2010本田怒评摩托车网 - 伟德betvlctor体育

具有讽刺意味的是，“最善良的人”公司本田(Honda)现在正在制造一种用现代方言来说是“直升机”的东西，这种类型的飞机以前与游手好脚、纹身和艰苦生活联系在一起。

本田是全球知名的工程巨头，其研发力度在摩托车界首屈一指。但一款直升机式摩托车，由于其加长的轴距和前倾式的前端，迫使其在动力方面做出了其他类别自行车所不具备的妥协。

所以问题是:在一个重形式轻功能的细分市场，2010款Fury能否找到合适的平衡点?经过一天的骑行，我们可以给出肯定的答复。

2010款Fury将于今年4月进入本田(Honda)经销商的门店，售价为12,999美元。

数以百万计的电视观众通过电视节目了解了定制自行车的世界美国直升机而且骑摩托车的人他的演讲激发了那些居住在美国中部的人的想象力，听众也不仅仅是那些通常与所谓的“直升机”有关的非法摩托车手。The Fury为Joe Six-Pack提供了一个机会，让他进入这个由一家声誉很高的公司支持的反叛流派。

如果你读过我们的报告弗瑞的预告在美国，你已经知道这款拉伸、流畅的设计是一种吸引眼球的设计，与通常保守的本田相当不同。这种光滑的美丽让欣赏的眼睛在几十个地方抛媚眼。

风格分

本田对车辆动力学的理解无人能及，硬数据揭示了客观数据。但对于巡洋舰/直升机来说，风格才是王道，这完全是由主观标准来判断的。“它必须是第一，”本田设计师布鲁诺·孔蒂(Bruno Conte)谈到造型在这个市场的重要性时说。以下是我们认为本田最好的一些亮点。

本田阵营对新Fury的积极反应感到满意，但没有比首席设计师布鲁诺·孔蒂坐在他的宝宝的酒吧后面更满意的了。

本田在狂暴上做了什么
•框架:高转向头提供了必要的直升机姿态。框架管，很好的颜色匹配，是充分显示，特别是在三角转向头。孔蒂说:“负面空间非常重要。
•油箱坦克是任何摩托车的焦点，而本田在这方面做得非常出色。它的雕刻设计高坐在框架的主干管看起来耸动，使其独特的性格线，轻轻拱，因为他们跑下侧翼。它是有史以来安装在量产自行车上的最漂亮的燃料电池之一。
•轮子:多面体九辐前轮看起来很有吸引力，尤其是右侧，它没有被制动转子阻碍。
•芬达:在量产自行车的领域中，紧紧包裹前轮胎半径的紧密的挡泥板是相当罕见的。弗瑞餐厅很可爱。
•头灯:当然是铬合金的，还骄傲地迎风突出，微微拱起，微微扬起眉毛。
•引擎:制造一个液冷发动机，并使其附属管道看起来干净是非常困难的。本田将不显眼的散热器整齐地包装在框架的双下管之间，而通往前气缸的散热器软管巧妙地隐藏在阀门盖下，采用专利安排。

通过射手凯文·温(Kevin Wing)的神奇镜头看到的苗条的弗瑞(Fury)变成了艺术。

你已经知道Fury的设计是否能吸引你的味蕾，但我们现在可以与你分享自行车作为运动车辆的工作原理。我们花了一天的时间在圣地亚哥县北部的太平洋海岸巡航，在各种巡洋舰类型的环境中对Fury进行测试。

第一次跨骑在狂暴河上，骑手受到了令人惊讶的友好的人体工程学的欢迎。我5英尺8英寸的身材很欣赏它的把手适中，以及26.7英寸的低座椅高度所提供的安全立足点。令人惊讶的是，我们同行的另一位记者、身高6英尺5英寸的巴里·温菲尔德(Barry Winfield)也很喜欢这些ergos。他称赞“狂暴”号拥有“更好的巡航姿势之一”，并喜欢它厚实的座椅。

一名车手坐在华丽的油箱后面，这有助于在高速公路上重新引导风向。注意颜色匹配的铝摇臂是轴传动系统的一部分。

燃油喷射确保了立即点火，52度V-Twin的隆隆声使骑手感到愉快;双平衡剂防止振动变得令人反感。2入1入2排气产生适当的男子气概，响亮和肉比三个化油器自行车在VTX1300系列使用类似的电机。

“狂怒”的一个重大测试早早就来了——在一个小停车场的范围内操纵这样一辆细长的自行车，可能会让一些直升机感到焦虑，因为他们经常在低速时受到意想不到的反应。但对于一辆轴距(71.2英寸)最长的本田车来说，大红的直升机非常平衡和灵活。一个中等肥胖的200毫米后轮胎并不会让自行车不愿意像一个愚蠢的胖轮胎那样转弯，而且自行车展示了几乎零前端下垂，这是在许多其他耙出巡洋舰低速时存在的。即使是在双车道道路上，双脚向上，完全锁定的u型转弯也不会带来多大的挑战。

的确，狂暴一般作为一个适当的摩托车功能。离合器和换挡的努力是相当轻和平稳的操作，和注入的1312cc磨有完美的油门拾取。由于是轴传动的，车手在加速的情况下会感到车尾受到一些挤压，但只有当你像个傻瓜一样骑时，这种感觉才会很明显。我偶尔会忘记我在巡洋舰上，所以我有这个信息。

悬架是一个很好的妥协的舒适性和控制，考虑到动态妥协的外观和低座椅高度。隐藏后冲击受益于一个易于调整的液压预紧旋钮和反弹阻尼螺丝隐藏在自行车的右侧盖下。虽然最初的设置对我们组中200磅的人来说还好，但对我145磅的体重来说，它太硬了。只花了大约20秒就把两个位置的预载后退了，我所希望的平稳行驶奇迹般地出现了。

在最近的时间，我们已经看到摩托车发动机推动2升的标志和超越，所以大小女王在那里可能没有印象深刻的愤怒的80立方英寸。然而，它适度的功率在这个应用中并不令人失望——在不久之前的一个时代，1300cc是它的最大容量，这里有足够的电量可以轻松地远离cager流量。

一个新的燃油喷射系统安装在人造气冷缸之间。弹出后气缸后面的镀铬塑料面板，可以看到减震调节旋钮。

在Fury的酝酿期间，本田曾考虑使用VTX1800发动机，但它提出了许多造型和包装问题。空气箱和排气体积需要更大，散热器也是如此。“1300符合自行车的个性，”孔蒂说，并指出它的单针曲轴提供了一个跳跃振动，增加了隆隆声的特点。VTX-18的发动机也会给项目增加相当大的重量，目前有663磅的液体和燃料。

包装仍然是一个折衷的1300cc的动力装置。车手右膝的空间必须与大气箱和后气缸的偏移位置及其排气头进行协商。在走走停停的交通中，散热器的风扇会安静地发出声音，但只会向骑手发送最小的热量。狂暴的号角被巧妙地隐藏在移位器和脚钉后面。

沿着高速公路行驶到我们的午餐站，我们有时间欣赏Fury干净的驾驶舱，它有一个吸引人的但最小的尺寸包;只有外露的油门电缆、刹车线和电线造成的混乱破坏了视野。尽管短杆，镜子是非常有用的，没有模糊。握着拳头迎风前进的车把姿势让人感觉既激进又舒适，自行车也很高兴以每小时80英里的速度冲下I-5公路。

一对盘式制动器被证明是足够的狂暴的预期用途。前轮虽然在21英寸的大前轮内看起来很小，但直径却高达336毫米。然而，杠杆需要一个良好的挤压，以便双活塞卡钳咬强烈。在这样一辆长轴距自行车上增加后制动输入，可以显著缩短停车距离，而且Fury的296mm后盘被证明是强大的，同时很好地抗锁定。

本田的市场调查显示，消费者需要防抱死刹车，因此从今年秋季开始，ABS Fury将以1,000美元的溢价出售。该系统还包括本田的联合制动系统的链接刹车，但跨界发生仅通过后刹车踏板;手柄只作用于前刹车。如果你喜欢ABS选项，希望你也喜欢黑色的狂暴，因为这是ABS装备自行车上唯一的颜色。

非abs的Furys将于今年4月上市，有五种颜色。考虑到这款自行车引人注目的造型，它的建议零售价(MSRP)给我们留下了深刻的印象:12,999美元。

这是我最喜欢的Fury配色方案，哑光银色金属。这种独特的限量生产颜色包括车轮周围的红色细条纹，这有助于证明自行车的建议零售价高出500美元是合理的。

不幸的是，这种合理的价格是以某些部件的成本为代价的，这些部件低于本田所做的高端直升机的标准。许多以Soichiro-san命名的自行车都有比日本竞争对手更高一级的开关设备，但在这里却不是这样。从VTX1300系列借来的转向灯开关，相对于自行车其他部分明显的高质量，感觉很便宜;vtx1800有一个更高端的组件，这将是一个更好的选择。此外，抛光开关柜外壳看起来沉闷旁边明亮闪闪的铬车把。