哈雷戴维森LiveWire第一次骑行

bv伟德官网平台的电动LiveWire震动了整个摩托行业，也震动了大众。我不记得上一次哈雷在传统媒体上引起如此大的轰动是关于这款电动摩托车的新闻，昨天我在纽约的街道上骑了它。

甚至在骑之前，LiveWire就给人留下了深刻的印象，因为哈雷的工程师显然花了很多精力来让这款电动自行车赏心悦目。它借鉴了H-D的一些泥土赛道传统元素，有一个低，平坦的人造燃料箱和缩短尾翼。座位的高度也很低，大约30英寸。电池周围包裹着一个砂铸的外围式铝框架，而电动马达则自豪地展示在自行车的底部。哈雷的设计师将纵向安装的电机及其铸铝外壳描述为LiveWire的一大亮点。

纵向定位电机迫使一个复杂的安排，以驱动后轮。电机的输出轴使用螺旋斜角驱动器将旋转改变为横向方向。从那里，一个小皮带将动力传递到与摆臂枢轴同心的链轮上(这样就不需要调整皮带张力)，最后通过传统的皮带传动传递到后轮。

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不同系统产生的热量以不同的方式进行管理。变速箱和电机采用油冷却，而电池采用空气冷却。来自电机控制器的热量通过液体循环通过一个小散热器。

LiveWire唯一的遗留部件是日清(Nissin)的刹车、LED信号、后视镜、手动控制和尾灯，后者是从一家汽车制造商借来的V-Rod在这个应用中是反向的。

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电子钥匙链激活了LiveWire，而传统的哈雷开关设备则用于为系统发射做好准备。全彩TFT屏幕显示大量信息，包括电池充电，范围和温度的电机控制器，电机和电池组。车手可以选择两种推力传递模式:范围或动力。很自然地，我选择了权力。

哈雷说，它的马达能产生75马力和52英尺磅。在它的最高扭矩，使冲刺到60英里每小时在不到4秒。它的加速确实很轻快，从车流中跳跃而出的那种安静的凶猛，甚至让对强权感到厌倦的汽车记者都感到兴奋。很可能LiveWire可以与零快速的新老．最高时速限制在每小时95英里，这是我们在拥挤的曼哈顿街道上无法接近的速度。

也许调整电动摩托车最困难的方面是对其电机控制器进行编程，将1和0转换为自然的油门响应。在这里，LiveWire大放异彩。它可以像专业校准的离合器手一样轻轻地离开停车点。此外，奥迪还对再生制动系统进行了调整，该系统在松开油门时向电动机施加力，巧妙地模仿了内燃机发动机的制动方式。

LiveWire的人体工程学设计令人愉快，把手的距离适中，腿部空间也相当大。它的座位位置适合我矮小的身体，但我可以想象高个子的乘客会觉得前后空间不足。相比之下Brammo的Empulse在美国，LiveWire在骑手的两膝之间非常纤细。它的后视镜安装在车把下方，看起来比使用起来要好。

处理性能似乎相当不错，但要确定的意见需要在纽约的街道上行驶几英里以上。不过，完全可调节的昭和悬挂似乎工作得很好，底盘对把手上的推挤反应相当快。哈雷不愿透露LiveWire的重量，但我们怀疑它的重量不到480磅，这在一定程度上要归功于据称只有14磅重的铸铝框架。据称，LiveWire的铸铝车轮是哈雷有史以来最轻的车轮环。

显然，这是续航里程的问题，鉴于我们的行程很短，而且哈雷还没有公布LiveWire的电池规格，我们不可能证实这一点。在混合骑行中有53英里的续航里程，这让我们相信电池容量约为10千瓦/小时。

LiveWire的首席工程师杰夫·里奇伦(Jeff Richlen)告诉我们，电动自行车至少需要行驶100英里，才能开始对大多数骑手有意义。

这就是为什么LiveWire到目前为止只是一台概念机，而不是量产自行车的原因。哈雷将在未来一两年通过其“LiveWire项目经验，两辆卡车分别装有11根livewire，前往美国30个城市的哈雷经销商。可以在网上预订ProjectLiveWire.com．2015年将在加拿大和欧洲继续进行演示。

根据参观日期，我们认为LiveWire的量产版本至少在18个月后出现，也许长达两年或更长时间，同时电池的能量密度有所提高。

然而，你可以肯定的是，LiveWire将在未来的某个时候到达哈雷经销商。巨大的嗡嗡声从自行车的首次亮相是太强大了，不能忽视。