2012年本田反抗审查

然而,如果制造商提供了一个自行车从他们的阵容,最好的定义了一个初学者的模型,我们打赌本田将应对一个词:反抗。

虽然不是一直在本田的稳定钢马每年自1985年引入后,叛军已经成为其中一个崇拜骑摩托车的象征——这是在看似千万年来,这么长时间没有改变明显。这是其中一个摩托车,几乎每个人都知道,即使他们没有骑。

最喜欢的主力摩托车培训和安全课程多年来,这个ultra-manageable mini-cruiser重达331磅,所有液体和满满一罐。它的电源是234 cc(53毫米x 53毫米),SOHC, four-valve,气冷式平行双缸美联储(你准备好了吗?)常速(CV)化油器。

是的,你没有看错的话,碳水化合物仍然存在当前生产摩托车。

叛军,她没有速度之魔,你可以想象。需要什么似乎只一眨眼的时间点击叛军的5档变速箱,然而,小双不是过于老生常谈的。然而,适度的引擎是热闹的,尤其是在较低的速度,大多数乘客将花费大部分的时间。最终消除振动速度达到每小时65英里的附近时,但这一点并没有太多空间的反对派的力量储备。

这辆自行车邮轮忠实地以每小时70英里的速度但她只适合当WFO 5英里左右。根据倾斜你的等级提升,叛军的大喊变得有点弱,但还远不足以保证疯狂降档的冲刺能力。只是呆在油门和自行车将士兵。我只想说,叛军的引擎,而不是用在州际严重动力不足,更适合采用的表面街道和二级公路。

燃料容量为2.6加仑(0.7加仑储备)叛军需要更频繁的去加油站比它的宽敞的自行车。不过,我不仅仅是满意的56.6英里/加仑燃油经济性,这是实现主要是在试图跟上交通在洛杉矶的高速公路系统。

虽然本田84 mpg的主张似乎乐观,很容易预测,反对派将eclipse上述记录燃油经济性通过额外的10英里或更多的多数英里大街上表面而不是一条高速公路。

细长的叛军的外观是一个合适的描述的昭和33毫米叉,但前面骑质量非常好的通过其慷慨的4.6英寸的旅行。我来到了如何真正深刻的印象以及阻尼的叉是大概的预算是多少,即使它屈服于大伸缩缝和凹坑,会给最适合任何自行车。

双重线圈接管了5-position预加载调整提供更少的悬架弹簧冲击在2.9英寸,但这里反对派有点技术含量低的悬挂表现非常优秀。我骑的冲击将预加载位置2,从不觉得under-sprung我160磅的框架。和三个职位提供给公司骑,李尔的叛军也应该负担较重的乘客体面的舒适。

考虑如何快速叛军变化方向,我怀疑它重达不到330磅重的湿重。快速转向输入没有被打滚底盘,而是在把自行车保持稳定和跟踪。人,这个小型的巡洋舰有一些。

尽管它有限的后悬架和一个卑微的26.6英寸的座椅高度,叛军倾斜与感觉堆间隙比许多其他巡洋舰我骑。叛军的斜交帘布邓禄普轮胎(18英寸,15寸后)也有助于处理好,我从来没有问过他们的控制疾沿着弯曲的道路。幸好前面轮胎的狭窄,以及它的胎面花纹,从未导致前端的感觉好像是在洛杉矶“寻求”的rain-grooved高速公路像其他一些预算和斜交帘布自行车轮胎。

刹车组件,像很多东西在这个基本的摩托车,是基本的:一个由液压驱动圆盘挤压dual-piston sliding-pin卡尺在前面,在后面和鼓式制动器。前面刹车比蹒跚在自行车的任务,因为它有良好的嫉妒结合力量和感觉,使它容易调节。后刹车,在最好的情况下,平均品质相反的前面:停止力和感觉却那么鼓舞人心。

你永远不会看叛军和错误很大,笨拙的巡洋舰,然而它也看起来不像¾剂量摩托车,。但我的第一秒内座位,很多次之后,想到通常是,“天啊。这是一个小摩托车。”

与一台30英寸内和身高5英尺8英寸的我在球场的中等大小的骑手多数制造商起草时使用的人体工程学布局一辆摩托车。但反对派seat-peg-handlebar感觉不亚于狭窄的关系。我感觉我的手肘被塞进我的胸腔,我的膝盖被挤压。

适合我,好像我坐在一个大的巡洋舰,然后把酒吧,油箱内和footpegs太密切,对我的躯干。然而,我看到乘客大小兴高采烈地骑着250年反抗,所以对于一些人身体健康不是一个。小骑士会欣赏它的紧凑、易于管理的大小。

当我早些时候说反对派并没有改变在很长一段时间,评论还包括自行车的价格。从Motorcycle.com的审查的1996年反抗我们学习测试人员认为3999美元的反对派是昂贵的。想知道他们会说今天如果他们知道叛军的价格16年来增加了不到200美元吗?

摩托车与反对派包括2012 V星250 4190美元明星/雅马哈匹配,采用v型双缸恒星之时,厂商建议零售价本田美元美元。铃木的GZ250巡洋舰(由铃木归类为标准)提供了一个显著的成本节省2999美元的价格。然而,它只是一个单缸引擎和可用的最新车型根据铃木的消费者网站是撰写本文时的2010年。这不是天生的坏,只是说说而已。

尽管本田的意愿让叛军的价格有效地停留在90年代,叛军的困境及其价格创造一些摇摆不定的骑士摩托车购买哪种类型的街上,巡洋舰之类的运动。

这只是去年本田进入250 cc sportbike类的CBR250R。最新的和最小的CBR普遍受欢迎的,在我们的250 cc初学者自行车枪战CBR250R设法击败了长期运行川崎忍者250 r——主导的摩托车250 cc sportbike类几十年了。当你考虑CBR250R的4099的价格是91美元更便宜比不变的叛军,嗯,你已经得到了你的困境。

ABS的CBR因素可选500美元,和彻底的现代,绩效导向的CBR250R似乎应该花费一千美元或更多的时候把旁边的老化的反抗。当然,CBR使用单缸引擎,是建立在泰国,但我们想知道为什么长期双汽缸叛军成本超过其马。我们希望看到一个较低的厂商建议零售价ol的反叛,但其继续在本田的阵容意味着大量的乘客看到这个摩托车heckofa讨价还价。

叛军还需要一段时间,如果你一直关注和读上面的快速比较仍有浓厚的兴趣,你可能新骑和/或短/ small-ish身材和听说过很多好事情成群的叛军的叛乱爱好者。如果这是你,留意叛军的大喊,自己看看这个经典的本田。

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