2011年本田CBR250R技术审查——Motorcycle.com

2011年本田CBR250R技术审查

从头开始一个新的运动全能型选手

故事由杰夫·科布,由本田照片,创建2010年12月13日

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这�年代可喜本田我们建议通过创建CBR250R。

当我们写�(以前)8月只有日裔美国250 cc sportbike��川崎�年代忍者250 r�我们做我们最好的奚落和哄骗其余三名日本公司为美国带来更多的250 cc sportbikes

有趣的事情如何了。就好像大红色�去年销售损失地面团队绿色�决定一起把自己的quarter-liter配方,如果不是为了我们,至少强大的小忍者享有独家22-plus-year运行作为一个卖得最好。

与川崎道歉,否则我们只能说这�年代的时候了!

本田从未提到了忍者的名字在最近CBR250R科技简报,但它仍然是确定的,骄傲的克罗斯公司最小的忍者。本田表示,它一直想建立一个250 -类sportbike,但它必须等到一系列事件的影响是可行的。

具体地说,尽管美国和欧洲的需求继续�但大规模经济问号盘旋在他们的集体头�其他新兴市场现在代表足够的购买力本田来证明一个全新的摩托车。

根据美国本田�年代高级产品规划专家托尼·德Franze CBR250R将被视为一个特别酷骑在10东盟(东南亚国家联盟)的国家,以及日本、欧洲、北美和澳大利亚。

制造在泰国东部将接近其日益增长的市场,这�年代可能适合西方人。在一个时代新本田VFR1200F戳穿高价的极限,CBR250R定位等于趁机忍者250 r,由于部分De Franze说,从泰国有利的汇率。

本田在20个国家拥有工厂,和泰国工厂自1967年以来一直在运行着。拥有5400名雇员的设施也使图形文件125 cc的踏板车,每年可以生产150万摩托车和踏板车,既然开了1800万辆。CBR250R因此应了因为有它��爱或恨的本田名字踩它。

本田估计70%的美国CBR250R买家将新手不到一年�年代的经验。相当预计的34%是女性,而更典型的10%。虽然摩托车购买者的平均年龄是40岁左右,66%的人去最新的CBR展望是35岁以下。

Yeehaw !希望有更多的人会发现骑摩托车的乐趣。

看看本田CBR250R论坛。

小引擎

尽管本田已经有图纸和模具生产主管单缸发动机,作为工程公司的特点是,它写了一个全新的249.4 cc CBR250R设计。

其发动机就有九个专利27�总授予或等待新摩托车�。新鲜的想法是使用整个359 -磅机与ABS(368磅),让它尽可能的当代。

明显在这个价格点是包含本田�年代PGM-FI�是一个统称,在这种情况下代表一个38毫米京滨急行地铁的节气门体的工作与数字晶体管电子计算机控制点火提前。

本田表示,不厌其烦地伸直从进气排气流路径,但这DOHC已经针对低mid-rpm繁重�比平行双缸忍者250 r。尽管如此,这座4-valve-per-cylinder�年代生,中风,和阀门的尺寸,近镜much-higher-revving CBR1000RR�年代。

就等于76毫米x 55毫米比类似于其9400美元——更昂贵的老大哥�年代76 mm x 55.1毫米。同样250 r�年代进气阀门30毫米,1000 rr�年代相比30.5毫米进气阀门。排气阀是一个相同的24毫米。进气和排气阀门利用unimposing-to-flow 4.5毫米茎。

但这里�的引擎�年代家族相似性蜡烛。250�年代压缩比是10.7:1,而supersport�年代是12.3:1。小CBR还缺乏大CBR�年代双12-hole每缸喷油器和计算机控制数字晶体管点火与三维映射,更不用说类似的凸轮升程、持续时间和其他高性能的技巧。

不,虽然250 r 1000年5月复制fire-exhaling rr在某些方面,它是专为低排放,低维护、安静,和效率。进一步加强低和中等力量,本田说,进气和排气系统进行了分析和测试优化理想端口/管长度。

峰值功率到达稳重8500 rpm,线性转矩曲线高潮在7000 rpm,远低于其10500 rpm歧视。

相比之下,忍者250 r�s 13000 - rpm平行双缸。测力计上的轮胎,峰值为25.4 hp 10250 rpm,和13.2英尺-磅扭矩在9500 rpm。

美国本田没有权力要求CBR250R,但是我们的印度记者被告知25.8曲轴使惠普,和16.8英尺-磅扭矩,与方差可能从市场到市场。

轮,摩擦损失将意味着低约10 - 12%,而当我们绝妙的,如果这证明真的,忍者将会更加强大,但更憔悴的。两种自行车允许大量的over-rev,但本田�年代桑普线性功率较低的转速范围内。

处理虐待本田�年代小引擎也许还能收到这些首次购房者,和第三世界的骑士,其他创新包括�带刺的套管设计为汽缸套�。小��刺添加到汽缸套�年代外表面是为了降低操作温度,从而扭曲汽缸�年代内部形状。这反过来减少石油消耗和不密封气体。

减少排放,O2传感器结合内置的空气喷射(AI)系统,以及催化剂在排气擦洗即将离任的气体。

moly-coated活塞,附加到一个轻量级杆使用低摩擦滚柱轴承在大,本身已经很短的裙子。摩擦进一步减少,本田说,因为气缸中心线偏移量对4毫米排气端从而减少活塞�年代对缸壁横向荷载。

最大化效率带来几�第一�单缸本田摩托车发动机。一个是一个轻量级但结实的曲轴使用改善曲轴箱轴承刚度和控制曲轴期刊的变化�年代的石油从热膨胀间隙。与此同时,设计使发动机更安静。

vibration-quelling,齿轮传动的主要平衡器定位如此之近的面前,它的平衡通过两个曲柄之间的权重提高引擎密实度和大规模集中化。

驱动压缩汽缸内的低摩擦阀火车叉形滚子摇臂。本田说,这些DOHC单的另一个第一,一个专利9个引擎的功能。

另一个专利创新是冷却旁路位于缸体,否定要求外部软管。

间隔的shim-style阀调整每16000英里。另一个新奇的是,这些可以不执行删除摄像头,这意味着更低的维护成本。

受益于优雅的解决方案

所有这些工程,需要更多的就是新车手到达学校在费城,或者星巴克在西雅图�或在工厂工作在马来西亚,或呼叫中心在孟买。

我们可以继续,但如果你是新一代的骑手将买这辆自行车,根据本田你们中有些人可能不知道如何操作离合器。如果是这样,现在你的眼睛可能变得呆滞无神,所以我们�会进一步让你痛苦。

真的,我们只是把这些科技文章中安抚摩托人喜欢阅读关于机器,和一直以来在摩西面前是骑摩托车。

如果你不很知道��t摇臂�,�年代好。我们�会迎合你,只是告诉你期待什么。

一个合理的标准作为Sportbike隐匿

笼罩的VFR-like layered-style整流罩,CBR250R应该是持久的和用户友好,提供有趣的即使对经验丰富的车手。

中国钢铁钻石框架是旧学校;简单,但有效。其叉耙是25度,记录是95毫米,轴距短53.9英寸。这些加起来应该灵活,但稳定处理。和所有��最重要的座位高度是一个友好30.5英寸。

的CBR250R�s悬挂与忍者250 r�年代,利用相同的直径37毫米non-adjustable叉和一个后置单筒5预加载适应性。虽然基本,CBR的5.1英寸和4.1英寸后旅行还是应该提供一个很好的妥协为了各种各样的骑手路合规。

如果你碰巧异常重或轻,在这两种情况下,悬架仍然可以用更多的努力调整��通过改变弹簧或油粘度。商店可以帮助你在这里如果需要,但很多会没事的自行车所设置的本田。

座位位置是有目的的,但接近标准的摩托车,因为看上的意图或不��这是这辆自行车。

刹车应该足够由于可靠的296毫米,220毫米后方转子由dual-piston夹前面(径向ABS版本),和单活塞后卡钳。没有适应性提供制动或离合器杠杆,但是他们是相当接近。

3.4加仑的燃料容量意味着一个温和的油门手可能会在200英里外的一辆坦克,本田(Honda)说,尽管美国环保署里程数据尚未公布。

智能的方式开始

虽然更能做250 sportbikes,较大的公路上手术刀一样专注,因为它没有一个s相信市场赢得�t�忍受这样cost-intensive努力。

遗憾的是,在美国,我们有大型自行车嫉妒,太多没能意识到有效的炫耀的方式可以不同于通常的my-bike-is-faster-than-yours标准。

坦率地说,任何新手都可以买一个CBR600RR作为他的第一辆自行车。虽然更多的睾丸皮套裤做到这一点,然后在短期内想知道如果他们应该得到1000�1400�许多可能没有技能或经验的超过250年。

事实上,不仅是一个较小的自行车便宜的保险,这�年代更容易学习和更快。进一步说,一个有能力的骑手的路上应该能够使用这个新的CBR250R谦虚少能够更快的自行车骑手。

所以你告诉我们。哪个更值得骄傲呢?购买更快的自行车,和仅仅是另一个难题,或者一个小自行车,但能够使用你所拥有的吗?我们认为后者。

竞争力和竞争对手

CBR的变种忍者250 r的主题。几率是川崎,尽管加烃精益从工厂,仍将是几英里速度更快。

标准的本田少重16磅(7磅少与ABS),这不是更轻,但有所改善。易拉罐离合器将满足有些优越的低端扭矩,使其可以为新车手一样用户友好。

安装一个轻量级、higher-flowing尾气和钢针抽查的忍者将使其更具竞争力。再一次,调优技巧也应该成为本田可以在适当的时间。

这门课将是另一个坚实的竞争者Hyosung GT250R,Bennche Megelli 250 r可能是值得一看的。

一个很特殊的选择Aprilia�年代RS125。直到今年,这是一个奇异的,track-only二冲程在美国但将出现在2011年晚些时候still-exotic但供四冲程。

虽然威力较小,其twin-spar合金框架、宽的轮胎,和高科技使它非常酷,虽然可能在更多的钱。

结论

CBR的3999美元会在金属黑色或红/银,500美元ABS选项可用的颜色。

我们认为这辆自行车是朝着正确的方向迈出的一步。因为我们的愿望成真,我们�会重复请求铃木,雅马哈参与竞争。

�与此同时,我们期待进一步回顾最新的对竞争对手本田250,和让你知道尽快。