2016年本田VFR1200X审查

到底是这个东西呢?我们都是含咖啡因的新非洲的双胞胎,当本田提供了新VFR1200X我们在骑,我几乎忘记了它。被称为而且自2012年以来整个池塘,这里现在在美国中可用的6速手动变速器形式像我们的测试人员,或与本田的优秀DCT自动变速器仅为400美元(15999美元)。

2016年本田VFR1200X宣布

在纸上,这一切看起来很酷。,它看起来相当大。本田说,这是其“range-topping冒险旅行自行车,”独特的在课堂上通过一个V-Four引擎。座位的33.5英寸的甲板上,这意味着我的30英寸腿可以触摸脚趾两边,和本田的宣称控制体重608磅的官方支持莫尺度,说612年完整的流体包括5.68加仑的燃料。(本田DCT版本是说23磅,比我们的自行车。)

把视角,最重的自行车在我们史诗般的冒险运动comparo去年是胜利探险家XC ABS重6磅不到本田。赢了,宝马S1000XR,重550袋。

本田希望旋转它,这很有道理,X是铺有路面的道路骑,但能够遍历偶尔分级污垢和/或砾石路。基本大sport-tourer,几乎在一个昂贵的越野西装特色细节像19 - 17寸无内胎钢丝轮辐的轮子。想我们会被迫骑到Los Padres国家森林的一个美丽的星期六5月中旬。见鬼。

正如我们在前面提到的史诗冒险运动的比较,发现这些自行车在土路比你预期的工作,一个主题,新X进行得很好。从150马力的sport-tourer过渡到108马力冒险观光客主要是由于不同的凸轮轴规格和ECU设置1237 cc的Unicam V-Four,而且排气头直径缩小从38毫米28毫米。X使用相同的44毫米节流机构和十二1 F .整体效果的压缩比是X就感觉不一样能够F,但它运行更加顺畅和愉快地低。

这个ride-by-wire (VFR1200F是本田的第一r-b-w自行车),和本田的调谐X,这样你得到权力的即时油门。反应是立即和有点突然,新的欧4排放合格可能没有帮助。骑单车的感觉“一”模式,提供不同的模式,但在X没有B或c .我真的习惯了直接功率输出后骑自行车,但这是一个特征杜克和特洛伊都提到后第一次骑X首次。

的调优更改都是好的,如果你骑,乡村道路泥泞不堪。很容易调整牵引控制按钮在左边整流罩面板;我已经完整,3对3,因此设置点本田是轻而易举的嘴上去稍微陡峭的松散的泥土,挂在X艰难爬自信的倍耐力蝎子小道轮胎(用于两用摩托车使用主要道路,倍耐力)说。

你知道TC是帮助你因为它激活一个冲黄灯,这是不断闪烁在你持有的rpm稳定在二档3000 - 4000转左右。抓住更多的节流阀,光线闪烁更但后方轮胎没有踩到红线的自行车保持势头。骑手可以集中精力转向尖锐的岩石和沟壑之间的事情。这使得这种骑吗那样的安全对于像我这样的人没有成长污垢自行车。

事实上你越骑本田,越大你的信心增长,就越容易忘记它重612磅。不喜欢。实际上这一切都取决于骑手的规模和实力;如果你是一个大健康体育型体质的人相信你有能力接的摔倒,应该有更多权力,你。它有廉价的塑料护手盘可能阻止你的手段打破。对我来说,和我的腿短,最难的部分大约骑这个东西下来粗糙的土路是扭转;它的62.8英寸的轴距是两英寸以上VFR1200F(和超过任何自行车在我们最近9-Way)。我很确定这是最冒险磅每美元你可以买自行车。

前悬架旅行是6.5英寸,5.7后,感觉有点严厉的越野,偏见,更向道路使用,不遇到许多尖锐的岩石和树根戳了除非你是洛杉矶,但某些地区的速度和重量和考虑所有可能的场景这摩托车被设计来处理,没有抱怨。你没有得到提供的按钮电子乘坐魔毯杜卡迪Multistrada或bv伟德体育app超级冒险——但是你没有得到的复杂性或支出/ $ 20 k。

本田给了你一个旋钮拧到调整后预加载,两端回弹阻尼调节器;我没有联系任何一个。如果你是一个大个子旅游客运和选择好的铝可选包,它会好的能够打开预加载和反弹。(本田的铝筐子里将为1399.95美元;匹配的最高659.95美元。)

多亏了TC系统,攀登steepish山electronics-applied-to-motorcycling最好。回来了山与本田的结合ABS系统不是那么自信鼓舞人心,因为你不能关掉ABS或调整。智能系统让你锁定后方多一点。其最新C-ABS,本田说,“减少了液压应用于相关的制动和分配两个轮子之间的力最佳。“这是种感觉;当前面蹦蹦跳跳的,后方的减速,反之亦然。

不管怎样,我们回如果这样的骑你想做的事,你需要非洲的双胞胎,这几乎是100磅比VFR1200X和更偏向越野使用。喜欢旧的跳舞熊线,令人惊异的是,目视去越野,以及它要小得多。就像我的朋友吉姆说从他的座位上EXC KTM此次将为500,“当他们把两轮胎隼鸟号,称之为一场冒险的自行车吗?”

你必须承担VFR1200X被的原因是,F(缺乏)的成功导致本田有很多昂贵的引擎周围的工厂。冒险自行车版本完美的道理,很显然,因为这是人们最近购买。

星期六早上我骑了160英里的高速公路途中我们的越野天堂超越梦幻岛是一个开着游手好闲的方式由于巷闭包的一部分,汽车跑到另一个,系统性缺乏计划生育。我的星期天早上7点爆炸沿着海岸,是一个完全不同的问题。我没有费心去空气的轮胎备份28左右psi我摔到地上,我的速度拿起101年空南部,这是一种冒险X是真的了。

一个聪明的手动挡风玻璃上下调整器允许您曲柄它用左手在飞;它在风中吹一个大洞:5000 rpm根据酒吧转速表= 90英里每小时,这很好地伴随着发动机的80磅英尺的扭矩峰值。没有150马力的Multistrada或宝马S1000XR,但本田有舒缓,切分节奏V-Four那些自行车不,而不是差不多buzz的铝与宝马车把。

如果你正常节流阀打开没人注意的时候,101是空的,本田开始精疲力竭了过去120英里/小时左右(宝马和多将继续飞速前进),但你需要多快去美国呢?80年X最快乐的地方是对的,中止和古实的座位给它一个流体,柔软骑与28 psi(特别是轮胎)和它的长轴距和保守转向数字给它比大多数美国铁路公司的火车更稳定。磁tankbag将坚持其罐,你可以收取你的东西从12 v电源插座。加热控制是另一种选择,199.95美元。巡航控制系统。

甚至不是那么必须按住油门几个小时,由于目视优秀的手把和我信任的Crampbuster弯曲,但CC很好所以你不必须不断监视你的速度,而不是风景。大这样的强大的自行车,很容易让蠕变速度直到出现闪光的权威人物。交通是奇怪的光在我的星期天早晨返回的腿,所以我责怪CC的缺乏让我做出最后的40英里从宽松到我家在27分钟。X是巨大的,当我把车停在和我的身体感觉不错,如果我们一直在金翅膀。大的轻型摩托车不坏。

肿胀,双离合器版本的自行车只有400美元,和带有本田所说的第三代DCT增强功能包括检测上上下下的斜坡,并相应地调整其工作模式安排;我真的很喜欢试穿那些土路。

16 k美元,你可以原谅缺乏巡航控制系统和电子悬架。对我个人而言5-foot-8/160-pound矮子,我不能原谅轻盈的缺乏。土路上不够好,我知道我在内地增长自信,最终自己插入的地方我可能无法重现,尤其应该X落在我之上。如果我是位身高6英尺4寸的和充满肌肉的乘客频繁,另一方面,X是一个明确的竞争对手。
在一天结束的时候,X的感觉很像之前的VFR1200F:一个非常漂亮的摩托车与一个独特的,深情的V-Four落略外建立类的参数。五或六人买VFR-Fs似乎真的爱他们,和他们不是错的。X是这样,和一个更实际的方法性爱摩托车的日常使用。