2016年本田RC213V-S第一次骑马
莫骑着的滋味真的MotoGP的性能
硬刹车到一个角落里,后轮跳过整个路面试图在一边或另一边,释放制动压力,提示,通过前几个骑士顶然后开始加速走向下一个角落。我没做这在新闻介绍本田RC213V-S里卡多Tormo电路在西班牙瓦伦西亚,但现在驾驶一辆自行车类似马克·马尔克斯骑MotoGP的战斗提供了洞察两届大奖赛冠军如何管理不可能看起来像孩子们的游戏。
我们骑一天之前,本田迫使我们理解整个RC213V的目的是没有最快的自行车赛事在围场,但它是最可以行驶的。这种哲学应用于S模型的方式并不复制比赛自行车的绝对权力,而是通过卓越的机动性再现了骑行体验。换句话说,本田认为RC213V-S sportbike的最终表达式处理和打赌财力雄厚的爱好者愿意支付184000美元的乐趣体验摩托车性能以前只适用于特定的几个人。
本田GP自行车称为RC213(二百一十三)V是RC 21三V,数字命名,这自行车是21世纪的和当前的模型被第三次迭代(这是新闻的每个人都出席媒体活动,甚至美国本田员工)。第一个版本是990 cc V5-cylinder RC211V第二800 cc RC212V。但本田从未提供实用的版本这两自行车。事实上,历史上前所未有的现代大奖赛赛车本田摩托车直接从HRC带入市场。1992年NR750接近,但更多的是一种工程虚张声势而不是蒸馏RC213V-S的性能。
如比赛自行车,RC213V-S手工在熊本工厂专门小组的专门训练的员工。大多数组件框架,摇臂,活塞,发动机,等等——的直系后代MotoGP机器。S模型没有无缝传输或气动阀门工厂的自行车,但它确实有相同的凸轮轴齿轮火车RCV1000R开放类的赛车。
我们彻底覆盖了规范的RC213V-S当自行车正式覆盖6月11日,随后与一个报告在肉身揭幕从约翰·伯恩斯在加泰罗尼亚大奖赛。自那以后,世界上就没有什么但是猜测关于是否RCV-S的价值等于其厂商建议零售价。它真的值得184美元吗?它实际上是165美元比MotoGP-for-the-street雅马哈R1M, Aprilia RSV4射频,宝马S1000RR或杜卡迪1299 Panigale ?
所有权是一个小的俱乐部。只有250以上RC213V-Ss将构造(不是213年是一个更合适的数字?)。欧洲客户会先得,美国可用性还待定。标准版本与普利司通rs10穿鞋,以跟踪速度表现良好但肯定给了本田的可选择的转矩控制(HSTC) -本田说牵引力控制系统-锻炼。
当然不可避免的大象在房间里;美国版本的电子培养了101马力RC213V-S——一辆自行车花费大约一样的欧洲版本,推出157马力库存削减——一个可以配备装备的竞赛中,碰撞惠普212年一个健壮的。似乎美国的原始交易结束直到你学会的RCV-S原产地产生68匹马力。
本田我陷害这个问题,问为什么同样的自行车缺乏55马力不应得的降价。我得到的答复是RCV-S不生成其价值基于马力因为马力可能是相同的所有RCV-S不管他们的生产的曲调。但本田并不在美国本土提供比赛装备,离开美国RCV-S的价值184000美元的未开发的潜力。
全彩显示有五个预设模式。在每一个,设置可以针对1 - 3,定制HSTC 1 - 10,发动机制动1 - 4。街道模式(如图所示)显示速度,而电路模式显示一圈,一圈计数器。安装比赛装备ECU改变转速表这样rpm开始在2000年,取消在14000年。
我接受的人可以负担得起184美元的摩托车也可以承受找到一个方法来规避本田的石墙和开启RCV-S的全部潜力。现在骑欧元规范RC213V-S及其race-kitted同行,我也开始明白,马力——尽管重要,似乎有些自行车的神奇魔毯的经验。当然,我一直不太兴奋会测试101马力模型来美国而不是上的模型和race-kitted版本?绝对的。但即使已经这样我还来远离测试看看背后的窗帘MotoGP自行车可以多好。
发动机输出功率根据功率模式。
RC213V-S每个组件是由尽可能流畅,工作不仅仅是一个独立的函数,而是作为一个包。S模型并不配备本田的秘密无缝传输,但动力传动系统的对细节的关注是感觉的完美的订婚的风云变幻抓住一个更高的齿轮盒传播,光干式离合器的动作感到杆,和滑块的能力帮助掩盖任何干涉后下降三个齿轮和倾销离合器进入一个快速清扫车。执行与RCV-S阿森纳的技术最先进的电子技术使供本田sportbike迄今为止。
直到你把本田,不过,你开始意识到信心RCV-S真的是。从来没有大规模集中这个词意味着RC213V-S应用短语时一样。自行车的能力应对任何紧急制动或转弯情况远高于大多数人类骑士的技能。RCV-S激发太多信心你觉得道路赛车大奖赛可能是你真正的使命。在进一步反映你意识到你几乎抓摩托车如此深度的表面性能你永远我的的全部潜力。
街上的自行车RCV-S是好的,但事情变得更有趣当本田美国宽松race-kitted版本。了大灯,取而代之的是一个冲压空气导管。钛排气系统怒吼,MotoGP效应增加了马尔克斯白日梦。race-kitted自行车约为22磅并产生一个声称212马力。
最接近生产超级摩托车效仿RCV-S处理特点是Aprilia RSV4射频,但即使是这辆自行车(密苏里州的一个最喜欢的处理)是在本田迈出的一步。当然RCV-S具有重量优势(称干重379磅),但它也是组成RC213V-S的底盘包的问题。许多相同的组件用于GP的自行车进行了年代模型包括伪造Marchesini镁轮子(略厚增加耐用性),Brembo前后刹车卡钳和主缸,和Ohlins TTX25叉和Ohlins TTX36冲击(基于MotoGP自行车的规格);,但上述因素的处理性能提升RCV-S水平的超越。
前大奖赛赛车和当前本田发展骑手Shinichi Ito,出席领导我们前几圈李嘉图Tormo电路。我以为他已经提前到达,最好暂停执行紧缩和弯弯曲曲的轨道。惊喜是轻描淡写,一段时间后我发现街上的自行车和race-kitted版本运行股票暂停设置。Brembo刹车组件是用于赛事的自行车一样-碳刹车盘,流体和垫。
本田选择了弯弯曲曲的瓦伦西亚赛道突出RC213V-S的敏捷性和处理属性,但我忍不住想知道它会喜欢喧嚣RCV-S我最喜欢的一个,超紧密的南加州盘山路。轨道,然而,RCV-S不惩罚你设定的速度或抱怨笨手笨脚的动作,而是心甘情愿地符合旅行和骑士的速度输入最谦逊的一辆摩托车的口径。从第一圈开始,要求我注意最大的方面是,当我们从街上机器的正常转移模式的倒档模式race-kitted模型。
自行车都配备quick-shifters,但是基本模型RCV-S使用开关式功能,比赛装备取代它与测压元件。两个版本完美工作在我们的跟踪测试,但无论是系统包括一个auto-blipping减速功能。
科林·爱德华兹曾说他的自行车骑YZR-M1是个容易YZF-R1。这个类比应用在这方面RC213V-S更容易比其他生产市场上超级摩托骑快。本田说的干式离合器RC213V-S应该服务每2000英里。拥有成本还带有一个价格标签。
发动机两个模型之间的特点,然而,保持相似,与V-Four引擎心甘情愿,很快,此举令人兴奋的歧视与难以置信的线性功率输出。当然RCV-S电子在后台运行,但权力与ride-by-wire油门很容易管理。那些已经熟悉本田V-Fours和他们的权力交付知道,在某种程度上,会发生什么从这个引擎。它看似快没有感觉那么快。宝马S1000RR与后轮马力实际上可能更有效。
骑马的位置也来源于MotoGP机器,因此,是无情的streetable安慰。这不是一个问题在跑道上,但在本田不断告诉我们,这是一个街头的经历。具有讽刺意味的是,本田一直提到这个事实,本田承认没有测试了RCV-S在街上,和媒体发射track-only事件,本田要求参加记者骑上街头模型以同样的方式我们一直在公共道路上行驶。就好像…
RC213V-S三色设计是可用的或未上漆的碳纤维。对于那些愿意负担这辆自行车的想法几千多一个定制的油漆只是金融牛一毛。
RC213V-S上后花了一天的时间,如果我们要假装我能负担得起的,我相信它的价值是值得的价格吗?是的。它不仅是一个崇高的摩托车在各种意义上的摩托车性能,这也是如此独特和罕见的可以命令一个更大的零售价值,和最有可能将在未来几年。像类似的前辈从本田(RC30, RC45 NR750) RC213V-S代表另一个基准与任何现有的摩托车。
当然,它可以辩称,如果是streetbike, ABS和C-ABS在哪里?的价格,为什么没有auto-blipping quickshifter减速功能?你会问这些问题,和简单的解决方案是生产超级摩托的负担得起的可用性,这些技术。但像$ 50 k手表并不耽误时间比50美元的手表,存在一个相对价值的人可以负担得起这样的硬件。
RC213V-S是达到对于大多数人来说,但下次你看到马尔克斯进入一个角落都打乱了,看似在刀的崩溃的边缘,他只轻轻RC213V成60度倾斜角度和两轮电力幻灯片,记住他自行车上的是一个滚动的鼓励来强调他的超凡脱俗的骑乘技能。对于那些能负担得起的实用版本马尔克斯的电子机票,不要犹豫。本田的只接受订单直到今年9月30日,然后有机会就不复存在。
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