1980年代涡轮自行车枪战

啊,80年代。十年回到未来,晚上骑士迈克尔·杰克逊,文化俱乐部,麦当娜,长头发,鲜艳的色彩和数字手表。骑摩托车和1980年代喜欢摩托车,我最感兴趣的82 - 84年。为什么?因为它是涡轮增压时代!

在一个非常短的日本疯了压力感应,产生了一些野生的和难忘的机器又尽可能快说“燃油压力调节器。“这是几年前制造商很可能与自然吸气,便宜的模型比较轻便,速度比涡轮(加上更好看)自行车他们创建。

尽管这一切无可否认的清凉工厂涡轮增压摩托车,当然,刻的字涡轮增压突出车体在华丽的数字字体。

(当时)未来的外墙之下,然而,居住一些基本引擎架构。本田的CX500/650年涡轮发动机利用液体冷却的,4-valve推杆双胞胎,川崎的GPz750涡轮和雅马哈的XJ650涡轮做了气冷式两个阀门的排量。XJ甚至仍然加烃,虽然基本,被证明是最可靠的日本的涡轮发动机。

这种特殊装配的涡轮发动机在澳大利亚但最初来自美国,美国的所有特性规范灯和尾气。事实上,自行车上的所有内容都是股票OEM橡胶,掌握和杠杆,大多数只有几千英里。我真的觉得我已经退后一步。这对我来说是一个梦想成真,因为我是一个天真的孩子当这些机器转动头,我记得当时我想骑一个多糟糕。骑涡轮自行车是平等的可信度飞行战斗机就我而言。

从我的测试是机器失踪铃木XN85。史诗般的失败武士刀风格的自行车是最不可靠的和不卖涡轮自行车从日本制造商。XN慢,比它重自然吸气GSX750S兄弟姐妹,加上更多的昂贵。它还将打破所有的时间和涡轮增压器抓住,用重置成本几乎相当于一辆新自行车!手对于这个测试,但是——你猜对了——完美的例子只有几千英里的时钟坏了之前我要骑它。XN85,仍然没有22年。

XN,铃木应用与雅马哈相同的主体采用“吹过”系统,铃木才多,更糟。他们一定是分发免费的酸在工厂当铃木工程师同意山XN85涡轮-等待背后的圆柱体上的变速箱/上曲轴箱。位于这里得到零气流从气缸中排除了超级热空气的。排气头必须环绕整个引擎,提出其背后摇臂支点和曲轴箱,spool的涡轮。从那里现在超级加热进入的空气被压缩,美联储通过一个巨大的充气室循环在左边的自行车。至少在铃木EFI。

2015年川崎忍者H2 +视频第一次骑马审查

问题是,这些旧heavy-breathers执行如何?最近新川崎进行测试H2,我没有权力的期望,但我不仅仅是想感受相比自然吸气式执行的自行车自行车相同的时代。适合我有时代自行车在铃木等出席GSX-R750F(一年级模型在澳大利亚),川崎重工Z1,Z1R和一个750年的三倍,一辆本田750 - 4,雅马哈RZ350,几杜卡迪。

第一涡轮我骑自行车是最漂亮的一个,CX500。500年是第一个大量生产的涡轮在世界摩托车。有限量涡轮自行车在过去,而不是一个批量生产的模型。它也是第一个摩托车特性EFI当它在1982年被释放。虽然推杆采用v型双缸老设计,保持不变之时,自1977年以来,它也有一些好处。液体冷却的,强大的情况下,产生了大量的扭矩。

本田公司加强内部包括曲轴、减少压缩和安装(复杂的)EFI和51毫米涡轮增压器。涡轮是前置和靠近排气头不错,与单个转储管看起来非常酷的右边,退出通过消声器与巨大的涡轮刻字。减少延迟和涡轮位置是一个很好的举措。

这些CX500 TRAC anti-dive前悬架,air-assisted可调后Pro-Link悬挂,和双转子前two-piston浮动卡钳。作为体育旅游自行车,它也有一个舒适的座位,一个高大的大屏幕上,一个正直的骑马的位置。

至于残雪的涡轮增压系统,它比GPz不完美但比XN或陆地。涡轮增压的基本原则是,摄入空气温度需要保持尽可能低。这是一个pre-intercooling时代,所以需要找到替代品。本田决定前山之间的涡轮V 80º的圆柱体,利用凉爽的空气。当然,权衡是极端高温涡轮从而产生的大量热空气在铁路和油箱。热燃料可以有坏影响燃烧效率和热空气涡轮增压系统。前安装涡轮也减少了残雪滞后有点但头长度规定并不是那么有效GPz设置。

残雪涡轮将通过一个泡沫油过滤器,不理想,容易吞咽一旦恶化。从这里开始,还有很长的进气管涡轮和压缩端的另一个长turbopipe导致plenumn室是一个塑料密封airbox在这种情况下。然后压缩空气需要通过另一套管道的进气歧管,甚至通过一组芦苇。难怪有延迟!设置并不理想,但它不是坏的时代,与650年有很多改进,由于额外的容量和压缩比。

离合器,选择第一个(没有发出咚咚的声音),我去。我放松在第一圈由于轮胎的年龄(这个相当新的普利司通与一些自行车在测试原始橡胶)。一旦我了解刹车和轮胎我真正开始推和惊讶。这个东西真的是非常困难的!

CX500涡轮增压比我预期的多峰的,一旦涡轮卷起来(有一些滞后)的力量打击很难短时间内下降痛苦之前,当自行车变得哮喘。保持旋转的在提高,然而,通过平滑和宽比五速变速箱,和你获得torquey,头昏眼花的自行车提供拉更大容量的摩托车。

老式的功率输出是有趣的,没有什么…繁荣——快速看到瘦叉扩展到完整的长度,和它真的使我笑我腿上旧的野兽。

处理是一个大惊喜。自行车看起来像Moto Guzzi酸,我不相信通过把它引导和跟踪。前端信心很高,我很震惊。刹车也很棒——另一个惊喜。我的最后30分钟的测试我绝对被风吹走。

回到坑我漫步到下一个自行车,火起来。

CX650涡轮是无聊和抚摸版本的CX500涡轮与更多的压缩(7.8:1和500年的7.2:1),一个胖前轮胎,更严格的后方休克和峰值提高19 psi的51毫米涡轮。底盘和车身基本持平于500年除了油漆和图形,但是我们这里的例子是500年在我看来,更现代的白色和蓝色配色方案。

我推出维修区,到主直,打开大650,我立刻咧!500年了,650年的滞后对油门输入更快由于压缩的增加和EFI的改进。有一种强烈的,倒是挺的权力,在曲轴和100马力,这辆自行车真的是很快的事情。事实上,前轮出现在第一个齿轮与一个启示。变速箱比率修订在650年,整个包工作令人印象深刻。

本田的高科技装备和高度,XJ是基本的。雅马哈试图降低涡轮摩托车的天文数字的价格标签。然而,结果是一个自行车由剩菜。一个塞卡风底盘、石油和空气冷却、压简历化油器(实际上比EFI可靠),最后,与开关功率输出导致了涡轮已经坏底盘变得更糟!

雅马哈样式也犯错,你可以自己决定…

XJ有后置涡轮增压器。为什么?你有怀疑。我真的不明白!微型涡轮安装基本上你会发现后方休克链接在一个现代的自行车。背后的引擎油底壳,大约三英寸的后轮。就像一个自动全职轮胎温暖!

这个地方是一个失败的半。涡轮增压器得到没有凉爽的空气。事实上,它有热空气从已经过度热引擎。也是一个永恒在排气气体进入叶轮,轴涡轮是年底收集器管!想象一下,你打开节流阀预测加速度和涡轮需要等待所有的时间生效。

turbo-piping从压缩被路由到曲轴箱的背后充气室,然后混合和分布式四Mikuni简历化油器,曾压浮动碗基本上防止强制空气吹所有的燃料。

在进气端涡轮的另一个限制——一个大airbox。这是一个双输的局面。奇怪的是,一方的排气系统XJ是假的,只是通风口排气泄压阀。它实际上是一个four-into-one four-into-two。

我跳上雅马哈,650年与本田CX500和雅马哈不舒服了。座位是薄,挂钩低,车把尴尬,让我困惑关于自行车的感觉。我启动排量和懒散地声音比其他人更顺利,尽管一个假的消声器。

我的头半个小时的乐趣,和几个角落我已经知道自行车是一个失败。它处理垃圾;刹车是软弱和骑马的位置尴尬。然而,在你认为我讨厌XJ之前,让我告诉你,有一些愚蠢的乐趣对涡轮系统设计不佳,都是滞后突然一切权力。

XJ是一声挂在,让可怜的老Seca底盘扭曲和编织。事实上,XJ650涡轮,如果有的话,其中一个最倒是挺摩托车从1980年代初,只有对所有错误的原因。

GPz750涡轮跑1/4英里的一个令人难以置信的10.7秒dragstrip ace杰伊·格里森在酒吧后面。是一个快速的时间在2015年,更不用说,骑750涡轮后我真的相信它能够子11。在8500 rpm高达112马力和大扭矩和73.1磅。在6500 rpm, 750将,骑起来很有趣。

标准的750是一个极好的sportbike,和涡轮保留了伟大的处理和时尚的外观,改善由于涡轮剧透。发动机有一个更深的油底壳和额外的污油泵,以及专用的涡轮头和修订后的悬架。几何是斜从26º28º使front-mount涡轮间隙。

我立即跳上750年,觉得体育遗产。它是低的。长(时代)的一种趋势和时尚的,与完整的整流罩,夹式酒吧、后置footpegs和长达到酒吧把我塞的位置。样式,包括油漆,设置750涡轮其他人在各种意义上。这辆自行车意味着业务。

我在750年和裂纹笑在我的头盔轮流1结束的时候长上坡前滑槽。这个锤子!这真的是快1983摩托车模型。骑自行车几乎每个自然吸气和涡轮增压后的时代,然后跳上在一天结束的时候,它是不同于我觉得骑新川崎最近H2。我被风吹走。

GPz涡轮略大于残雪和XJ单位,所以尽管短头长度有一些滞后仅仅由于超低压缩比的自行车,油门响应的基本EFI和缓慢的直径impellor涡轮。然而一旦旋转,没有阻止强大的GPz !

涡轮管道GPz也是很棒的。很短的-相反。从涡轮增压室是一个很短的距离在气缸体。排气泄压阀是安装在涡轮增压,通过垂直排放回空气盒和燃料铁路非常靠近汽缸盖,用短进气歧管。所有这是一个系统,对于那个时代,几乎是完美的。当时没有多少可以去改善它。

一旦涡轮盘起来,促进强劲,750涡轮疯狂地起飞和转速一直很难排除——它只是继续拉,齿轮齿轮。我甚至有些滑转了几圈。当我和肾上腺素的嗡嗡声强大的加速度(时代),刺激增加我试图阻止的东西!

750涡轮刹车严重不足,其前后悬架。GPz不处理近以及CX650,然而,它绝对锤子,所以超过弥补了这一缺陷。

我认为,川崎750涡轮,应该载入史册的有史以来最酷的自行车,川崎刚刚完成一遍和强大的躁狂增压H2。让我们希望我们即将经历的另一个压力感应时代的日本,我们可以享受没有保险或道路税惩罚杀死了…

在那之前,可能会增加与你同在!