2010HondaNT700V审查

偶尔厂商会先发制人 带点东西到州边 尽管它有暗淡销售潜力他们想让我们喜欢他们 记得吗更稀有的是OEMs带给我们模型,本田今年第二次这样做,2010模范年提供U.S.骑马队已经在欧洲联盟广受欢迎

今年夏天早些时候,我们看到欧洲最畅销滑板车以注入燃料液态冷却经济思想的形式来到我们面前SH150i.发往美国本田首次再次寻找用单数补缺

今日,我们正在寻找下一个模型从日本通过欧洲共识产生, 以之作为2010队列又一经济物价点单车NT700V.

你已经听新闻maybe even sit onIMS显示ibjective包令我们印象深刻, if not because它惊人地相似于大兄弟ST1300-确定夫妻团

德维尔不是卡迪拉克吗杜维尔,你个呆子

自1999年以来Honda Deoville在欧盟中畅通通勤和周末游脚踏板,短途旅行比较常见。自我们拥有大块土地 并想带下所有东西一起旅行 本田一直向美国市场提供全能ST1300并非每个人都能支付15千元或休假时间, NT700V明年会投到门前,实中它已经在你本地经销商

中量游客核心为52度680ccSOHC4val/blivi

逆向8500rpm峰值,双平面游轮(81mx66mm)沿高速以时速70里转顶机约4750rpmNT双胞胎在65mph和4300-isrpm时感觉比较舒服点,小游客在那里安顿成和谐槽

ST-Familiaer和priteble growl听到2500至3500rm重加速音调可喜可乐,峡谷和70mph下没有太多注意到它, 但在更高速度下, 很明显,如果你藏在风屏静默锥体内

5高速电流很容易转换为轴驱动 几乎免维护里程长点对接杆轻而易举拉动,但不可调适移位轻点-永不混淆或错位螺旋形调整盘可调整

EPA评分50里/每加仑和5.2加仑罐体(包括0.9加仑保留地)有可能达250平滑里程模拟数字仪表板综合显示器标准扫波速度计和时速计、温度计和油量计中,这是一个便捷平均油耗表示法,我们一天巡游时看到时速达55.4里/加仑

折叠式和折叠式还包含另一个ST13式移位:两个手套盒,一个锁住,一个非锁住和大到足以罐苏打,一个三明治,你的钱包和摄像头

令所有里程都舒适 公司31.7英寸高马鞍和5位风屏风屏高大、舒适和下巴高位, 留空供视线和空气动流使用低调 无侵高回想ST1300及其风屏紧滑易忘可调适,但在完全直立位置时像相对小广告牌一点毛孔很容易把眼睛带入屏蔽内 以备更冷清ST调整电工区,NT屏幕可人工调整,但很容易调整很容易改变 在每个站信号事实举起手来需要双手 然后你骑马时可以调味

广度敏捷NT宜乘
悬浮作业由前方41毫米远程叉处理,行程4.5英寸,后端单后震带预加调整4.8英寸行程后方可调整用手左边远程拨号

双层钢架和简单悬浮搭建为Bridgestone Battraxe120/70前轮和150/70后台,横跨58.1英寸双17英寸优化未来轮胎选择嵌入所有中心站 固态停机坪维护

路尾双296毫米盘和3-pistonclipers前端协同后方单片276毫米和2pistoncliperHonda联合制动系统支持你和可选ABS-银模型可用-反锁制动安全也指针对准

上次HondaSH150i上CBS版NT系统连接左前卡利伯尔和后卡利伯尔前制动杆全前端保留运动NT运动职责大明尾灯很容易从距离测量意图

让你工作或木屋 与所有美德,NT运动 微小整体设计左包容量为27.4升,右包容量略小26.9L,原因是单向排气管,有充足空间过夜者或几包杂货

无法像大兄弟ST1300那样全脸头盔存储,但包确实有一个酷特征:安全带像风扇招贴画、baguetes或露营板装箱利用后机架和屏蔽器下方空间时, 空洞交叉到两个打包间, 以携带时间较长的物品而不必绑在客服或回背上美术特征 在我看来取而代之,它是一个完全性能工具箱的好空间,不损耗常用行李存储容量

归根结底, 深入了解NT, 我们现在可以看到包在欧洲如何受人欢迎, 成为日常骑手和周末快车, 特别是250英里射程高效实战机吸油成本小于本田队列中大型面向游车成本-游轮和滑板机完全没有NT提供舒适或承载容量

取宽点吧或高一英寸吧 我发现双臂完全锁住几圈 并沉入更直立的马位可那很容易改变 多亏标准三树连接管柄栏

NT700V有两种颜色,即Metallic Red和Metallic Silver系统9 999元添加千分之ABS选项, 并限制自己为单色抱歉,ABS今年只能在Silver上发布

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