2010年本田CBF1000审查——Motorcycle.com

通过科斯塔Mouzouris

2012年4月1日早上6:00

而我们的北方邻居渴望访问H 昂达NT700V一辆自行车,不是在加拿大本田阵容,他们喜欢许多其他模型我们没有得到美国本土。不久之前,我们报道了 的CB1000R一辆自行车,可能很快就会在加拿大。这一次我们给你一个裸体自行车他们做得到,2010年CBF1000。

加拿大有一些东西你只在北美其它地方找不到的。我们疯狂的法裔加拿大人吃海狸尾巴(善待动物组织成员下台;他们不是那种长着獠牙附加到啮齿动物),我们停车计时器接受狂热分子和Toonies,和法国加拿大人把炸土豆,肉汁和奶酪凝乳在一个名为普丁的美味的混合物。

除了古怪的烹饪美味和深浅不一的硬币,加拿大人也喜欢另一个北美罕见;大量的上本田本田加拿大加拿大进口的消费。

现在,了解进口这些机器的意义,我们必须首先给出一些观点。加拿大有3400万人口。几百万的加州的人口,和国家的年度新摩托车销售那些州或出售一半十分之一年度美国销售。

你不会看到这个本田在美国很快经销商。

有助于降低进口费用最终价格consumers-Honda加拿大,加拿大本田经销商,通常寄生加拿大订单放置的美国本田。

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来源于previous-gen CBR1000RR, CBF的998 cc轧机一些严重失调,现在抽出一个声称106马力。

2007年本田加拿大而打破了传统和处理直接与日本进口CBR125R,它认为会促进销售的新模型,年轻的骑士。研究由本田加拿大北部边境的显示摩托车消费趋势反映的德国在德国CBR125R非常受欢迎。加拿大的小骑手吃光了CBR和第一年的入门级sportbike卖完了。

骑在这个独家模型的流行,第二年本田加拿大进口两个模型与德国骑手流行,巴拉德罗adventure-touring自行车和CBF1000。

2010年本田加拿大得到了重新设计CBF1000。998 cc的排量,失谐版本的06 - 07年时CBR1000RR轧机,已经从去年的CBF轻微哑音小幅度提高压缩比和增加9惠普,现在额定106马力曲轴。

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CBF1000挡风玻璃提供了4.7英寸的垂直的适应性。

修改后的样式包括一个新的框架式半包围的鹰眼嘴暗示CBF的CBR1000RR遗产,它有一个四位可调挡风玻璃。屏幕可以取消或降低手动拉或推低。我能够调整它虽然骑,虽然在手册上写明免责声明你不应该这样做。

替换之前的模型的钢框架是一个打火机,更严格的铝块,到轴心41毫米伸缩叉和一次震惊摇臂由微孔钢。

最小悬挂调整包括前后预加载,今年添加后反弹适应性。悬架设置在公司方面,快速提供的控制,流动,罗布林路水沟,我们跟着一天的街头骑了一天的快速研磨。然而,这家公司设置的权衡是稍微颠簸在破碎的路面在街上。

高速处理的跟踪非常安定,这是一个惊奇的发现在经历在街上自行车轻松的转向。指导工作naked-bike光和中性,机器鸽子最大精益和举行了英语指针的决心。

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公司暂停使CBF1000打开就像rails,但放松转向几何图形放缓quick-turning转换。它使街头自行车比轨道自行车。

中性转向的部分原因是使用160系列的后胎而不是去supersport-sized 180或190系列,这将导致一些转向阻力。在最大精益Footpeg触角触摸,但没有其他的了,甚至连centerstand。当然,粘性比普利司通橡胶BT57s可能会允许hard-part-grinding倾斜角度,但这不是一辆自行车,旨在跟踪天。

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普利司通BT57s限制高速转弯牵引,这是一件好事;所有你会磨footpeg触角。

赛马场处理是值得称道的,但它不是一个傻瓜类型的自行车,和kamikaze-diving顶点并不是它的强项。它声称540磅重湿,这是20磅不到1250年铃木ABS-equipped强盗但比雅马哈FZ1高达53英镑,尽管大嘶嘶声没有腹肌,而CBF1000本田的结合ABS作为标准。

尽管欧洲人ABS和non-ABS模型之间的选择,本田加拿大决定只进口ABS模型,它使用两个296毫米光盘和径向卡钳,而一个240毫米盘单活塞卡钳在后面有助于系统有关。

发动机功率是绰绰有余,尽管literbike迷将遭受戒断症状。high-rpm, adrenalin-inducing负责定义supersport已经被制服了一个有趣的漫步整个转速范围。它没有土匪1250蛮指导价区间的力量,但有足够多的力量等日常琐事通勤或两个体育旅游,宽阔,平坦powerband提供buzz-free巡航。

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一个新的铝框架提供了一个严格的平台保证,flex-free旅程。

前灯暗示CBR血统。

将通过6速度将最小穿在你的左手边引导脚趾,随着齿轮变化的光和积极,而适度light-effort离合器释放顺利,广泛参与。

舒服地直立骑位置钢筋这辆自行车的全面风度,明白地让人想起UJM一度流行。座椅高度可以调整三个职位从30.7到31.9英寸。我骑着自行车在其标准,中间设置(31.3英寸)和有足够的空间。

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简单,有吸引力的指标很容易阅读和提供最小,但有用的信息。

仪器还具有吸引力的斯巴达人,中央大转速计刚愎自用的两个数字显示的两侧。除了基本的speedo、读数包括时间、双短距离里程表、油位和燃油经济性的计算机;缺席是一个gear-position指标。

长途很容易吞噬通过舒适因此和很好的防风,特别是与挡风玻璃在最高位置,和5.3加仑的油箱将提供一个合理的巡航范围。

本田与访问,需要加强其阵容easy-to-ride机器上建立一个新车手的客户群。CBR1000RR尽管CBF的关系,它不是一个高科技、高性能艘宇宙飞船;这是本田的现代诠释的基本标准。本田加拿大希望这台机器能有更广泛的吸引力比supersports巡洋舰,并将吸引乘客,否则从别处寻找全功能型的自行车。