哈雷戴维森介绍所有新2018年Softail线

当bv伟德官网平台发布了2017年旅游的新的更新Milwaukee-Eight引擎,它没有采取任何内幕信息找出新的动力装置将最终推动哈雷的所有大的双胞胎。这时间已经到了汽车公司宣布的2018年车型。而引擎升级本身并不是一个惊喜,高清的方式选择工艺一个全新的大双底盘Milwaukee-Eight是巨大的新闻。我们会让保罗·詹姆斯,经理,产品组合为哈雷戴维森解释:

“在2000年,当Softails得到了双凸轮引擎,口头禅是“我们没有改变一件事改变了一切。这些自行车都是新的,不同的,但他们把风格和看起来一样的自行车取代。这不是这里的意图。我们的目的是将这一设计语言。”

设计并不是唯一的改变。我们言归正传,重复这篇文章的小标题:“强啡肽和Softail线,如你所知,不再存在。“事实上,强啡肽线不存在任何形式的。

暂停,让沉在一分钟。

强啡肽的恋人不应该害怕失去他们最喜欢的模型,虽然。每个强啡肽模型仍然存在,只是被纳入Softail线。现在,在你走之前跳上你的爱人强啡肽的日落,尖叫的异端,让我们多轮胎烟的气味和挥之不去的愿景举起中指的双重冲击,继续读下去。你可能会发现,艺术家和工程师在产品设计中心(PDC),对于重视性能的人很有用哈雷骑士真正适合你的口味。然后,马上就订一个测试。

从(几乎)

与公司的价值观的历史和哈雷一样,没有设计过一个真正的清白。也就是说,Milwaukee-Eight引擎所需的更改合并到现有产品线的底盘提供了独特的机会。公司可以像它过去所做的新自行车看起来像什么也没有改变,或者是设计师和工程师可以利用过去的设计,因为他们现在和未来。这一次,哈利选择了难度,风险较大的路径,决定进行汽车公司历史上最大的产品开发项目。一旦项目完成,八个新车型+四大排量变体将准备好骑。

驾驶Softail计划的原则是:将新的动力底盘;提高整个H-D巡洋舰的动态能力行;为驾驶者和乘客提供更舒适;和减少每个模型的重量。

拟合的新引擎框架而减肥听起来很明显——如果这都是你做的。提高线路的动态功能,然而,需要专门针对处理全面更新,倾斜角度,和暂停功能。同样,骑手/旅客舒适度涵盖了从发动机热悬挂合规。根本不是一个简单的或明确的路径。

引擎的变化

虽然Milwaukee-Eight发动机振动声称75%低于双凸轮(正如我们指出2017年哈雷Milwaukee-Eight引擎技术简单),游览线路,第一次收到发动机使用橡胶坐骑,但这一水平的振动太大frame-stiffening Softail底盘和刚性安装计划。所以,当发动机在很大程度上是相同的,拥有相同的旋转装置,曲轴,活塞,正面,等等,增加了第二个平衡Milwaukee-Eight Softail使用。现在,双胞胎counterbalancers安装在每一方的曲轴旋转相反的方向曲柄本身,抑制振动。

2017年哈雷Milwaukee-Eight引擎技术简单

不像一些液体冷却的e旅游模式,只有石油/ Softails将空气冷却。这并不奇怪,因为散热器Twin-Cooled引擎驻留在旅游自行车的降低——没有Softails物品。相反,一个过梯形油冷却器downtubes占用住宅之间的帧。协助保持引擎清洁周围的线,水管喂养冷却器是路由,这样他们几乎从远处看不见的。

也许最大的改变Milwaukee-Eight是否定的切换到湿式油底壳的设计一个油舱座位下的必要性。这种改变收益率几个好处。首先,它移动热源和潜在原因骑手不适降到底部的引擎。定位所有的石油在引擎也降低了自行车的重心,并帮助处理目标。最后,因为大部分暂停现在座位下,房间需要房子的电池和电子元件更小的空间。

一个平台规则

计划团队在哈雷知道强啡肽和Softail线吸引不同的顾客。项目Rushmore-developed他们进行的研究中,他们可以走进骑手的房屋和车库跟摩托车好恶,表明强啡肽所有者”选择“自己根据不同的性能属性强啡肽。

“他们骑自行车的方式有点不同于普通Softail客户,”詹姆斯所指出的,这意味着他们的价值更好的处理和更多的倾斜角度——你知道,动态能力,是Softail项目的既定目标。两个平台,Softail永远是漂亮的。记住这个目标,詹姆斯强调,新平台“两全其美:结婚最好的强啡肽的最佳属性的Softtail平台。”

在整个设计过程中,一个1950 FL站作为灵感的哈雷戴维森样式和设计工作室。

尤其是“摩托车,确实显示了一些的骨头,我们试图捕捉新的Softail平台的发展,”布拉德·理查兹说,副总统,风格和设计。“我们想确保我们没有丢失任何原始DNA…。我们必须确保我们可以提供审美。”

密切关注新Softail显示真正的骡子的骨骼框架项目。注意缸之间的可见的空间和新旧摩托车的框架。然后,参考点,看看一个双凸轮Softail。

骑摩托车的人非常熟悉solid-mounted引擎如何帮助增加框架的刚度,但车手可能会惊奇地发现,它也能帮助与其他公差。例如,rubber-mounted引擎将移动是安装在框架内,需要更多的空间来摇摆肘部没有撞到东西。刚性引擎允许更严格的利润率。

“电机框架在框架是非常重要的,”理查兹解释道。“我们不希望很多多余的空间周围的光线通过。我们真的想确保我们之间有一个紧密的构成框架,电动机和元件部分。所以,rigid-mount帮助我们做到这一点。”

而底盘/引擎组合的风格很重要,主要影响因素相关的新框架的设计性能。重新设计的Softail硬比前一个框架是65%,如果从接触补丁接触刚度计算,由此产生的改进是35%——这是经过部队通过转向头和摇臂支点。新的帧特性减少50%部件和焊接减少22%,使其更容易制造。后悬吊载荷转移的直接从单一冲击碳钢管状结构的支柱,这可以消除任何扭曲或弯曲力量需要更复杂的(重)衣袖。新框架也给处理其吸收的冲击较长冲程职责通过改善轮前往冲击中风率超过70%。

最后,新Softail线底盘由三个不同的框架,包括28°34°30°,转向角度。此外,一个摇臂用于容纳一个240毫米后胎而另一个用于所有其他轮胎大小。

新背带

框架下的老Softail双重扩展冲击——一个位置,便很难调整适应变化的预加载加载。因此,乘客大多离开了双重冲击在他们工厂设置,如果他们知道这是可调。虽然这可能是好骑独奏时,添加一个旅客和行李,甚至一个美国大片的人与一个积极的骑乘风格,可以吃一个大比例的悬架在遇到任何道路不完美。开发人员看到容易调整后预加载的不仅仅只是一个处理问题;这是一个骑士/旅客舒适度问题。

新的under-seat昭和单筒的位置可以根据需要方便地调整预加载。利益最大化,哈雷预加载调整能够跨越240磅。范围在乘客/货物重量(在某些情况下,增加了一倍以上的额定负载自行车可以携带)。根据模型,骑手可以调整预加载通过增加领,under-seat液压调节器,或外部液压调整旋钮。

新的冲击位置和悬架几何后轮去震慑中风的比例是2:1,冲击行程增加了43毫米,给昭和更多的中风与处理疙瘩。除了更好地控制后轮运动的时间越长,中风允许软停止时悬架的底部。有趣的事实:两个自行车(传统经典和脂肪鲍勃)阻尼器收到56毫米的中风和相关的增加后轮旅行,但是在你问之前,这些长冲击将不可用,因为配件其它模型。

所有的新Softails,拯救一个,收到昭和的双重弯曲阀叉,去年我们第一次采样和享受在哈雷的旅行摩托车。dual-bending技术的优点是,它允许调优在更广泛的条件。以前,舒适和底盘之间的适当平衡控制更难以实现,通常需要妥协的一个选项。双重弯曲阀允许generationt低速阻尼和独立控制的高速阻尼吸收大的能力。唯一例外的双重弯曲阀叉,脂肪鲍勃,利用倒筒叉。

让你依靠

在这里莫在哈雷的非常艰难,我们经常用他们的许多模型通过有限的地面间隙的能力。的主要方法之一,艺术家和工程师在PDC想提高Softail的动态能力是通过增加倾斜角度。每一部分,可能发挥作用在增加过弯间隙是考虑到这一点。例如,当工程师们设计的地板支架的支持,他们有严格的脚位置和转弯间隙飞机相对于发动机和底盘和要求的支架支撑地板适合空间的楔由这三个固定的飞机。哦,和支架必须看起来不错。设计师和工程师之间的跳舞了organic-looking坐骑,满足其强度要求利用伪造铝也发表了很好的节省重量,。

然而,改变转弯间隙没有停止与最简单的地方,像钉子和地板。引擎的主要覆盖一直是限制因素在左边的倾斜角度。由于发动机的曲轴不得不呆在同一个画面中相对位置保持哈利看,提高帧不会工作。向上旋转的引擎获得间隙会改变气缸的角度的V,使非选项。所以,解决方案最终改变之间的接口引擎的情况下,传输允许主抬起略高。

虽然lean-angle规范反映他们的劳动果实,工程师和公关人员都坚持SAE数字并不能真正反映增加他们能够实现在真实的场景中。SAE标准测量摩托车精益角要求的前后悬挂在测量之前被压缩75%。这组条件的真实世界的实例会发生相对罕见,比其他转弯场景。所以,现实世界中增加转弯间隙比这些数字反映更明显。

减少脂肪

根据哈利,大部分的新Softail线减掉了30磅的体重相比去年的版本。一些前强啡肽模型没有失去那么多,但仍然显著的差异。根据工程师的,每一部分是受一个减重的目标因为摩托车的重量会影响每一个机器的动态特性。任何减肥将提高加速度,处理和制动。

减肥是如何实现的名单读起来像是一个零件清单。十三至十八新底盘轻-20% 15%(磅)比2017年Softail模型。代替笨重的钢排气吊架轻锻铝单位节省几磅。芬达支持现在锻造铝,三相夹子。新燃料罐剃重量。每一点加起来,最终的结果是一种改进的功率重量比,乘客将享受每次拧油门。

至关重要的样式

那些不欣赏整个哈雷摩托车的事情他们都是思考风格,在一定程度上他们是对的。哈雷,超过任何其他制造商,一个巨大的重视策划公司历史的戏剧在当代风格的摩托车。记住,咒语从2000年实施双凸轮引擎:“我们没有改变一件事改变了一切。”

自1950年脂肪肝在设计师的思想创建新Softail线时,该公司尚未停止的地方风格和历史在它的优先级;列表仅仅是扩大。例如,我们发现自己一些2300字到这篇关于新Softails,和大量的文本被设计师们如何注入新的底盘有更多的功能。直到现在,我们准备仔细看看样式。

负责创建新的Softails的爱好者(爱好者)显然觉得这个责任的重量。当谈话终于搬进了样式,在模型中划分线开始出现。虽然不是一个正式的营销术语,一群三种模式被称为多次作为基本标准巡洋舰。理查兹指出这些模型的重要性,说,“如果你正确地做那些基础的摩托车,我们的客户会给我们许可品牌延伸到他们可能没有想到可以去的地方。”

Softail苗条,豪华,传统经典的形式分组,当从一个距离,以前台词几乎完全相同的模型。然而,仔细观察细节开始出现,自行车被MY2018模型。在底盘发动机更紧框架。电缆和布线更巧妙地隐藏。油柜已经被覆盖在电池和电子产品。豪华变成单人座位模型和接收LED照明以及现代集成光栏,把信号。传统经典,同时仍然保持其形象,呈现出一种黑暗,更多的现代风格和密封,锁定大腿上方,可以很容易地删除。

设计师带着更大的风险的剩余五名成员Softail线。几款看起来没有仪器由于新的LED面板嵌入车把夹的顶部。大多数这些自行车的配置文件,将立即识别哈雷鉴赏家,设计师已经极大的自由与几个知己的图标。这就是理查兹说在芯片设计部门兑现它获得豪华,传承经典,苗条。

是的,乍一看,2018年的胖男孩只能是一个胖男孩,但更新是激进的。固体轮子仍然存在,但他们逐渐适应160 -宽,240宽的后胎尺寸。挡泥板是剪短,center-mounted刹车灯已经消失了。的大灯已经演变成一个1950肤质梯形发动机舱,无法描述。是的,这是一个胖男孩,但男孩,这是不同的。

也是如此的最激进的更新Softails,脂肪鲍勃。看起来像一场冒险的自行车的集锦,一个怪物,和vmax脂肪鲍勃提供最转弯间隙Softails,超过30°角两边倾斜。胖男孩看起来像一个压倒对方的,脂肪鲍勃可以骑出僵尸的车辆。狭窄的矩形LED大灯看起来准备射激光束。哈利显然是寻找一个年轻富运动感的人口与脂肪鲍勃。只有时间会告诉我们,如果他们成功了。

一个简短的旅程

因为太多的发展Softails关注功能,哈雷戴维森的记者密尔沃基飞往样品在一个被控制的环境中。是短暂的,布满的结构。的空间大约四个小时,记者乘坐一共有20个摩托车。我们在做的时候,我们有整个Softail行八骑自行车+ 2 114立方。在。变体总共10模型生成两年模型。

程序是:首先,2017骑,会立即效仿的典范与新2018年版给直接比较。每个阶段由两个圈黑鹰农场水沟0 - 80英里/小时的加速度测试发生在前面直圈1和2之间。测试的目的是给一个简短的抽样的改善地面间隙和处理和升级后的功率重量比。

的人说,他们可能会超过一个粗略的印象大约四英里的骑行是自欺欺人或许多倍比我有才华的骑手。我的总体印象是,Milwaukee-Eight引擎比以前更强大的双凸轮,表现在各个方面。0 - 80英里每小时的速度加速度测试不仅揭示了一个平滑,更强大的引擎,而且是多么容易调节torque-assist离合器。从第二档通常导致唧唧喳喳的后胎。在跟踪速度,优化发动机电控燃油喷射系统是在没有任何提示的唐突节流转换。振动最小直到rpm范围的上部,典型的骑士不会花很多时间。行驶在高速公路上行驶,发动机有一个愉快的振动特征。

如您所料,处理不同的模型由于车轮大小和耙发挥着如此突出的作用。我第一自行车取样是一个突破,一辆自行车我从来没有特别喜欢骑马。尽管其态度和直线屌、挂钩-或骑手的鞋跟在2017模型降落只要你想想把。甚至悄悄地进入了角跟踪生成刮的声音。而2018版还处理受到18英寸240毫米宽的后胎和寸方面,地面间隙明显更好。114立方。在。变体交付性能你想从这样一个dragracing-inspired摩托车。

的第一个启示我所期望的巡洋舰与地板是Softail苗条。上一代拖硬部分可以预见和相当早。2018年的苗条,然而,让我惊讶的角落。结果简单,正是拿着线,我没有接触到路面与任何困难的部分,直到我去找倾斜角度的极限。

传统经典中执行类似的方式,但由于其具有高冲击选项,我预料的有点多。瞥一眼规范表揭示了精益角数字几乎相同的苗条。冲击必须的时间越长,在这种情况下,针对提供更好的货运能力以适应传统的light-tourer职责。

现在是一个很好的时间来考虑转弯间隙增加新的模型意味着什么。改进的倾斜角度并不意味着Softails神奇地变得sportbikes。他们仍然巡洋舰与相关联的所有局限性feet-forward骑位置和巡航摩托车手别到处不断刮地板。他们只是不骑。然而,任何增加过弯能力意味着乘客有更多的精益可用他们应该会加强意外。这个改进可以被看作是一个安全特性。骑手来说喜欢骑摩托车的限制,更多的精益意味着更多的乐趣。所以,每个人都应该快乐Softail的新功能。

从那一刻我看见新的胖男孩,我渴望骑它。怎么会一个摩托车160毫米前轮胎和240后做任何事除了直线吗?我得承认,胖子让我吃惊。在低速度是非常容易操作。大部分已经消失。然而,它需要一个公司当过弯速度。大轮胎前后的性质使自行车想要站在角落。给countersteering车把常数输入,和胖男孩角落非常好。正如保罗·詹姆斯介绍胖男孩时,“它处理比任何摩托车的后胎应该前面。”不过,胖男孩显然是一个分析自行车而不是一个骑手将花费大量时间扫射弯角。

由于脂肪Softails鲍勃是最务实,我最兴奋骑——107英寸和114英寸迭代。然而,骑在赛道上,而不是开放的道路,我最麻烦骑脂肪鲍勃street-reasonable速度。骑运动与体面。结实的轮胎非常中性转向,鲍勃不介意有刹车落后角的顶点。我可以看到我自己有一个有趣的时间我最喜欢的一群社会道路一起玩耍。很明显,莫需要一个胖鲍勃在我们尽快。

让等待开始

2018年,哈雷戴维森Softail线做了一个大胆的举动。每个性能方面已经更新在某种程度上,从我的经验来看,动态更新都更好。年底一些强啡肽的顽固分子会难过,但是因为他们中许多人更多的绩效导向的骑手,他们可以赢得一个测试或三个。

样式的变化更大的风险。当每个模型在很大程度上保持真实的摩托车它取代,哈雷-因此哈雷骑士通常反对大规模的改变,和大规模的变化是什么汽车公司2018年在菜单上。

将空出的新的Softails有助于填补空间骑哈雷的核心人口老龄化?我们还不能确定,但是我们兴奋的前景,新模型提供,不能等待机会真的为你测试它们。让我们知道你认为新Softail线的评论。