2014年本田拦截器检查,第一次骑马

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2014年本田拦截器不是其中的一台机器。这是从来没有打算。没有任何一个方面,它的表现是为了打破新地面骑摩托车。相反,拦截器提供了一个隐形的印象,一种感觉,随着时间增长——背景——直到你突然意识到(-所有的烟花和激光),本田的800 cc的最新化身V-Four是一个非常能干的摩托车,一个值得继承的遗产,至爱的人类目视线。

乍一看,2014年的拦截器立即看起来很熟悉,只有一点不同。重新设计的车身有相同的行,但在一个新的更时尚的形式。最明显,侧散热器已经被前置的离开换塑料以前有鳃。underseat排气侧悬也换成了消声器为节省重量和重心较低。即使排气挂掉的自行车,视觉印象是更窄,更符合空气动力学的摩托车。

2008中量级的s - t枪战:宝马F800ST与本田VFR800拦截器

数据证实了这种直觉。整流罩是1.5英寸窄。这是强调通过座椅的形状使拦截的腰感觉比其前任更轻微。即使没有从31.8调整座位。31.0的标准位置。感觉,地面接近。缩短乘客只需要删除两个“套接字”和较低的两个板块下跌低位置的座位给自己少一点。

而重新设计拦截器的滑,本田的工程师工作的机会在其骨骼结构和刮几磅从先前的模型(已经开始有点胖胖的)。受益于这项工作是新的一个领域,压铸铝子帧,因为它不再有underseat排气的并发症,可以失去对其前任钢4.4磅。这种变化,因为它的高度和距离从自行车的CG,很好地集中质量,帮助降低商务处理,支付股息的CG归还速度和降低在左右转换所需的努力。

底盘保留了triple-box-section twin-spar perimeter-style, pivotless铝的主要框架。发动机使其受力部件安装,而全新的摇臂仍然连接到引擎外壳刚性增加。根据本田的VFR1200F,摇臂Pro-Arm起着关键作用的后悬挂装置及其Pro-Link单一的冲击。虽然支柱保持43毫米直径,昭和叉的内部结构发生了变化,滑块被重新定义,以适应径向四活塞Tokico卡钳支架。

第一次骑马的2002本田目视拦截器

结实的310毫米前光盘(296毫米)连接到新的、更轻的轮子。空心质轮胎“fine-die演员阵容,”本田宣称是“世界上第一个为这轮结构的方法。”来调用更多的关注到车轮,他们收到了铜涂层,让人想起镁赛车单位。这个颜色主题是通过关键地方拦截器(凸轮盖,发动机覆盖,三夹和车把立管),增加了表现样式,把当前一代拦截目视的赛车的根源。

拦截器的引擎保留其基本782 cc DOHC oversquare 72.0毫米x 48.0毫米孔和中风90度V-Four缸布局。high-pressure-formed气缸套是洋溢着陶瓷和石墨为减少摩擦,磨损和热特征。虽然重量储蓄链传动cam系统是重要的在一辆自行车运动的意图,我们仍然想念的机械抱怨齿轮传动的气门机构的老目视。

神奇的拦截器的引擎发生在头上。自2002年以来的时候自行车被称为VFR800拦截器- - -发动机使用本田的VTEC控制阀门的行为。低于7000 rpm,只有两个每缸四气门被激活,使进气和排气气体流动速度更高由于较小的开放提供了只利用一个总摄入量和排气阀。7000转以上,所有四个阀门正常运行。这样做的好处增加扭矩和燃油经济性较低的转速,同时仍然允许优化功率输出(,因此,乐趣)上rev-range。哦,它使发动机声音超级酷的时候扩大开其口吸入更多的空气和燃料。

2014年,本田专注于对上一代提出的投诉。即当VTEC激活,非常突然。如果发生挤出,使它很难顺利调节油门,可能会打乱了底盘。本田表示,指示其努力提高低收入中档权力和平滑VTEC提供的热门。调整功率输出,工程师创造了新的凸轮轮廓,移植的头和延长漏斗的摄入量。自然,PGM-FI燃油喷射是优化了这些变化。

此外,密集,清凉的空气散热器的左边是重定向通过特殊指南对空气盒摄入量提高输出功率。在出口方面的引擎,新的排气剃11磅相比high-mounted双重消声器。减肥可以增加马力一样好——如果不是更好,因为有更少的慢下来。

所以,回到VTEC的权力过渡。当骑积极,能力的提高,从所有阀门上网是明显的——从功率输出的角度和从摄入咆哮,流到骑手从仪表板之间的空间和坦克。声音是令人陶醉的!VTEC过渡几乎无缝的速度。

保持旧的学校与我们的测试的1998本田VFR800FI拦截器

然而,在缓慢的交通情况下,VTEC可以显示一个奇怪的行为。如果你沿着第一齿轮在一个常数,部分油门,让rpm爬到7000 rpm的过渡点,发动机时偶尔会突然跌倒,而额外的阀门被激活。我从来没有能够重现这个一致,但它确实经常发生足够的注意。

2014年,拦截器分为两个模型:12499美元的基本模型和13499美元的豪华。额外的1000美元被拦截的所有者很多。

豪华的两个关键好处是牵引力控制和ABS。这些技术都是足够成熟可以预料到的高端摩托车。不要让卢德派蒙骗你。街上的自行车从这些技术中获益,其中包含更多的自行车是一件好事。说,TC可以关闭左边的按的按钮控制,让那些斜滑轮与放弃。

ABS的重要性证明对新闻界骑当一个记者进入死角硬踩刹车才发现污垢在人行道上。而ABS阻止了他锁定前面,他得到了时间选择站在自行车和停止它的跳动区域或试图渡过。最有可能,没有腹肌,他将没有时间去做出选择。

拦截器豪华收到暂停升级的形式反弹,preload-adjustable叉和便利预调节器的冲击(除了标准锁圈预加载和反弹调节器)。

方便的特性,比如centerstand,也豪华包的一部分。再加上加热处理通过左手拇指五水平的调整。使用技术介绍了今年早些时候的2014年瓦尔基里,自我取消信号来作为ABS包的一部分,因为他们都依靠车轮传感器。虽然没有信号取消技术是完美的,这个新系统很好地使它在现实世界中更有用。

一些方便的技术也使得进入标准和豪华车型。方便的齿轮指标是一个机械装置,而不是一个软件猜测从rpm和速度。这意味着没有延迟虽然计算转变后的齿轮,当离合器分离时,读出不消失。一个联系。

仪表板布局和任命。大,集中位于刻度盘转速表很容易阅读。傻瓜灯线的顶部,侧面的性心动过速。LCD屏幕左边的牧师一个直方图燃油表和里程表计数器特性。正确的液晶屏是行动的发生着。顶部是里程表,双重短距离里程表,倒计时。倒计时才英里空这将是非常有用的。相反,它数从一个骑手手动设置的数字从0 - 999.9米。

中间行数字液晶给:当前燃料里程、平均燃料里程、平均速度、冷却液温度和环境温度。有趣的是,两个短距离里程表读数与平均值,这意味着两组平均水平,说那些当前坦克和天之旅,可以维护。时钟显示在右边的最低行液晶。

虽然有这些信息在你的指尖很酷,实际上访问是非常困难的尴尬位置上的控制按钮左下角离合器主缸后面的冲刺。这是非常un-Honda-like等很难执行普通任务从环境切换到冷却剂温度而骑。

拦截器的乘坐位置是舒适的。我的32英寸。内,挂钩的位置离地面高足以让触角在大多数情况下,但并不会高到抽筋的肌肉再骑。稍向后方的挂钩的位置让我自然前倾的控制。然而,如果瘦太多,你的口味,本田已经附件车把立管,将14毫米高和7毫米后部。速度,风爆炸击中我的5 ' 11”身体到肩膀,离开我的头盔的干净,turbulence-free,和,因此,安静的空气。再次,本田配件高风挡风玻璃,将提供更多的保护。

发动机拉干净了线,并提供清爽的油门响应在整个转速范围。底层是驯良的没有过于强大。在城里还有足够的高端抱怨提醒驾驶者,V-Four驻留在膝盖之间。一旦到中档,引擎开始活跃起来。

把拦截的尾巴,事情变得有趣。中档强时,有一个明显的增加权力在驶过7000 rpm之后。声音来自摄入加深咆哮,VTEC带来了额外的阀门,它构建到取消。然而,拦截器不是一辆自行车的峰值功率调谐supersport-focused机器的方式。重点是现实世界的力量,在街上可以利用。V-Four擅长在这方面,有足够多的动力费用到下一个角落。

EFI作品完美地在几乎所有情况下,处理转换了,无数的on-throttle方式他们可以通过一个绕组部分发生在骑的陌生的停机坪上。同样,中性油门很容易维护。唯一一次on-throttle转换时突然发生的允许转速下降太多一个更高的齿轮。在这种情况下,发动机目前的powerband几降档是审慎的,无论如何。然而,值得注意的是,对于一个自行车针对低收入中档权力,引擎显然倾向于保持在中档以上。以外的城市洗牌,底层不太说话的。

一个领域发动机似乎非常开心是转移。短期移动装置使与愤怒中很容易使发动机似乎喜欢无离合换高速档。当快速移动到一个角落里,硬敲降档时踩刹车,拖鞋离合器会一直感激的时候后轮开始跳过。

说到硬刹车,拦截器的刹车是强大的,值得庆幸的是,没有联系。现在,我们这些使用后刹车在一个角落里调节速度可以不用担心导致底盘转变它的重量。绑定本身提供了一个简单的初始咬在结算之前交付电力骑手的请求的数量。制动工作分为温和地区,既不能太软,也不能太公司刚刚好。

同样可以说拦截器的转向反应。虽然不是闪电般的,它足够反应很容易以自己独有的方式在盯住试探,试探挂钩。加州山路一直提供的碎片,避免和改变线条挤出可以快速、准确地处理。虽然不太可能很多拦截器将跟踪,处理不会的课程在一个封闭的环境。

在城里,在高速公路上骑运动但不严厉。这辆自行车会很高兴加载的可选硬包,并指出在任何类型的道路。sport-riding速度在乡村道路、悬架仍然是公司和传送小道路违规骑手的手,但更大的肿块被吸收得很好,直到他们达到一个规模大到足以打乱了底盘。在这些情况下,暂停几个周期振荡才定居下来。当道路变得严重颠簸,悬挂变得不知所措,明显反弹。

添加一个小反弹阻尼稳定自行车平均碰撞,但我从来没有遇到另一个严重颠簸的道路,看它是否有助于防止背带变得如此不开心。

因为许多以前VFR800所有者使用它们作为sport-tourers硬包,所有的记者拦截的入门学习骑感到失望,没有目前国内袋。我们都急于测试性感的新安装的硬件和看到的自行车进行袋。这将不得不等待另一个时间,但拦截器的高速公路的举止是无可挑剔的。引擎面包在5000 rpm以每小时70英里的速度在高速增长。振动不露面的挂钩,直到大约6500,然后移动到7000以上。平均里程阅读一天42英里左右的,拦截器加5.6的范围。坦克应该轻松超过200米。

本田已经带回了拦截器的好形式。自行车的主要问题过度的体重和突然过渡到VTEC已经解决,让骑手最高能力的最主要的印象。这种类型的摩托车制造商需要信任买方理解更多的机器比最初印象的闪光,而是和所有的关系一样,拦截器的功能的理解会随着时间的推移在升值。

2014年本田拦截本月抵达展厅,有红色和珍珠白。