2004年本田CBR 1000 RR - Motorcycle.com

我认为这在不仅要归功于新HESD转向阻尼器,而且优秀的倍耐力暗黑破坏神科莎轮胎和汽车整备质量略高,CBR携带。

相信我;我很乐意贸易额外的25磅的体重,多一点信心通过一个粗略的洛杉矶波峰过渡。

街上骑之后,莫被幸运地偷偷CBR回到我们的绝妙的。虽然没有打破莫绝妙的记录,1000年CBR rr领带了吗,156.4未修正的后轮马力。

然而,由于不同的气象条件,SAE纠正数字是5 hp害羞当前157马力的纪录由股票GSX-R1000去年春天。在街上,我可以向你保证,你和我都将会更快的本田,由于这两个截然不同的方式自行车交付他们的权力。如果GSX-R是大炮,没有试图软化其打击或使自己容易运用,CBR是44万能,不那么吓人,但更为有效的使用在一个平民的设置。当然,这是一个愚蠢的比喻,但花时间在自行车后,毫无疑问CBR在更高层次的细化和有效性比去年的公开课王。

本田的目标是使1000 rr更易于管理,通过调整教训rc - 211 v。额外的长摇臂、单位专业链接后悬吊系统,和极端的首部包装的发动机,排气和散热器作为证据这一事实。所有我们看到去年的CBR 600 rr和看起来像宣传的工作。通过化妆,1000 rr甚至比600年的接近211 v rr,只是看看整流罩的前缘之间的关系,散热器和前面的轮胎。这是一些非常有吸引力的折纸。人体工程学在seat-to-peg略有些紧张的关系,由于生动rearsets,但是座位本身非常舒适和夹式的达到足够温和,手腕的压力对我永远不会成为一个问题。

高速公路嗡嗡作响并不是不愉快的,但赛车发动机和底盘的响亮和清晰,通过传播通过手柄的嗡嗡声。如果你厌烦了很长一段高速公路上无人驾驶飞机,一个80英里换低速档2和羽毛离合器将增加情趣,用最简单、最优雅的你看过滑轮(不是我们所宽恕这种行为)。是的,一个诚实的向上帝152 +惠普在补丁可以联系任何情况在一个聚会上。当然,这样的政党可以迅速在狭小的土地你或者更糟....值得庆幸的是,径向山4-piston卡钳和310毫米前磁盘设置了杰出的感觉和咬等带来极大控制停止疯狂的庆祝活动。

高速公路快速派遣担忧,一旦你在弯弯曲曲的窄。HESD,底盘悬挂、刹车和轮胎一起工作在这样一个完整的方式,你可以把你的大部分焦点态势感知,线路选择和当天的午餐菜单。

我切片上山顶美丽的70度所以卡尔的冬日,我发现自己很放松,因为某些原因我注意到比平时更多的周围的风景。我经历过同样的效果,当骑巡洋舰,但在这种情况下,我可能会在自由落体速度比一艘巡洋舰,舷梯的c - 141运输星。本田的HESD (本田汽车电子转向阻尼器)不是一个简单的技术为科技的缘故;效果非常好,很可能会被每一个制造商和售后公司业务。单位专业链接后悬吊系统,加上长摇臂和患流行性感冒的橡胶做的非常出色的传输扭矩通过印迹。它是如此有效,我不担心高端1000 rr比我在600年代的大部分我骑。

CBR的向前长摇臂和重量分布也很难使它加速,没有旋转。当然,如果你想要滑轮,问问大CBR和乐意效劳。我们必须等等看是否添加新CBR的稳定性补偿额外的重量,在直接抗衡的打火机和同样新ZX-10R YZF-R1和遗留物GSX-R 1000赛道。然而,我怀疑它会做的相当好。敬请期待,我希望能帮你回答这个问题在4月时间表。我可以回答你今天是:“在现实世界中是什么样子?”To be truthful, it's pretty freaking spectacular. It strikes all the right Superbike chords, with terrific traction, stellar steering, mondo motor and lovely looks (sorry, I couldn't resist). If all of Honda's new bikes are this good, then I'm sincerely glad to be back in their good graces.

转向阻尼器的时代

介绍本田汽车电子转向阻尼器(HESD)