第一次乘坐:2002哈雷戴维森VRSCA V-Rod

忘掉你对哈雷戴维森汽车公司的所有了解吧。这完全出乎你的意料。哈雷刚刚完成了一件不可能的事，不，是不可能的事——制造出了一台水冷马达，它的转速可以安全达到每分钟9000转，并在野猪身上释放出一流的动力d.然后，为了确保日本制造商的头脑能够长时间地努力运转，汽车公司认为应该把它包裹在一个完全现代化的底盘里，然后再把它打扮成那种好看的样子，就连媒体上的铁杆哈利憎恨者都看到了。

根据哈雷的说法，V-Rod是“高性能定制摩托车新家族的第一个成员”。为这款新一代第一辆车提供动力的发动机是传说中的水冷发动机，其灵感来自工厂的VR 1000超级自行车比赛，并得到了斯图加特一家名为保时捷的小公司的帮助。通过其超过方形的100 x 72毫米(3.94 x 2.83英寸)的内径和冲程，新电机的排水量为1130立方厘米(69立方英寸)，在达到9,000转/分钟的红线之前，它设法以8250转/分钟的速度输出115马力(据称，在曲柄处)。甚至有一个高大的11.3:1的压缩比帮助事情在铸铁气缸套的限制。这是不你想要的哈雷。

位于新电机顶部，你会发现双顶置凸轮由液压张力链驱动。每个凸轮操作两个阀门，很明显总共有四个阀门，进气为40毫米，排气为34.5毫米。气门机构采用桶式设计，23.5度的夹角和10,000英里的维护间隔(在第一次服务1,000英里后)的开放道路往返于您的当地经销商之间。

燃料和空气在气缸中相遇，这要归功于双下行气流进气道，流入53毫米的节流阀体。顺序端口EFI系统确保适当数量的燃料到达燃烧方在正确的时间。许多传感器会考虑歧管压力、曲柄位置、空气温度、油门位置和发动机冷却液温度，然后由位于每个汽缸顶部的12毫米火花塞点燃。

每个活塞向下推位于相邻活塞旁边的连杆，旋转整体式锻造曲轴。汽车风格的全压力轴承期刊保持稳定，而一个曲柄驱动锻造钢配重平衡了振动。动力通过一个五速变速器到达地面，该变速器的特点是液压操作的九板湿式离合器，然后通过熟悉的皮带传动输送到肥胖的后轮胎。

革命发动机是橡胶安装在哈雷的第一个钢周长框架。它的特点是液压成型的主轨道，下部螺栓框架轨道和悬挂一个抛光铸铝摆动臂从后面。49毫米的叉以38度角从V-Rod前面戳出，为自行车的长67.5英寸轴距做出了贡献。

悬挂在这款最新哈雷车前的是哈雷巡视车中的另一个小奇迹——双292毫米盘式制动器，每个制动器由一个四活塞卡钳控制。其中一个转子和一个卡尺驻留在后面，谢天谢地，没有任何连接。

这些愚蠢的技术细节已经够多了，然后，这一切都指向一个简单明了的事实，即哈雷为讨厌巡洋舰的人建造了一辆巡洋舰。见鬼，它甚至是为讨厌哈雷摩托的人准备的。

毫无疑问，哈雷第一款真正意义上的现代运动自行车是一辆巡洋舰。嗯，它可能没有整流罩或脸朝下，屁股朝上的骑姿，但V-Rod比很多运动自行车认为的更运动。虽然我们无法在我们的dyno上运行它，但我们可以告诉你，凭直觉，这个东西在后轮上制造了超过100匹马，甚至会击败强大的本田VTX。没有问题。完成了。

乍一看，它的造型可能有问题，但当你抓住齿轮，通过getragg设计的变速箱向上换档时，它的速度比四分之一英里消失得更快。我们不应该对任何形式的哈雷这么兴奋，更不用说“只是另一辆巡洋舰”了，但既然我们骑了这辆自行车，我们就只能谈论它了。那些有幸拥有一台的人会明白我们的意思。

扭动不太响的手柄，V-Rod产生的加速度让我们低头看着人造油箱(燃料位于座椅下方)，提醒自己，是的，就是这个是哈雷。抬起我们的目光从坦克，试图再次集中在道路上，我们发现自己瞥了一眼位于最简规范集群左侧的tach。以每分钟3000转的速度行驶很适合这辆自行车。所以你们所有人纯良的纯良的那里的乘客不必担心所有尚未到来的电力。无知是福，如果你选择忽略这款自行车的潜力，你仍然会发现自己对发动机的低速感和灵敏度感到满意。

在低转速下，由构成消声器的弯弯曲曲的管道发出的声音是纯粹的哈雷戴维森(Harley-Davidson)，只是声音更精确一些，音量也调低了一两个档次。在这一点上，通过酒吧的振动是非常经典的哈雷。你可以感觉到自行车的灵魂，就在你的手中，在任何时候，振动都不会成为一个脉动的麻烦或恼人的嗡嗡声。骑的姿势把你的脚放在你前面，类似于你在Deuce上的感觉，但杠更窄，离你更近一点。

当你花了足够多的时间在空闲速度上徘徊之后，是时候开始行动了。加速向上进入转速，这是一个轻描淡写地说，革命发动机加速迅速。转速达到6000转，无人能及。但当你回头看速，意识到你还没有完成，因为还有另外3000转，如果你有球(和足够的道路在你面前)保持它打开一段时间。

哦，不要认为即使一秒钟，这个马达是不高兴的，当它被要求唱一个甜美的高转速v双胞胎歌曲。毕竟，它是由保时捷(Porsche)联合开发的。他们对制造马达很了解。

但单靠马达是卖不出自行车的。实际上会，但我们有什么样的segue呢?

在看完规格后，让我们集体印象深刻的一件事是，这款新哈雷应该能够达到32度的倾斜角——这是一家自行车很少在没有拖拽的情况下直立通过的公司做出的。

运行电机之间的角落意味着这些四罐卡钳得到锻炼在每一个直延伸的道路结束。不过，他们做得很好，用两个手指挤压杠杆，让事情足够慢，让你安全地把自行车扔到一边，朝着顶点滑行。你必须工作(骑相当努力)，让v杆拖动任何硬的零件在左手。然而，右撇子会把较低的消声器的底部放在人行道上，尽管这比我们想象的要晚得多，因为我们已经习惯了在其他一些自行车上相对较差的间隙。

由于低底盘，快速改变方向很容易，由于长轴距和低重心，在不规则情况下保持稳定。当然，良好的悬挂有助于消除大部分的不规则情况。而且(另一个小奇迹)这哈雷有最好的悬挂我们曾经经历过的巡洋舰。这是很好的平衡，让事情感觉运动而不苛刻。两个轮子的上下运动实际上是被控制的，而不是像大多数巡洋舰通常的情况那样，在它们影响骑手之前被软化。

那这个v形杆是什么呢?巡洋舰不能很好地处理这种情况，所以它不可能真的是其中之一。当然，这不是一辆运动自行车，即使它时不时地模仿得很好。唯一剩下的就是最近被过度使用的术语“动力巡洋舰”，世界各地的制造商和记者似乎都喜欢给任何他们找不到合适标签的东西贴上标签。但我们不会那样做。现在，新款哈雷V-Rod是独一无二的。

V-Rod是我们从未期待过的哈雷产品，但我们很高兴他们做到了。

所有这些产品的建议零售价为16,995美元，哈雷计划生产1.1万台。这些自行车将有无数种颜色可供选择——也就是说，只要你知道“银色”的无数种不同说法。

这里要提醒“纯粹主义者”:哈雷将继续生产你们喜爱的风冷发动机和更传统的摩托车。这款新的V-Rod不会取代哈雷的任何车型。这只是增加了一种吸引顾客的方式。它的价格相当于一款新的带燃料喷射的软杆，我们预计不少人会冲进哈雷的大门，只为有机会拿起一款新的v杆。不过他们得排在我们后面……

规格:建议零售价:100万美元!如果幸运的话，标价是16,995美元。长度:93.6英寸(2375.6毫米)座椅高度:26.0英寸(659.9毫米)离地间隙:5.6英寸(142.1毫米)倾斜角度(左/右):32.0 / 32.0前倾角/后倾角:34.0°/ 3.9英寸(9.0毫米)轴距:67.5英寸(1713.2毫米)干重:595.7磅。内孔X冲程:3.94x2.84英寸。(100.00 x72.00毫米)位移:69.0 c.i。(1130 cc)压缩比:11.3:1燃油系统:电子顺序燃油喷射油港容量:4.5规定性(4.3升)燃料容量:3.7加仑(14.0公升)排气系统:2-into-1-into-2主要驱动:高重合度齿轮前刹车:双重11.5英寸(292.1毫米)后刹车:单11.5英寸(292.1毫米)前轮:19英寸盘后轮:18英寸盘前轮胎:120/70ZR-19后方轮胎:180/55ZR-18绝妙的图!