2014年本田CBR650F首次驾乘评测
重新发现过去的表现
我们中的一些人还记得，你不必像螳螂一样折叠起来骑一辆600cc的超级运动自行车的时候。千禧一代、Z世代、多元化人群——或者不管这周媒体怎么称呼这些理想的、年轻的细分市场——可能从个人经验中不知道的是，在过去20年的运动自行车战争中失去了一些东西。是的，我们在动力传递和操控方面看到了一些惊人的技术进步，但随着制造商经历了两年的周期，重新设计他们最热门的中量级赛车，以寻找全球最重要的赛车冠军，无休止的性能提升也带来了一些成本。
首先，所有这些开发都要花钱。随着勒紧裤腰带(个人和公司层面)，开发周期放缓，因为运动型自行车的销量无法像五年前那样支持研发。此外，由于600cc超级运动自行车的平均零售价已经上涨到大约11500美元，巡洋舰市场的摇钱树并没有逃脱全球经济困境，也无法弥补原始设备制造商几年前的财务缺口。
CBR650F即使使用不可调节的悬挂组件也能很好地处理。
对于那些从未打算在赛道上愤怒地转动车轮的车手来说，第二个可能也是最相关的代价是，超级运动机械的手术刀般的锋利可能不适用于街道的各种用途。在前直道上150英里每小时的速度下，一个完整的赛车包是很棒的，但在45-65英里每小时的通勤拖曳中，它还有很多需要改进的地方。同样，在他们最喜欢的弯道上，骑手们通常会发现，在他们最喜欢的弯道上，以更直立的骑姿比弓着背在泡泡后面更容易通过1挡和2挡的弯道。(有关这方面的进一步讨论，请参阅我们的2014年超级街头霸王对决和我们的2014终极街头霸王大结局.）
本田该公司充分意识到这些问题，并遵循其目前的既定目标，通过创造吸引年轻骑手的自行车来发展摩托车运动，引入了2014年CBR650F这应该不足为奇。从纸面上看，售价8,499美元的CBR650F最初看起来似乎降低了CBR系列的价格，而CBR系列(直到去年发布CBR500R)一直是本田超级运动机械的旗舰产品。相反，在试用650F之后，我相信大红最新运动自行车的关键在于字母F——就像CBR600F、F2、F3和F4一样。他们都赢得了比赛，在某些情况下，还赢得了冠军，但在某种程度上，他们仍然采用了更现实的运动骑马方法。
2014款CBR650F有三种颜色可供选择，但ABS款只有黑色。
如果你认为我这样想是自作自受，之前的F型号在当时是最先进的。2014款CBR650F显然不是。然而，它正在回顾街头表现，可以说，随着采用RR名称而失去了这种表现。然后，本田应用了同样的物有所值的方法，促使我们十大超值本田篇文章。如果CBR650F可以在我们计划这些文章之前进行全面测试，它可能已经被包括在列表中。
那么，本田的聪明人是如何创造CBR650F的，它的特别之处在哪里呢?让我们再挖一点看看。
CBR650F的发动机相当紧凑。头部的灵感来自1974 CB400四。
机舱
CBR650F的发动机是一种创新。而不是追求最高马力在平流层rpm，设计是针对低和中档动力交付街道使用。我们的目标是建立一个强大的扭矩曲线，以利用下线-从一个停止灯-提供即时滚上动力通过中档。虽然动力将继续从6000转增加到相对普通的11000转红线，但重点放在了能够给街头骑行带来最大好处的范围上。
由于650F没有赛车的抱负，没有必要坚持600cc的排量限制。所以，为了提高中程驾驶，位移被撞了一点。虽然你可能认为50cc不会有多大区别，但它确实有很大区别。67.0mm x 46.0mm口径和冲程产生了令人愉快的649cc可用咕噜声。
为了在分配的空间内实现650F的性能目标，排气系统使用空气调节板来引导气流。
发动机的布局结构有助于在底盘中实现集中质量，有助于在车轮之间均匀分配重量。挡块的前倾也有助于动力传递。本田的工程师们为空气和燃料在发动机中流动创造了尽可能直的路径。又长又窄的30毫米进气漏斗通向32毫米的节流体。当燃料进入和退出气缸时，最小的阀门重叠提高了低转速范围内的动力和燃油效率。除了头部在视觉上受到1974 CB400 4的启发外，四合二合一的排气系统还具有“空气调节面板”，可以塑造性能特征，同时保持所需的系统尺寸，以实现大规模集中和视觉设计目标。
30度前倾气缸倾斜和垂直堆叠式变速器有助于大规模集中和缩短发动机长度。为了进一步帮助紧凑，恒温器被移动到发动机的前端，以改善冷却剂的路径。
该引擎包括许多提高效率的项目。例如，曲轴箱日记本之间的呼吸孔最大限度地减少泵送损失，特别是在高转速时。活塞销和连杆都磨损涂层，以减少摩擦损失，增加寿命。
管状钢框架使用椭圆管调整底盘弯曲。
框架
CBR650F的一个明显的成本节约措施是使用钢框架，而不是更轻、更昂贵的铝框架。然而，这并不意味着设计师没有从中获得乐趣。我们没有使用圆形钢管，而是选择了67mm x 46mm的椭圆形钢管。根据本田的说法，这允许可调的弯曲与管是更硬的平面上的更宽的横截面。椭圆管也有助于保持自行车的轮廓尽可能窄。锻造成型的枢轴板有助于增强CBR腰部的强度和窄度，减轻了从31.9英寸到地面的压力。座位。
发动机螺栓到框架作为一个强调成员通过铝吊架。虽然本田确实花钱买了一款外形美观的铝制摇臂，但直接安装在摇臂上的减震器只有一个7位斜面预紧力调节器，可以调整超过5英寸的行为。的旅行。不可调节的41mm传统叉有4.7英寸。的旅行。
CBR的中重度功率曲线在峡谷中发挥了作用。
在三重夹持器的顶部是650F的真实意图的标志:夹持器安装在三重树上-带有立管。骑手三角形的最前角比CBR600RR更高，更靠后。钉子比RR低，底部有橡胶垫和重量-典型的措施来抑制振动。人体工程学感觉像是在城市通勤者和农村运动职责之间转换的一个很好的妥协。
与RR相比，车手臀部扮演的三角形角在底盘上略微向前，以使他/她的身体更接近CBR的重心(CG)。根据本田代表的说法，这给人一种与摩托车更融为一体的感觉。这确实让650F感觉比它充满燃料的461磅轻。声称的体重可能意味着。
骑车人三角形将骑车人置于一个直立的、稍微前倾的位置，从这个位置控制车辆。在低速情况下或在街道上非常急转弯，这是可取的完全折叠。座椅在前面变窄，缓解了对地面的接触，而其余的一体式马鞍提供了空间，当道路上的所有蛇形你周围移动。
满满一箱汽油，蜿蜒的道路……
往山上走
接近CBR650F，无论是本田红，糖果蓝，还是哑光黑色金属，揭示了家族的相似性-尽管与RR较少，更多的是老F4i的前端外观(作为一个前F3车主，我真的很喜欢)。新的，缩短尾翼比F3/F4更性感。我们期待的是本田跑车的鲜红色，但糖果蓝尤其引人注目。黑色650F的哑光表面在阳光直射下真正展示了车身的各种曲线。
虽然它们只是双活塞装置，但卡钳有足够的咬力来快速减慢650F的速度。
发动机怠速时发出悦耳的轰鸣声。仪表盘的设计干净实用。左边的液晶面板给出了一个条形图的转速表和一个大的数字读出速度表。一个小的中央面板有远光灯和转向灯，以及选择和重置按钮的右侧液晶面板的读数。右边的LCD包含一个时钟，燃油表，双行程表，当前mpg和平均mpg。
虽然挡风玻璃看起来是可调节的，就像在NC700X上一样，但这里的外观是骗人的。更高的附件挡风玻璃将提供。在高速公路上，风直接吹向一个5英尺11英寸的骑手的中胸，头盔在干净的空气中。骑的位置是相当舒适的前倾匹配很好与风。握把手感适中，无论是在城市还是在运动中都有一个舒适的高度。650F不像许多硬鼻的运动自行车和它们狭窄的握把，650F的宽度足以提供强大的方向变化杠杆。
夹在三个夹子上面!检测只提供基本信息。
当道路弯曲时，杠杆是值得赞赏的，因为是在座位上移动的能力。对输入的反应很快，但不是闪电般快，因为你可能期望从超级运动规格600。当速度变得有点太热时，似乎适合大多数骑马任务的脚钉就会显示出它们只是有点低，比我们希望的更早一点拖着触角。部分原因可以归结为减震器上的标准#2预紧力设置。增加一个缺口的预紧力给了一个更大的离地间隙，坚定的后悬挂和加速转向略有。
发动机和排气装置强调了本田的大规模集中化理念。
对于一个不可调节的叉子，本田似乎已经钉了180磅骑手加齿轮的设置。习惯于旋转压缩和反弹调节器的骑手将错过活动。然而，我们在圣莫尼卡山脉的人行道上骑行的一天，从全新的到开裂的和大块的，都显示了CBR650F的分类是多么好。突然的动作加上大的颠簸可能会让底盘变形，但我们加快的速度并没有暴露出吊带的任何重大缺陷。由于650F的入门价格非常合理，如果你愿意，升级悬挂组件似乎不会是一个负担。
核心力量
与以赛道为导向的600的峰值相比，650F的发动机可以在弯道上运行一个(有时两个)档位。事实上，通常需要一级档位的弯道可以用二档，这就减轻了重新加油门时的动力传递障碍。可用的功率从4000转左右一直到红线。中档的可处理性是如此令人印象深刻，许多骑手可能不介意静音的顶级冲刺，这是由于中等重的动力曲线。离合器易于调节，换挡是积极的，平滑的操作。
CBR650F喜欢斜靠在角落里，直到它的挂钩拖着。
我对发动机唯一的两个抱怨是轻微的内联四振动，使其在特定转速和前面提到的油门打嗝。振动从来没有真正成为麻烦，并与适当的应用和时间的油门滚上，突然可以骑周围。
CBR650F的刹车完全可以胜任我们抛给它们的街头骑行任务。双320mm波盘螺栓直接-没有承运人-车轮。双活塞卡钳提供了足够的停车力，尽管没有昂贵自行车的单体单元的感觉。500美元，有一个ABS选项，只有在黑色模型可用。我们很高兴地了解到，无论是标准的还是ABS刹车都是相互关联的。
在圣莫尼卡山脉的一些最好的道路上骑行了一天之后，我对本田的街头运动自行车印象深刻——无论他们是初学者，还是小型自行车的升级车手，或者只是运动街头机械的粉丝。他们可以花8499美元或8999美元购买很多自行车在现实世界中使用。
滚出去!
虽然它可能缺乏酷炫的新技术和一些我们期待的组件(比如倒叉和径向刹车)，但CBR650F在任何方面都不逊色。十年前，这种性能水平的自行车已经接近尖端。是的，本田在悬挂中削减了一些角落，但现实是库存设置对大多数街头车手来说是足够的。如果车主确实超出了悬挂的能力，售后市场总是可以提供一个解决方案。
+高点
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——叹了口气
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