2017年本田CRF450R第一次骑马

2017年本田CRF450R今年最期待的自行车越野赛,和被证明是值得等待!

我们有机会测试2017 CRF450R神奇的怪物山MX公园外面蒙哥马利,阿拉巴马州。后一天,包括全新的CRF 80多圈,我们完全可以证实,本田已经严重的竞争者的最高荣誉450 cc MX类。如果你骑着红色,或者你一直在思考,现在可能是时候CRF450R付账。

这是很长一段时间来,由于生产的CRF450R延迟当大地震受损去年4月在熊本本田的生产设施。最终,间谍CRF450R泄露的照片,显示机器由一个全新版本的本田的Unicam引擎而不是DOHC引擎测试HRC骑手彰所有日本的成田机场MX全国冠军。照片还显示CRF,底盘,底盘的冲击低得多,也与本次设立了PSF空气叉。2017年的模型会得到一个新的49毫米昭和螺旋弹簧叉一样的规范本田工厂暂停一个工具箱。

你注意到的第一件事当爬上2017 CRF450R多少更小、更轻的感觉比2016年的模型,我们可以实时的直接比较,因为本田2016模型的手为我们评估Monster山。本田说2017款的重量是相同的2016,但是得到的17岁,感觉上比之前的版本要轻得多。

尽管提高CRF airbox和吸入呼吸道气流摄入布局,让空气传入收取更直CRF450R的进气阀门,整体的重心应该是较低的2017比2016。本田公司开发了一个全新的、更轻的底盘,功能再厚的主桅杆附近转向头但更薄,更逐渐向下移动转向摇臂支点。这里的目标是为更好的碰撞吸收减少扭转刚度和骑手的反馈。但横向刚度不变,这是一件好事,因为以前CRF450R已经因其出色的处理字符。

接下来你注意到CRF450R很难开始如果你不知道你在做什么,让你相信,燃油喷射太瘦在低转速。这是一个错觉。CRF450R痛苦容易启动。诀窍就是不要给kickstarter健康的引导。只需要一个懒惰推通过kickstarter弧使CRF的生活。踢它,你会踢它很长时间了。轻轻踢它,你会在一到两个踢max。

其他一些事情:CRF450R听起来好像懒散地高于其他自行车在它的类;本田官员告诉我们空闲是设定在2000 rpm。它也有一个更清晰的排气注意通过其新的、更紧凑的dual-muffler排气系统。本田的工程师发现更多权力通过安装一个排气系统比以前更逐渐弯曲,他们还装备78毫米短围巾来帮助集中自行车的质量。

一旦开始,CRF树叶毫无疑问的愿望是在电力部门类冠军。新液冷的Unicam引擎可能共享相同的96.0毫米孔和62.1毫米中风旧,但CRF的一点更高的压缩比(现在的13.5:1),新的进气系统和更激进的凸轮,后者由包含一个手指追随者,使本田的工程师安装一个较高的升力凸轮轴——给CRF更多的树皮和更多的咬人。

如果你读我们2016年本田CRF450R审查,你会注意到我们喜欢旧的发动机的功率输出,尽管它比野兽更美丽。之后的17日,我们保证不再出现这种情况。

当骑在模式3中,最激进的地图的三个引擎模式选择设置,极端的新引擎撕裂力,以至于第一和第二齿轮在其slick-shifting五速传输几乎是不必要的。在第三齿轮,CRF将火箭与权威,角落提供惊人的繁重低位,拉到它的转速限制器,,你甚至不需要滑柔软感觉离合器。

这部分更觉得可能是由于这样的事实,2017年CRF450R配有50-tooth后链轮与48-tooth后方发现在2016年模型,但本田声称新引擎也使得5马力在高峰时期,我们不能说,因为感觉远比旧的大男子主义时电动机通过齿轮。新CRF450R马达真正提供专业水准的功率和扭矩。

幸运的是,这arm-jerking权力通过选择股票可以低调的地图。兽医骑手和开放类新手可能更开心模式2,改变燃料和点火映射给CRF清淡,更光滑的表面可控功率输出。如果仍然太多,模式2和3通过本田的HRC配件可定制的优化软件。

不管怎样,你在什么模式,然而,油门响应通过CRF的46毫米京滨急行地铁的节流阀的身体是干净和清晰。毫无问题,我们的头脑,2017 CRF450R发动机在运行了450 cc MX电动机的荣誉。

不令人惊讶的是CRF的全新的底盘。去年,本田几个微小的调整,使得CRF450R感觉比它更快。实际上是第六代的2017 CRF450R底盘,底盘的五代出现在模型中,保留相同的可预测的处理更好的把礼貌而实际上感觉更轻、更紧凑的比之前的版本。

AMA区37越野车手网卡加文对2017 CRF450R角落的大加赞赏。Monster山,新底盘垄断好像是磁化的轨道。拥有羽毛转向感觉和优秀的前端牵引在平坦的角落,CRF可以轻快的方向变化,但它也非常好。一些转弯在跑道上车辙深度和不屈不挠的,然而,本田抱怨通过插槽汽车时尚。

一件事没有改变是CRF底盘仍然摇头在崎岖的道路上高速,但好消息是,它很容易治愈通过降低三夹叉5毫米。简单的改变,摇头走了,前端更控制制动疙瘩不牺牲自行车的“刺激——一分钱”的感觉。

加文指出原谅底盘是在前端滑脱机或尾部鱼尾由于他沉重的节流阀的手。“17很容易就立刻转换成线,增加骑手的信心。更加令人吃惊当你意识到尽管硬摇臂短2017模型的特性,帮助减少半英寸的轴距,降至53.3英寸。

狭窄的概要文件的一部分是由于CRF450R的新散热器,苗条(但时间),允许新的散热器寿衣,塔克比以前更紧,消除我们最大的抱怨之前的模型。阿利路亚!没有更多的靴子或转弯时膝盖警卫!

确保窄散热器可以同步引入足够的空气,CRF450R还有一个窄前叶子板和板数量少额区,允许空气流的下边缘板与叉腿来帮助保持凉爽。CRF450R的油路系统也被修正为更好的冷却。新系统功能四个洞,而不是两个帮助冷却活塞,和一个新的双阶段清除泵被安装为提高效率减少泵的损失,根据本田。帮助CRF450R跑酷尽管载有近260 cc减少石油体积。

哦,和那些新49毫米昭和螺旋弹簧叉:我们爱他们。事实上,2017年的CRF450R悬挂包是一流。以股票形式,我们的叉有点软,但是我们增加了压缩阻尼,以防止叉沉降太远中风。回来,我们建立了昭和捎带冲击108毫米的凹陷和拨两个点击高速压缩阻尼电路在崎岖的道路上更兼容。随着跟踪更加粗糙,我们花了两个更多的点击高速压缩。

暂停两端没有感觉糊状或不受控制的非常豪华。加文攻击每一跳上享有的跟踪和锤击通过沙子一点点部分充满信心,叉和冲击将平稳没有踢或触底。

如果有一个区域,我们希望看到改善,在制动系。CRF450R的260毫米和240毫米后盘——它们都由日新卡钳夹提供像样的停止和一个很好的感觉,但我们希望更多的权力比股票设置。2017年可能是一个主要候选人更激进的垫和/或一个超大号的前转子增加哇权力。

CRF450R其他漂亮的新细节包括钛油箱刮胡子的体重从总体方案和弥补摄入量越高。ups凉爽的因素,但其缺点是0.1加仑燃料容量的减少。2017年,CRF450R也得到邓洛普选Geomax MX3S轮胎前方和后方。如果你能找到轮胎有更多的控制和更好的感觉在股票的摩托车,让我们知道。

CRF也会“film-insert”(又名型内)图形保持自行车新鲜寻找一个更长的时间。新CRF还集成了杀死切换到引擎模式选择按钮左侧车把。