2016年本田非洲双重审查
的非洲的双胞胎是一种最心爱的本田从来没有被进口到美国。在1986年,NXR750非洲的双胞胎工厂赛车上首次亮相Paris-Dakar集会。自行车是由采用v型双缸发动机之时,而反弹主要发生在非洲大陆,因此非洲双胞胎同名。
比赛后成功的宏伟地折磨人的集会上,本田了XRV650非洲的双胞胎在1988年和1989年的647 cc采用v型双缸发动机之时使用鹰GT,然后后面跟着XRV750非洲的双胞胎从1990年到2003年对外国市场。十三年后,由于这种模式,本田已经恢复2016年的非洲两个绰号CRF1000L,这一是运往美国。
Paris-Dakar集会是现在被称为达喀尔,迁至南美出于安全考虑在非洲。也有新的非洲双了,平行双缸发动机配置取代采用v型双缸旧XRV750之时。关于CRF1000L当然,一切都是新的,尤其是配备本田的第二代双离合器变速器(DCT)。
获得Flash播放器看到这个球员。
坚持非洲双重的历史根源,本田选择南非作为公司的新旗舰的发射场供订购自行车;为期两天的骑马自助餐的沥青、灰尘、水、泥土、石头和雨。偶尔牛羚、狒狒和大羚羊目击确保我们没有把南非的半干旱沙漠非常相似的南加州。
DCT-equipped模型三色旗的劝说,配色方案(不是国内)向原1988 XRV650非洲的双胞胎。在南非,左边是正确的路边。
次骑在很大程度上局限于沥青和股票轮胎,并分为pre-lunch小时手动变速箱模型上,在午饭后都是DCT。知道DCT后来命令完成的注意,槽是花点时间关注非洲的双胞胎的基本性能特点和技术。
998 cc的平行双缸,而更强大的比采用v型双缸取代,之时,肯定是没有firebreather。本田的要求新的非洲双胞胎的双胞胎是93.9曲柄马力在7500 rpm,和72.3磅英尺的扭矩在6000 rpm -足够的旋转后胎沥青或泥土但不喜欢的准备抢任何性能的风头bv伟德体育app的1190年的冒险。新引擎的低压缩比10.0:1应该帮助它相等的防弹声誉和低其前身是著名的-和允许它运行在低品位燃料,同时保持低的发动机制动。提高发动机的性能信封将一个简单的农业问题等性能升级的售后市场管道,凸轮和活塞。
平行双缸配置被选中,是因为它允许紧包装,并增加大规模集中。处理福利是一辆自行车,感觉比503磅称湿重轻。
电力生产双胞胎是一个稳步增加流的马力和扭矩没有明显下降或峰值。就像CRF450R,CRF1000L使用unicam头更有效地运行其每缸4气门,相比DOHC设计。站在路边看其他记者进行照片通过提供音响的证明本田所做的出色的工作使270度——解雇平行双缸和股票排气异常嘶哑的声音。
非洲双胞胎都配备本田选择转矩控制(牵引力控制系统)和ABS刹车。HSTC三层+了。左边一个食指输入开关手把提供了一个骑手简单,动态选择之间的所有四个设置。当前HSTC设置条形图的形式给出了中间的数字仪表组。主要的光照亮左边显示当TC关闭。这三个预设似乎限制HSTC适应性,但做好允许增加后轮滑不设置可用的数量。
像HSTC, ABS很容易关闭后轮按右fairing-mounted按钮。与HSTC、ABS只能打开或关闭当自行车停了下来。键控的自行车返回技术为其默认设置:ABS, HSTC三个水平。使用合并后的启动/停止按钮杀死引擎而关键在保留你的ABS设置但TC恢复为默认设置。如果你认为没有意义,我同意你。
TC水平低于旁边的时钟和gear-position指标。Speedo、环和燃料表上面的读出。整个集群是一个干净、清晰的设计。注意non-adjustable挡风玻璃,但背后的静止空气的泡沫挡风玻璃是非凡的考虑屏幕的小尺寸。
而技术Ride-by-Wire节流阀和合成能力,容易使巡航控制。使用cable-actuated油门本田有其原因,但他们听起来浅,没有理由将帮助非洲在未来的枪战双胞胎相比它的竞争对手——主要有巡航控制。还米娅(手动变速箱模型)是任何类型的选择模式。只有94马力,没有感觉羞辱本田谈论技术,但它成为无处不在的新型摩托车没有不被注意。
这里的大型科技,DCT,我们先说这第二代原始发行版本是一大进步。如果你不熟悉,DCT技术,进行下一个齿轮选择(高或低),而当前的设备仍在使用,平滑换档过程和提高换档效率。
DCT也取代了手工toe-shifter离开handlebar-mounted电子按钮(类似于汽车性能的拨片换挡)。骑手可以选择手动选择一个齿轮与食指(加速)按钮,或拇指(减速)按钮。还有一个自动模式具有两种变体:驱动模式和运动模式。D模式是燃油效率而S模式是提高性能;抓住齿轮长和更高的转速范围。在任何时候一个骑手可以选择覆盖自动设置通过选择或高或低齿轮通过手把按钮。
蓝色和红色着色显示相对应的双离合器和每个离合器的齿轮;一个用于齿轮1,3,5,另一个用于齿轮2,4,6。DCT模型(524.7磅)额外的22磅。
新DCT在非洲双S模式内三个可选择的水平。而2级仍然是一样的以前的DCT,一级提供攻击性略低于2级,而三级提供攻击性略高于2级。不像在其他摩托车骑模式,这些选择改变权力交付的方式,它们影响DCT传输的特点,这是有用的你的骑乘风格不同,类型的道路,道路条件,当然,如果你在沥青或污垢。
越野骑,DCT模型都配备了G(砾石)按钮位于旁边的ABS按钮右侧的整流罩。理论上,启动G开关减少滑动在DCT更好的复制能力的直接应用到后轮传统的传输提供了。骑DCT模型之间的区别你可以感觉到有G开关参与并脱离(我更喜欢G开关),但当骑背靠背的标准传输模型,仍有延迟,手动变速箱的感觉更直接连接到后轮。
我是新技术的早期采用者,经验与DCT自行车确实帮助我在DCT非洲双舒适的如此之快。年底骑两天,我发现自己选择DCT模型上,在沥青或污垢,自动,第三运动模式。如果我想要一个齿轮除了DCT选择了什么,它只是一个快速的推开一个按钮。
新DCT还可以弥补旅游上坡或下坡时通过监测油门开,速度、发动机转速和齿轮的位置。结果是,当艰苦的旅行,DCT将保持较低的齿轮,以确保有足够的动力来克服阻力的增加,相反,将旅行时提前减速下坡保持一致的发动机制动。DCT并不弥补什么时候你需要迅速流行前端在岩石或日志。是的,硬拉的酒吧和转体节流前出现,但不是一样容易隐藏离合器标准问题。否则,慢操纵在紧张的情况下表现良好DCT,更好的G时,开关是关闭的。
与更新的DCT骑马怎么样?直到这个事件,本田没有皈依我,但两天之后在非洲的孪生兄弟,我可以诚实地说我考虑购买DCT模型在传统的传播。是,涨价只是700美元,重量差异只有22磅,和服务间隔/成本是相同的,这肯定会有所帮助。
停车制动(摇臂下)DCT模型独立于后制动摇臂(顶部)在骑马时使用。
摆弄着不同的DCT后设置在第一天,我发现自己是骑的DCT自动的,年代三世模式。选择运动模式是不足为奇,十之八九,这将为手头的情况选择一个合适的齿轮。它没有的时候,我只是简单地按下一个按钮,食指和拇指覆盖系统和进入我想要的齿轮。当骑在污垢特别好,因为我没有把一个引导从footpeg站的时候选择一个不同的装备。
我认为DCT是非常有用的在其功能的多样性。当你的另一半,D模式在低转速变化平稳,保持你的乘客从头盔吻你在每一个停止。感觉非常咄咄逼人,把它在手动模式下,做所有的改变自己。旅游吗?选择一个S模式的水平,将更多的注意力放在道路而不是齿轮你在什么。
集成的鞍囊坐骑意味着没有附加费用采购鞍囊括号。盒子顶部确实需要额外的山。
DCT效果最好在我分离我的心灵从比较齿轮我会选择或当我转向DCT是做什么,只是让双晶体管收音机在自己的时装表演。在任何给定的情况下,如果你不满意齿轮选择或多长时间的齿轮,等等,你总是可以覆盖自动功能。系统没有眼睛,不能凭直觉会发生什么以及骑士,所以它不是完美的,甚至是测试产品的领导者,Tetsuya Kudoh,承认,但我让DCT内容操作,让我更关注其他方面的骑马或者只是享受一些观光,我多希望巡航控制。
| 2016年本田CRF1000L非洲的双胞胎 |
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+高点
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——叹了口气
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随着阿德的流行自行车和很多老板的可能性就像越野车司机没有严重越野愿望,DCT使越野骑更诱人的通过移除的恐吓。甚至良好的越野能力的人会喜欢DCT,因为它减少了一些花在转移和集中应用在其他地方。认非洲双胞胎的两个版本完全相同的循环,我肯定也一样快,骑我一样积极DCT模型对传统传播的版本。
DCT之外,新非洲双胞胎后可能会发现自己与一个忠诚之间难以自行车爱好者。座位的位置是33.46之间舒适以及可调。和34.25。足够的座位,footpeg之间的空间。non-adjustable挡风玻璃创建一个口袋的静止空气似乎比挡风玻璃本身。
罕见的南非独角兽。
悬架与弹簧平衡率有点软的一面。一些时间调整其压缩/反弹设置将帮助它适应个别乘客和风格,我们将关注当我们得到了一个在2016年我们拥有未来的枪战。说到这里,本田说,非洲双胞胎应该在经销商展厅在6月。希望你当地的经销商允许测试骑因为DCT是需要经验的。如果你管理一个测试,确保它是一个漫长的。适应DCT和多个设置花费的时间超过一个旋转。
如果DCT不是你的味道,你会发现标准的非洲双胞胎是一个主管阿自行车与真正的越野能力和能够行车自行车(那样)。相对轻量级相比,它的一些竞争对手(雅马哈超级,称湿重575磅),在13美元k是价格实惠冒险(2015 KTM此次将为1190 16999美元)。最重要的是,它是在美国本土。
必须穿越泥泞的水。
| 2016年本田CRF1000L非洲双重规范 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 12999美元/ 13699美元(DCT) |
| 发动机功率 | 998 cc |
| 发动机型号 | 平行双缸四冲程、水冷、SOHC |
| 马力 | 93.87 @ 7500转 |
| 转矩 | 72.3磅英尺@ 6000 rpm |
| 生x中风 | 92.0 x 75.1毫米 |
| 压缩 | 10.0:1 |
| 燃油系统 | EFI |
| 传输 | 手册:潮湿、多平台与螺旋弹簧、铝凸轮帮助和拖鞋离合器 DCT: 2湿多个与螺旋弹簧离合器 |
| 最终传动 | o形环密封链 |
| 框架 | 钢与钢子帧semi-double摇篮 |
| 前悬挂 | 45毫米昭和倒叉,可调压缩/回弹阻尼的液压弹簧预紧可调——9.1英寸的旅行 |
| 后悬挂装置 | 昭和后方休克,可调压缩/回弹阻尼的液压弹簧预紧可调——8.7英寸的旅行 |
| 前刹车 | 310毫米双波浮动液压阀瓣与铝轮毂和径向配合4-piston卡钳和烧结金属垫ABS与ABS后方双通道开关 |
| 后刹车 | 256毫米波液压盘2-piston卡尺和烧结金属垫。DCT模型上也杠杆锁类型停车制动ABS与ABS后方双通道开关 |
| 前轮胎 | 90/90-21 |
| 后胎 | 150/70-18 |
| 座位的高度 | 33.46英寸。/ 34.25。 |
| 轴距 | 61.97英寸。 |
| 控制体重 | 502.7磅/ 524.7磅(DCT) |
| 燃料容量 | 4.96加。 |
| 颜色 | 达喀尔拉力赛,数码金属银 |
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