跟踪测试:哈雷戴维森VR1000——Motorcycle.com

你可以听到安迪的大腿上跟踪通过Audio-on-Demand的多媒体档案。

这绝对不是普通的哈雷,甚至股票的任何一个部分与通常的密尔沃基铁。VR1000是采用v型双缸,之时,这是美国制造,但有相似之处结束。这一半橙色,黑色的幽灵是建立单独的赛马场:任何相似之处与其他形式的哈雷-戴维森摩托车整流罩的名称开始和结束。

美国制造的主题是哈雷工厂的第一个从零开始roadracer, VR1000。哈雷的公路自行车赛部门把自行车放在一起使用的美国零部件供应商列表,有些没有摩托车的经验,使用任何现有的哈雷摩托车零件。

的streetable VR1000你看到(和比赛版本)都是由迈克Canepa,圣何塞哈雷竞赛团队的经理。后期的1995赛季,麦克在店里花了几个小时,和许多其他商店的加州北部金属制品魔术师、修坯的VR峰值性能。他们的工作一切似乎都值得当车手迈克尔·巴恩斯合格的速度比工厂骑手,道格·钱德勒和克里斯·卡尔在凤凰AMA国家在赛季结束的时候。Canepa拥有街上VR作为比赛自行车滚动部分缓存,但网上提供摩托车骑罕见的机器的一个机会。我们高兴得跳了起来。

VR无疑是赛车,躲在faired-in单头灯,大象的耳朵镜子和不太可能把信号。但这是一个没有血统的赛车。与日本和意大利的比赛中,虚拟现实没有几十年的比赛经验。一眼从左侧VR1000将线索哈利为什么这种方式——v - 8引擎看起来像四分之一的汽车引擎,和汽车世界有很多集体年快速的汽车。会是多么困难做出快速采用v型双缸,塞进之时,well-handling底盘吗?答案是,非常。

两个赛季之后,美国第一个政策已经改变了。坚固,strong-as-the-Golden-Gate-Bridge帧之间的直接连接转向头和可调摆动臂依然存在,但许多其他组件已经改变,很有可能更多的会改变之前的VR显示的96赛季的第一场比赛。

现在Ohlins前叉管前端,和轮子现在lighter-than-the-originals Marchesini物品。两年的赛马场发展明显细化,但搜索更多的权力仍在继续。

60度V-twin(先前的哈雷所有共享范围较窄,45度角之间的气缸)不如一个高大的窄角采用v型双缸将之时,然而,不存在很长一段的设计困难,90度采用v型双缸(像所有当前双缸杜卡迪)之时,将一个框架设计师。发动机是紧凑,适合双桅杆之间的巨大的箱形断面铝框。流行的神话在赛道属性强框架不可动摇的处理,但不同乘客的经历不同,根据铁路边的来源。

在过去的两个赛季中,虚拟现实的明显缺点一直从讲台上力量,但工厂团队也在处理问题。工厂骑士道格·钱德勒抱怨角落出口转向不足,过多的权重高。

或许框架设计会改变(结束了吗?Spondon吗?哈里斯?),但今年的时间都花在追逐其他,更直接的问题。原来的工厂三夹了一个非常狭窄的框架支承面积,和一个工厂的改善今年改变夹,轴承,提供更多的支持。圣何塞哈雷工具都装有快速通过Ferracci镁三重夹子。更大的夹捏Ohlins管少,一种理论是,管子的失调是扰乱处理。但non-adjustable夹子也比哈雷原件更加坚实的支撑面,根据Canepa,骑手以来骑自行车都注意到差异的变化。
第一印象的重要性,由于大油箱在骑手的面前,和大规模的所有组件的大小。镁三夹是巨大的,一块巨大的经济规模的碳纤维覆盖了整流罩安装电池和监管机构。
这将是很高兴样品绝对股票虚拟现实,但当我骑VR1000在加州北部的研发,感觉好就骑。合法AMA超级摩托车比赛,VR街必须合法。不是在美国,而是街头合法行驶在世界的每个角落。将成本哈雷一笔VR街emissions-conscious美国的法律,所以选择一个方便的国家。下次你去华沙,看看哈利经销商的窗口,让我知道如果他们出售他们的虚拟现实。是的,VR正式法律在波兰街头只使用。你要去那里买一个,除非工厂又释然,美国文件,或除非你承诺你会使用自行车只能在赛道上,然后去做。哈利有一些相当高昂的律师朋友……

第一印象的重要性,由于大油箱在骑手的面前,和大规模的所有组件的大小。镁三夹是巨大的,一块巨大的经济规模的碳纤维覆盖了整流罩安装电池和监管机构。

我的第一圈研发是胆小,缓慢的事务,我习惯骑自行车;刹车的感觉,怪癖的处理。指导阻尼传授转向一个模糊的感觉,所以我支持它几乎没有。Ohlins叉是柔软的,冲裁掉所有小疙瘩在这光滑轨道。后悬挂感觉僵硬,过阻尼当我第一次反弹在座位上,但它处理真实转弯加载和沉着,吸收的疙瘩。只有当我打开节流阀,硬,路边停车顶的九转前轮后轮,摇其头,然后回来。它不表现不好,但自行车并不引起即时的信心。这台机器必须强行进入,但是一旦服从,17英寸的前轮和超快操舵角电影几乎太快。不过,刹车是喜悦。逐步six-piston卡钳咬,你想要的,努力降低机器速度慢,快。 After a dozen laps, I'm beginning to get a handle on the bike's manners, and able to heel it into turns easily, but the $50,000 price tag is hard to forget.

现在是时候为VR赛车,两者的区别是惊人的。50磅,由于缺少电池,灯,电启动器,赛车将更好的从低转速,处理更可以预见(浮了全新的赛车和1/4英寸宽前轮),我立刻传播得更快。传动装置是对轨道,手中的一个真正的赛车手,自行车很容易拉到10800转排除结束的时候。在我的手,环针爬oh-so-nearly刷十你的标记。

我留下了深刻的印象如何,标志着哈雷附近的虚拟现实有多远。如果它不能吓我,它需要更多的权力,减少重量。Canepa和圣何塞团队迈向更大的权力——最明显头工作由圣罗莎,基于CA的引擎动力,但肯定会有很多痛苦的在密尔沃基今年冬天,和多个工程师试图让橙色和黑色野兽更快。