2017年本田CBR1000RR SP和SP2揭幕

今天就像我们怀疑,本田推出了备受期待的2017年CBR1000RR在Intermot在德国。我们上个月首次报道在新CBR作为间谍照片开始出来,但本田仍有一些惊喜在商店这一声明。实际上,两个。首先,本田决定公布up-spec模型CBR1000RR SP之前,标准版(本田说期待一个在宣布11月来)。第二,会有第二个,限量版模型CBR1000RR SP2,离开严格用于赛车(稍后将进行更详细的讨论)。

结合最新的电子骑士艾滋病和安全设备是一个相对较新的现象,需要今天的权力的liter-class sportbikes推出。但前两个目标总是sportbike设计师的重视,但是随着时间的游行和全球法规变化,有时车辆必须把一些英镑来遵守。最严密的规定日期1月1日生效,2017年,当欧4标准,但是,本田已经遇到了挑战与新刀片,声称它是一个整个33磅比当前轻(欧元规范)SP模型,而泵出10马68%的新部分。

如果这个重量索赔适用,那么期望新CBR重约430磅,全面推动,这将削弱其所有的日本和德国的竞争对手。相比较而言,上雅马哈R1声称为438.7磅,川崎ZX-10R是454.2磅,铃木2016 GSX-R1000是451.9磅,宝马的S1000RR 449.7磅。只有杜卡迪1299 Panigale重量少了,420磅。所有的新自行车更好的功率重量比14%相比,即将离任的模型。所以,让我们深入细节。

我们开始与底盘,因为我注意到在上面的间谍照片故事联系中,框架看起来很相似,如果不相同,当前的模型。本田有意这样做的,因为目前CBR1000RR称赞的底盘,通过全球赛车手和出版物,包括密苏里州。符合总控制设计理念,本田决定不重新发明轮子,基本上把旧的刀片的底盘和重组这个新模型。然而,这并不是故事的全部。框架的部分墙壁变薄,导致300克的减肥和不同的底盘flex特征给驾驶者更好的感觉和控制——特别是在限制。

压铸铝子帧被彻底修改,失去600克。与此同时,摇臂截面厚度也调整,导致抗扭刚度的增加而失去另一个300克。轮子也没有被忽视;昔日的six-spoke设计让位于five-spoke设计新自行车(每个说话然后一分为二在每个提示,所以你可能会说这是一个10-spoke设计)。体重下降100克,辅助部分铝间隔器也使用新自行车。

样式通常是一个主观的问题,我认为新自行车看起来伟大的(特别是人),客观的新皮肤比以前更苗条、更轻。本田的重点在设计部门更积极,但极简设计。因此,更多的引擎组件是可见的,当查看自行车从侧面轮廓。24毫米的前面上整流罩现在比以前更窄,虽然中间整流罩的前面是18毫米更瘦。

追求重量储蓄的大新闻是使用钛燃料箱——这是第一次做批量生产的摩托车。本田说,新的坦克现在比以前轻2.87磅和30毫米窄在座位/坦克结。

即将离任的CBR被批评缺乏传感器和电子,但以2017年的模型。灵感来自于技术上看到RC213V-S,新的CBR1000RR SP现在布满传感器,五轴IMU锚定。首先在名单上的电子元件是半主动Ohlins电子控制悬架半主动悬架首次被纳入生产本田摩托车。43毫米NIX 30 TTX 36欧共体EC叉位置和冲击,和他们的信号被发送到座位下的悬架控制单元位于部分。

最后,新CBR利用ride-by-wire第一次本田排量。这是必要的,将众多艾滋病IMU促成的。本田选择转矩控制(HSTC)是本田为牵引力控制说话,和nine-level系统来源于RC213V-S (+)。像大多数当代系统出现在竞争对手模型一样,本田的牵引力控制系统利用来自轮速传感器和IMU的输入来确定滑动率和倾斜角度,使用技术,拥有本田、首次开发的ASIMO机器人。

根据HSTC设置为水平,发现滑动时,软件可以做出反应,有自行车完全消除任何滑转,也可以电子保持节流阀允许的旋转在切割之前(无论如果骑手的右手是要求更多的节气门)。一如既往,对高端系统不是一个保证,但它开发了一圈的时间,有时候一点点的自旋是必要的完成一个角落。

外加HSTC滑轮控制和发动机制动控制。前还使用乌兹别克斯坦伊斯兰运动预测和减轻跳/骑手的设置。像HSTC,当检测到滑轮是通过轮速传感器、ECU可以命令节流阀来限制权力,把前面的轮胎。后者是可调适合骑士偏好三个不同的设置。

更多形式的适应性是五路可调骑模式,前三个模式适合“快速骑”、“有趣的骑,”和“舒适的骑行,”与权力,牵引力控制系统,发动机制动控制和电子悬架设置相应的设置。最后两种模式能够被定制的骑手。添加一点混乱,电源模式也可在这五个骑五个不同的设置模式;一级为最大力量,提供功率输出逐步下降到5级。程模式、HSTC和悬挂设置都是可调节的动态。

ABS CBR1000 SP的另一个特点,这一次,与乌兹别克斯坦伊斯兰运动,给了CBR rear-lift缓解,更重要的是,lean-angle-sensitive制动,称为转弯ABS与其他本田。模型、ABS是CBR无关,如果骑手和ABS后方可以停用的欲望。

莫测试:转弯ABS

技术,我们希望更多的自行车了,新的CBR quickshifter,可用和可调在两个方向上auto-blip降低速度特性。宝马S1000RR和杜卡迪1299 Panigale已经装备,但它使本田第一的日本sportbikes来装备,股票。(当然,铃木的骗子我宣布2017年GSX-R1000装备也将如此。ts)

这是一个时代的征兆,引擎湾是我们参观的最后一站新CBR1000RR SP。Liter-class sportbikes赚更多的权力比我们凡人知道如何处理。有效地将地面重要得多,但是,如果有一种挤出更多权力,本田的工程师要找到它。孔和中风仍然与以前一样(76毫米x 55毫米),和大多数内部保持不变,。10点增加,相对简单的方法实现了。首先,压缩比是撞到13.0:1从12.3:1,而之类钻碳涂层活塞环收到。凸轮轴没有改变,但进气和排气时间已经优化了CBR的增加转速上限从12250 rpm - 13000 rpm。

CBR得到一个新的airbox和进气管道,和油门的身体现在48毫米,从之前2毫米。燃料排放压力上涨14%,促进更好的燃油雾化和燃烧效率优化。这是真的的时候小蝰蛇最新CBR力量。其余的更新围绕减肥,本田称,新发动机比其前任轻4.4磅。离合器盖是铝,而点火盖,油盘!-现在是镁。压盘和离合器slip-assist离合器内凸轮现在压铸铝,也为节省重量。

虽然不是一个内部引擎组件,新的“30毫米叶片的散热器是比以前更窄,减少其预计额区相比,其重量100克。尽管面积减少,一个更新的高密度核心允许散热器实现相同级别的散热,即将离任的模型。较轻的软管和夹也有助于减肥。继续减肥主题,排气罐现在钛,导致6.17磅了相比以前的自行车和一种改进的质量浓度。

如果你想知道是否认真本田赛车再次(与信念相反,十凯特世界超级摩托车团队尼基海登骑不是一个工厂的努力),SP2应该把这些担忧。认可版本的SP -美国代表预测产量有限的全球500台建成未来两年——CBR1000RR SP2接收1毫米大的进气阀门,1.5毫米大的排气阀,和改变包括阀角度10º摄入量方面和12º排气,与11º双方标准SP模型。锻造铝Marchesini轮子也是交易的一部分。

本田代表是守口如瓶的来但规定修正汽缸接收更大的阀门和更新包括阀角度是一个更大的计划的一部分,将一套HRC部分。

现在坏消息:SP2将很难得到,和本田代表陈述HRC部分不会是普通赛车可以简单地从他们的经销商购买。部分将会留给专业赛车团队,与本田/ HRC决定谁将获得它们。简单地说,如果你的名字不是尼基海登,你可能运气不好。

对于那些想要一个标准版本的CBR1000RR,本田宣布会11月关于其可用性。那些拥有敏锐的眼睛已经注意到从开始的间谍照片与文章的模型中看到那些照片无效Ohlins背带和Brembo刹车的SP模型。如果历史是任何指标,昭和将提供悬架模型固定在底座上,日新刹车。美国本田代表标准模型没有提供任何信息,包括价格信息,但指望它定价与竞争对手竞争。