2011年本田CBR250R技术评论

当我们在8月份写到“(以前)唯一的日裔美国人的250cc运动自行车”——川崎忍者250 r-我们尽了最大的努力去嘲讽和哄骗日本公司的其余三个成员，让他们把更多的250cc跑车带到美国来

事情的结果很有趣。这就好像去年销量被绿队抢走的大红色决定推出自己的四分之一升配方，如果不是为了回应我们，至少是为了回应强大的小忍者，它已经独占了22年多的销量冠军。

在向川崎道歉之后，我们只能说，是时候了!

在最近的CBR250R技术简报会上，本田从未提及忍者的名字，但可以肯定的是，这家仍然骄傲的公司已经瞄准了最小的忍者。本田表示，它早就想制造一款250级的运动自行车，但它不得不等到一系列事件使其可行。

具体来说，即使美国和欧洲的需求仍在继续，但他们的头脑中仍笼罩着巨大的经济问题，其他新兴市场现在对本田来说已经有足够的购买力来证明一款全新的摩托车是合理的。

据美国本田高级产品规划专家Tony De Franze称，CBR250R将被视为10款车型中特别酷的一款东盟(东南亚国家联盟)国家，以及日本、欧洲、北美和澳大利亚。

它在泰国的制造将靠近其不断增长的东方市场，这对西方人来说可能也是件好事。在VFR1200F等新款本田车型突破价格极限的时代，CBR250R的定位与低价的Ninja 250R持平，德·弗兰兹说，部分原因是泰国的有利汇率。

本田在20个国家设有工厂，泰国工厂自1967年以来一直在运营。这家拥有5400名员工的工厂还生产PCX 125cc摩托车，每年可生产150万辆摩托车和滑板车，自开业以来已生产了1800万辆。因此，CBR250R应该和任何带有强大本田名字的东西一样好，不管你爱它还是恨它。

本田估计，70%的美国CBR250R买家将是使用经验不足一年的新手。预计将有34%的受访者是女性，而这一比例通常为10%。虽然摩托车购买者的平均年龄在40岁左右，但66%购买最新CBR的人预计年龄在35岁以下。

Yeehaw !希望更多的人能发现骑摩托车的乐趣。

查看本田CBR250R论坛．

《可以的小引擎

尽管本田已经有了生产合格的单缸发动机的蓝图和工具，这是这家工程公司的特点，但它仅为CBR250R起草了一份完整的249.4cc设计。

在这款新摩托车的27项专利中，仅其发动机就拥有9项专利，这些专利要么已经批准，要么正在申请。整个359磅的机器(368磅带ABS)都采用了全新的思维，使其尽可能的现代化。

在这个价格点上，本田的PGM-FI是一个包罗万象的术语，在这种情况下，指的是与计算机控制点火与数字晶体管电子进步的Keihin 38毫米节流体工作。

本田表示，它已经花了很大的功夫来拉直从进气口到排气口的气流路径，但这款DOHC是针对低到中转速的咕哝声进行调整的——比平行双忍者250R更适合。尽管如此，每缸4个阀门的孔、行程和阀门尺寸，几乎反映了转速更高的CBR1000RR。

超过平方的76毫米x 55毫米的比例与9400美元的76毫米x 55.1毫米相似。同样，与1000RR的30.5mm进气阀相比，250R的进气阀是30mm。排气阀是相同的24毫米。进气阀和排气阀都采用不影响流量的4.5mm阀杆。

但在这里，发动机的家族相似性逐渐减少。250的压缩比是10.7:1，而超级跑车的是12.3:1。小型CBR也缺乏大型CBR的每缸12孔双喷射器和计算机控制的数字晶体管点火三维绘图，更不用说类似的凸轮升力、持续时间和其他高性能技术。

不，虽然250R可能在某些方面复制了1000RR的喷火性能，但它是为低排放、低维护、安静和高效而设计的。本田表示，为了进一步提高中低档动力，他们对进气和排气系统进行了分析和测试，以优化理想的端口/管道长度。

最高马力达到8500转/分，线性扭矩曲线达到7000转/分，远低于10500转/分的红线。

与此相比，忍者250R的13000转平行双轮发动机。在动态轮胎，它的峰值25.4马力在10250转，和13.2英尺磅扭矩在9500转。

美国本田对CBR250R没有任何动力要求，但我们的印度记者被告知，在曲轴它使25.8马力，16.8英尺磅扭矩，与可能从市场的差异。

在方向盘上，摩擦损失将减少10-12%，当我们使用它时，如果这被证明是正确的，忍者将更强大，但更锋利。两辆自行车允许实质性的超转速，但本田的thumper提供线性功率较低的转速范围。

为了应对那些首次购买本田发动机的消费者和第三世界的车手可能仍然会对本田的小发动机提出的批评，本田的其他创新包括气缸套的“刺套设计”。加在气缸套外表面的小“刺”是为了降低工作温度，从而扭曲气缸的内部形状。据说，这反过来又能减少石油消耗和喷气。

为了减少排放，氧气传感器与内置的空气喷射(AI)系统结合在一起，以及排气管内的催化剂，以擦洗排出的气体。

涂有钼的活塞，连接到一个轻量级的圆锥杆使用低摩擦滚子轴承在大端，本身有一个非常短的裙。本田表示，由于汽缸中心线向排气侧偏移了4毫米，从而减少了活塞对汽缸壁的侧向载荷，摩擦力进一步降低。

最大化效率为本田单缸摩托车发动机带来了几个“第一”。一种是重量轻但坚固的曲轴，使用滑动轴承来提高曲轴箱的刚度，并控制曲柄轴颈的油间隙的变化，因为热膨胀。同时，该设计使电机更安静。

一个振动抑制，齿轮驱动的主平衡器被放置在如此靠近前面，它的平衡重量通过两个曲柄重量之间，以提高发动机的紧凑性和质量集中。

执行低摩擦气门机构内部的紧凑气缸盖是叉辊摇臂。本田表示，这是DOHC单引擎的又一个首创，也是申请专利的9个引擎功能之一。

另一项专利创新是位于气缸体内部的冷却旁路，免去了外部软管的要求。

垫片式阀门的调整间隔是每16000英里。另一个新奇之处是，这些可以在不拆卸凸轮的情况下进行，这意味着更低的维护成本。

受益于优雅的解决方案

所有这些工程和更多的东西正是新骑手们去费城上学、去西雅图的星巴克、去马来西亚的工厂工作或去孟买的呼叫中心所需要的。

我们可以继续，但如果你是新一代的骑手预计会购买这款自行车，根据本田的说法，你们中的一些人可能还不知道如何操作离合器。如果是的话，现在你的眼睛可能已经呆滞了，所以我们就不让你再感到痛苦了。

实际上，我们写这些科技文章只是为了安抚我们中间喜欢阅读机器的摩托车迷，他们从摩西骑摩托车之前就开始做这个了。

如果你不知道什么是摇臂，没关系。我们也会迎合你，简单地告诉你会发生什么。

披着运动自行车外衣的明智标准

笼罩在它的vfr般的层次式整流罩下，CBR250R应该是耐用的和用户友好的，甚至为有经验的骑手提供乐趣。

它的钢菱形框架是老式的;简单,但有效。它的叉耙是25度，尾迹是95mm，轴距是短53.9英寸。这些加起来应该是灵活而稳定的操作。而且，最重要的是，全座椅的高度是30.5英寸。

CBR250R的悬挂与忍者250R的相同，利用相同的直径37毫米不可调叉和后部单减震器与五位置预紧力可调。虽然基本，CBR的5.1英寸前和4.1英寸后旅行应该仍然提供了一个很好的妥协，在道路依从的各种各样的骑手。

如果你碰巧特别重或特别轻，无论是哪种情况，悬挂仍然可以调整-更努力-通过改变弹簧或油粘度。如果需要的话，这里的商店可以帮助你，但很多商店都可以使用本田提供的自行车。

座位位置是有目的的，但接近标准的摩托车，因为-运动意图或不是-这是什么，这是这辆自行车真正的。

刹车应该是充分的，感谢经过考验的296mm前，220毫米后转子夹由双活塞前(三活塞为ABS版本)，和单活塞后卡钳。刹车或离合器杠杆不提供可调性，但它们合理地接近杆。

本田表示，3.4加仑的燃油容量意味着，一个适度的油门手可以在满油的情况下行驶约200英里，尽管美国环保署(EPA)的里程数据尚未公布。

聪明的开始方式

尽管250辆运动自行车可以做更多的事情，但没有一辆能像大型公路行驶的手术刀那样专注，因为人们认为市场无法承受如此成本密集型的努力。 可悲的是，在美国，我们嫉妒大车，太多的人没有意识到，有效的吹嘘权可以以不同于通常的“我的自行车比你的快”标准的方式出现。 坦率地说，任何新手都可以买一辆CBR600RR作为他的第一辆自行车。虽然有些更有睾丸的人会这么做，然后很快就会想，他们是否应该得到1000分或1400分，但许多人可能不具备获得250分以上的技能或经验。 事实是，一辆较小的自行车不仅拥有和保险更便宜，而且更容易学习和骑得更快。此外，一个有能力的骑手在拥挤的道路上应该能够使用这款新的CBR250R，以谦逊的能力较弱的骑手在一个更快的自行车。 所以你告诉我们。哪个更值得骄傲?买一辆更快的自行车，成为另一个装腔作势的人，还是买一辆更小的自行车，但能够使用你拥有的东西?我们认为是后者。

竞争力和竞争对手

CBR是忍者250R主题的一个变体。可能性是川崎，虽然化油器的精益从工厂，将仍然几英里的速度。

标准的本田轻了16磅(有ABS的轻了7磅)，虽然轻不了多少，但已经有了进步。其容易拉离合器将满足一些优越的低端扭矩，并使其用户友好，可以为新骑手。

安装一个更轻的重量，更高流量的排气和重新喷射忍者将使它更有竞争力。然后，调音技巧应该也成为可在适当的时间为本田。

这类的另一个有力竞争者是Hyosung GT250R,Bennche Megelli 250 r也许值得一看。

一个古怪的选择是Aprilia的RS125．直到今年，这在美国还是一种奇特的、只能在赛道上行驶的二冲程自行车，但预计在2011年晚些时候，它将成为一种仍然奇特但可以在街头行驶的四冲程自行车。

虽然动力不那么强大，但它的双晶石合金框架，宽大的粘性轮胎，以及整个的高科技使它非常酷，尽管可能要花更多的钱。

结论

这款售价3999美元的CBR将有金属黑色或红色/银色两种颜色可供选择，同时还有售价500美元的ABS两种颜色可供选择。

我们认为这款自行车是朝正确的方向迈出的一步。既然我们的愿望实现了一次，我们将再次请求铃木和雅马哈加入竞争。

与此同时，我们将期待进一步审查最新本田250与其竞争对手，并尽快让您了解更多。

相关阅读
2011年本田CBR250R回顾
2011年，本田CBR250R在加拿大亮相
查看CBR250R的运行情况
本田CBR250R论坛
2009年250cc街车枪战
2010年benche Megelli 250R综述
2010川崎忍者250R回顾
Moriwaki MD250H vs Aprilia RS125枪战