浅的角度，以提供更好的能见度，当站在屏幕上方，以及一个略大的遮阳板
• 线节流以及3种骑行模式(旅游，城市和砾石)，加上用户可配置的模式，以保存您的首选设置
• 更大的空气箱与20mm长的进气漏斗，增加了低端性能
• 升级后的排气消声器据说可以提高中程响应，并提供更好的音质(这听起来很棒，顺便说一下)，通过添加额外的催化剂，将4l的设计变小了0.6 L，现在使用两腔而不是以前的三腔设置
• 较轻的平衡器轴重量，重量下降10.6盎司应该增加更平稳和更快的滚上油门的感觉
• 全新的锂离子电池，比之前的铅酸电池轻5.1磅
• 一共有七个HSTC(牵引力控制)设置从以前提供的三个，并选择完全关闭系统
• 新的钢脚支架增加耐久性和更宽的脚
• 看起来像婊子的LED转向灯
• 修改乘客脚踏板设计，给飞行员更多的空间

完成整个非洲双胞胎冒险运动散发出质量从30周年的油漆方案，阳极氧化轮辋和车把。上图是DCT模型，明显的是额外的双离合传动位在电机的右侧。

这是一个相当可观的升级列表本身，但非洲双胞胎冒险运动不同于标准AT?让我们来看看另一个易于阅读的项目列表!

• 更大的油箱，比标准型号的6.37加仑增加了1.4加仑，可行驶250-300英里
• 更大的前整流罩
• 一个高80毫米的挡风玻璃
• 一个更平坦的1.2英寸高的座位(两个位置可调节)和1.3英寸高的车把导致更好的定位，当站立和整体更开放的骑手三角
• 一个后部的小储物间
• 增加悬架行程和离地间隙(增加了0.9英寸的叉和0.8英寸的减震器，从而增加了0.8英寸的离地间隙)，这还包括冒险运动的吊带上更高的弹簧率
• 一个12伏的附属插座
• 三级加热握把
• 一个更大的bash板提供更好的覆盖发动机的整体以及排气头
• 光棒
• 钢质后架

本田提供了一个相当大的配件清单，为非洲双胞胎阵容以及，在这里看到的AT as是配备了从本田配件目录灯和侧箱。

考虑到AS自带的附加配件加起来比两款车的价格差还要多，标准版Africa Twin和Adventure Sports之间1500美元的价差似乎微不足道，而且这还没有考虑到更大的油箱和30周年纪念配色。使AT AS更诱人的事实是，包括的配件是难以置信的有用，可能是一些非洲双胞胎业主可能自己购买的第一部分。

经测试，2018年本田非洲双冒险运动DCT环15,699美元。想要摆脱传统模式，自己换挡吗?这将为您节省700美元，建议零售价为14999美元。

所以，为什么你不想购买冒险运动模型，如果你发现自己考虑本田非洲双胞胎?虽然很难想出很多原因，但有几个是我能想到的。增加1.2英寸的座位使非洲双胞胎冒险运动公司获得了大排量冒险自行车最高的座位高度奖，标准位置为36.2英寸，降低位置为35.4英寸。一旦你开了车，这真的不重要，但我5英尺8英寸的身高和30英寸的内缝，这使得安装和拆卸摩托车成为我使用新AT AS时最伤脑筋的部分。在这方面，有一个较低的附属座椅可以帮助。此外，如果你对标准型号的配置满意，也许你不想花额外的钱或增加额外的25磅重量。

我个人的冒险自行车的座位是35英寸，我已经习惯了，但非洲双胞胎冒险运动增加了赌注，在标准位置有36.2英寸，在较低位置有35.4英寸。没关系，继续走，它不会打扰你的。

我个人会选择冒险运动而不是标准的AT，购买较低的附属座椅，安装更强劲的轮胎和更大的脚钉，以便长时间站立时更舒适，而且可能会对自行车的库存形式相当满意。

AT AS是相当坚固的库存形式，但对于一些真正的冒险骑行，我会选择更积极的轮胎和更大的脚钉。

本田选择了所有的双离合变速器(DCT)车型为我们的冒险运动测试，这将标志着我第一次乘坐装有DCT变速器的非洲双胞胎。这也将是我第一次在越野上使用DCT变速器——我之前的经验是在同样装备的DCT上骑了一天2018本田金翼之旅．

一些额外的组件增加了22磅重量的DCT模型可以看到在自行车的右侧。值得庆幸的是，AT AS较大的护板可以引导飞石远离这些多余的部分，也远离排气头。

穿越非洲双线时，屏幕的角度较浅，据说这样可以让乘客站着时更容易看到屏幕。它仍然不像我使用过的一些TFT显示那样容易阅读，你需要所有你能得到的帮助，因为有很多信息要浏览。

值得庆幸的是，由于Africa Twin上的DCT是高度可调的，并且有足够的时间，我相信您可以非常容易地对系统进行微调，使其按照您可能希望的方式工作。一旦摩托车是翻转上，你开始空挡，然后使用正确的开关设备设置到驱动模式。让自行车在驾驶将保持自行车在一个相当压抑的几乎经济类型的设置，所以我们选择切换到摩托车的运动模式，也有三个设置在它。运动1比开车更运动，但仍然在转速上保持相当低的转速，运动2，这是我们的大多数车手的首选，仍然保持换挡平稳，同时允许自行车转速相当高的转速范围内，运动3将让自行车转速几乎所有的方式到红线时，大力油门。第三种运动对我们大多数人来说都有点咄咄逼人，即使是在峡谷里。现实情况是，换挡点也与你如何踩油门有很大关系，变速箱将如何积极地解释你的输入和相应的换挡。在高速公路上抓一把来超过一辆汽车，自行车很可能会两次降档，让摩托车进入动力带，给你必要的动力超车。

尽管我可能会对本田的DCT技术持开放的态度，但当走到技术，越野或在路上，我仍然喜欢将AT as设置为全手动，利用左开关上的拨片移位器。

由于DCT变速器在高速公路上、穿过城镇和通过要求较低的路段时工作良好，我可以把它放在运动2，让摩托车随意换挡，因为我知道我可以在任何时候手动调高或调低摩托车，用左车把开关上的换挡器。

本田非洲双胞胎枪战:DCT vs手动变速箱

在越野和狭窄的峡谷道路上，我都试了试DCT系统，但我发现自己不断地把摩托车换回一两个挡，以便在过弯时保持在动力带内，或者当我需要快速冲击动力以在泥土上打转时。我遇到的另一个问题是，当我减速进入一个弯道时，如果我的油门不够猛，摩托车会在弯道结束前升档。在这种情况下，我更倾向于将摩托车设置为全手动模式，使用换挡器来完成所有的换挡，而这恰恰是我想要的。

我可以理解本田选择只提供DCT型号，迫使每个人都尝试系统，而不是让他们选择，但22磅的重量节省和节省699美元，我可能会选择手动，把钱花在前面提到的座位，轮胎，和更大的脚钉。

AT探险运动的越野能力使我们在火星(又名普雷斯科特国家森林)度过的时间绝对爆炸。

变速器在低转速下是如此平稳，在手动模式下，它从来没有拖这么低的转速，使它成为急刹车和刚刚好踮着脚尖在越野。需要明确的是，我们的越野部分主要是在消防道路上进行长时间的爆炸，只有一些较短的技术片段。

这确实让我们有机会测试自行车在近三位数的速度越野，这看到了非洲双胞胎冒险运动保持冷静如黄瓜，沉着和可预测的所有时间。即使有几次我因为在粉滑的东西上有点模糊的感觉而失去了车头，摩托车也非常宽容，让我保持直立，尽管我自己也有一些失误。的

更高1.3英寸的车把和更宽的脚蹬让AT AS站着的时候感觉很棒，不过我还是会选择更宽更长的脚蹬。无论我是在慢慢移动时利用43度转向锁，还是用完全控制的动力漂移测试HSTC设置1的极限，我都觉得自己随时都能掌控自行车。

可调悬架前后允许骑手微调他们的设置。

昭和冒险体育的悬挂不仅前后长了大约一英寸;它还有更高的弹跳率，这可能有助于减轻额外的重量，在我们遇到的轻型越野时感觉很好，此外，它防止了在我们穿过狭窄的峡谷道路时感到过度柔软的悬挂。本田在寻找中庸之道方面做得很好。希望我们能尽快在我们的主场赛道上拿到AT AS，以测试悬挂在技术含量更高的赛道上吸收较大颠簸的能力。

998cc的平行双引擎感觉不像市场上的其他冒险自行车那样有活力，但它也不逊色。在越野道路上，它有足够的动力让它号称的555磅的路沿重量飞驰而下，速度很快就会让你陷入麻烦。自2016年首次亮相以来，这款发动机一直保持相对不变。

2016本田非洲双胞胎回顾

即使增加了穿越非洲双星线路的电传驾驶，巡航控制仍然无处可寻。

日清的制动部件在道路上提供了足够的咬力，而在越野上却不会过于敏感。ABS在越野时可以通过仪表盘上的一个专用按钮关闭后轮。前ABS不能关闭。

仪表板上有一个关闭后轮ABS的专用按钮，还有一个“G”按钮，它可以在越野骑行期间更快地启动离合器。必须阻止您使用这些选项中的任何一个。

紧挨着ABS按钮的是“G”按钮，允许更快的离合器驱动，将动力更快地放在地面，这有助于在光滑的表面，如碎石上的瞬间决定。

我有点惊讶于我是多么喜欢乘坐非洲双胞胎冒险运动。与摩托车感觉几乎绝对可靠的越野，允许小错误而不变得不镇静，和可预测的容易处理的道路上一整天的舒适，AT AS是一个绝对的爆炸骑在普雷斯科特，AZ。

当本田向我们展示统计数据时，我们并不感到惊讶，它将非洲双轮作为开放冒险自行车类别中销量第二的自行车，占有21%的市场份额。过去两年在美国售出了超过8000辆，在全球售出了51000辆，似乎摩托车界已经准备好迎接非洲双星的回归，而冒险运动只是把冒险走得更远。