哈雷戴维森文件新专利申请与VVT采用v型双缸发动机之时

bv伟德官网平台已提交专利申请一个新的引擎设计,使用可变气门正时。正式,专利不是专门为模块化VVT系统而是发动机曲轴支架两侧的平衡器。专利,然而描述VVT阶段时间纳入平衡器模块。

脂肪的专利使用草图鲍勃,但只作为一般的摩托车。引擎的细节,然而,从现有的哈雷机车引擎显示明显的差异。新引擎设计阀门仍然使用开销,但每个缸的推杆两边跑,匹配设计独立的专利,我们发现了去年8月。专利最初向美国专利和商标办公室在2019年初,和哈雷工程师约翰·Voges作为唯一认为发明家,这使得有可能他们同样的引擎。

图纸显示空气冷却的鳍,尽管鳍有不规则的轮廓,弯曲在汽缸和在不同的地方。也没有油过滤器前面的引擎。很难了解比例在这些专利的插图,但可能我们看代替古代Sportster引擎。

这项专利的关键是发动机平衡模块(# 74图和爆炸视图所示)。曲轴与齿轮旋转凸轮装置# 158 # 154。凸轮传动装置连接到第二个,小齿轮# 170旋转链(# 178)。链依次旋转一个均衡器链轮旋转平衡重量(# 86)在曲轴曲柄的相反的方向旋转,以抵消活塞的往复运动。

可变气门正时单元(# 98)连接到凸轮装置调整凸轮的时机,影响进气和排气阀门的时间相对于曲轴。一般来说,调整进气时间可以优化功率和扭矩传递更高或更低转速,但可能哈雷是减少排放的目标。

因为它代表哈雷现有的引擎,尤其是Sportster阵容不会达到5欧元的标准,这意味着他们将不再被允许在欧洲的今年年底。数家制造商要求的最后期限被延长因延误造成的大流行,这可能会给哈利一些喘息的空间,如果新引擎还没有准备好。