2021哈雷戴维森泛美1250特别回顾-第一次骑
这条会让那些讨厌你的人心烦意乱
好吧，伙计们，最新的哈雷机器优雅的摩托车市场跳跃，滑动，撕裂与他们最好的-“他们”当然，是重量级的冒险摩托车类。整个世界都有所保留，一些人持乐观态度，很多人持悲观态度。但在驾驶2021年哈雷戴维森泛美1250特别版巡航了两天之后，很明显它擅长的远不止这些。
我们的测试在两天内跨越了近350英里，涵盖了从蜿蜒的柏油路到松散的沙土等各种地形。不管泛美号是有两个轮子还是没有轮子，它都能沉着处理一切，你猜对了，泰然自若。不可否认，H-D泛美是一款经过深思熟虑的冒险机器，拥有许多独特的功能，使其在竞争激烈的细分市场中与竞争对手区别开来。其中一些功能可能会让对adv感到好奇的人大吃一惊。虽然总有改进的空间，但哈雷戴维森(Harley-Davidson)的最新机器已经准备好将汽车公司带入未知的领域。
螺栓、螺母和c型夹子
这些是哈雷戴维森能够在其新的冒险自行车上使用的仅有的几个部件。泛美1250是一台全新的机器，这应该不足为奇。从底盘，其革命Max 1250cc V-Twin，泛美不同于任何汽车公司以前开发的。
枯木绿在我们的产品展示时宣布将在美国使用，因为它最初并没有计划在北美使用。他们有一个绿色的坦克和一个绿色的整流罩，猜猜谁把他们的黑色部分换成了它?我，宝贝，我!
全新的动力装置的规格表看起来更类似于欧洲ADV V-Twins而不是它的前辈，其单件铝气缸内的压缩比为13:1。在难以获得91辛烷值燃料的情况下，爆震传感器用于延迟计时。它的1250cc是一个104.9毫米的内径和72.1毫米的行程。双火花塞用于燃烧，位于活塞下方的油喷嘴有助于冷却。双顶置凸轮轴(DOHC)设计和可变阀时(VVT)也展示了在MoCo的最新磨的现代性。
哈雷戴维森革命Max由附件防滑板保护。
两个曲轴轴颈在60度V-twin中偏移了30度，从而产生了90度的发射顺序。我们被告知，引擎经过了细致的检查，以提供耐用性，同时也尽可能轻。摇杆盖、凸轮轴盖和定子盖都是由镁制成的。
对于H-D来说，一个主要的特点并不新鲜，但对于ADV来说是新的，那就是在气门机构中包含液压冲击调节器，从理论上讲，这意味着客户将不再需要担心气门调整在他们的服务计划中。该设计确保阀门执行机构与阀门保持恒定的接触，这也允许他们使用更积极的凸轮凸瓣轮廓。
在统一的机箱内，有三个扫油泵，两个平衡器，以及一个滑动和辅助电缆驱动的离合器，用于在其六个档位之间平滑地来回切换。当被问及未来快速转换的可能性时，他们给出了“我们不会谈论未来产品”的betvictro伟德app答案。空气箱位于油箱下方，需要拆卸以维修空气过滤器。我们被告知，快速断开燃油管路和三个螺栓拉动油箱，使这项服务很容易。当然，不像其他冒险自行车那样容易，座位下面有通道。在进一步，但必要的背离H-D的规范，链式最终驱动器被使用。
不锈钢排气装置位于车手右脚下的催化转化器，正如人们可能认为的那样，释放了大量的热量，但后面会详细介绍。没有尖叫鹰配件的哈雷摩托算什么!我们一半的测试单位配备了6.5磅的打火机(比库存轻42%)，但听起来相似，尖叫鹰街炮排气与钛消声器和碳尖端。
是什么让你如此特别?
我们有机会乘坐的所有泛美航班都是泛美1250特惠航班，配备了P&A目录中的一些精选部件。特殊摩托车:
- 半主动前、后悬挂与车辆负载控制
- 胎压监测系统
- 中心站
- 多位置后制动踏板
- 侧刷防护
- 铝skidplate
- Daymaker Signature自适应大灯(IMU控制照明拐角)
- 手警卫
- 加热控制
- Öhlins转向阻尼器
- 工厂安装的选项包括自适应乘坐高度和无管辐条轮
标准的防滑板在保护方面没有多大作用，除非你打算坚持在人行道上。除了调节器整流器伸出它的头来呼吸空气外，电池就塞在它的后面。有问题的定位…
我的车配备了自适应的行驶高度(1000美元)和无管轮辐轮(配件目录上的1650美元，购买时添加的500美元)，以及更坚固的防滑板(350美元)、散热器防护罩(150美元)和消声器防护罩(160美元)，以适应我们在泥泞中行驶的一天。每个出席的人都可以选择换高一点(一英寸)或低一点(另一个方向一英寸)的座位，以及换高2英寸的把手。它的底座对我来说已经足够了，在双向可调节的座椅位置之间，下方31.1英寸的座椅高度感觉还可以。虽然在旅行时，我可能会把座位放在更高的位置，这样膝盖弯曲的地方就会少一些。
乘坐高度调整是由液压马达控制的冲击后方见上述。
当然，可调节的骑乘高度(ARH)在保持骑乘者自信和坚定地踩在地上方面发挥了最大的作用。半主动昭和悬挂组件，当安装了ARH时，会在摩托车停下来时降低一到两英寸。在自动设置中，调整不会被注意到，并根据速度、减速率和杠杆状态等许多因素加速或减慢下降速度。直到速度降低到大约15.5英里/小时，系统才会开始降低。也有短延迟和长延迟模式，降低摩托车0.5秒和2秒后，机器停止。当被问及这一功能是否会导致摩托车的8.3英寸离地间隙在不合适的时间在越野中减少时，建议是锁定ARH，本质上是禁用，如果这是值得关注的。
自适应乘坐高度功能是另一个突出的液压鞭笞调节器。对于那些想要进入冒险自行车的人来说，最大的障碍之一是座位的高度。踮着脚尖骑上一辆550磅重的摩托车可能会让人望而生畏。即使对我们这些在这些机器上感觉舒服的人来说，哈雷的ARH也是一个受欢迎的功能，对感兴趣的人来说可能是一个游戏规则的改变者。
在我们第一天漫长的沙滩上，奥林斯的转向阻尼器并没有保护一些车手在速度上有点摇头。另外，注意连接到昭和平衡自由叉子顶部的电线。
悬挂组件本身由昭和制造，其47毫米的平衡自由叉(BFF)和平衡自由后缓冲器后减震。你得到7.48英寸的行程两端和预紧力是不断监测，以保持龙骨在30%的下垂。阻尼特性与骑行模式相关，但可以根据偏好在自定义骑行模式中进行调整，进一步到运动、平衡、舒适、越野软或越野坚固。减震器通过连杆连接到摇臂上。
泛美的车架是由前、中、尾(子车架)三部分组成，全部使用发动机作为中心受力构件。乘客脚踏板螺栓到副框架，这将表明他们可以被拆除，但右脚踏板支架也被用作排气吊架和行李的安装点。目前，我们被告知H-D没有乘客脚垫“删除”的附件选项。摇臂是铸铝的重量节省。
铝制油箱容量5.6加仑。考虑到这款车每加仑46英里的续航里程，它的续航里程应该在250英里以上。在我们的旅程中，一个不幸的人在里程表上181英里的时候就没油了，而我的自行车在油灯亮着的情况下，大约是195英里。一如既往，你的里程可能会有所不同。
Brembo提供制动部件，与双320mm光盘前面紧握径向安装四活塞单块卡钳。后面是一个单活塞卡钳和一个280毫米光盘。两个杠杆都是可调的，特别得到一个旋转制动踏板来调整高度。较高的踏板位置适合街道骑行，但在我们的越野日，我调整了踏板，使其与脚钉对齐。我被告知这是它可以调节的最高值，这对我们在赛道上的一天非常有用。感觉是平稳和进步的两端。前刹车和后刹车是相连的，但根据所选择的模式，有不同程度的ABS干预。在Off-Road/Plus或Custom Off-Road/Plus模式下，长按右侧开关柜的“mode”按钮，可将ABS及联动功能关闭到后轮。前轮ABS保持在较低的干预率。
有趣的事实:哈雷戴维森的ABS传感器是内置在车轮轴承上的，因此你不会在H-D上看到任何ABS音调环。
我们的无内胎轮辐车轮适合120/70R19和170/ 60r17英寸轮胎，比库存铸铝单元重14磅。在我们的街头骑行中，我们的自行车使用了由哈雷戴维森和米其林专门为泛美自行车开发的米其林《炎热冒险》轮胎。在大部分时间都在越野的日子里，H-D吃了更厚实的肉;米其林Anakee Wild。我们被告知这是一个工厂配件选项，当安装时，摩托车需要以某种方式“重新刷新”以重新校准到新的橡胶。这包括将最高速度限制在110英里每小时，因为狂野只额定为110英里每小时。对我来说听起来不太疯狂……
汽车公司声称，泛美基本款的湿气为534磅，特殊款的湿气为559磅。我们被告知，经过测试，我们的自行车在574号公路以北的某个地方，有轮辐轮和额外的保护。基本款售价为17319美元，特别款为19999美元，但如果你想要黑色以外的任何颜色，它将额外花费250至350美元。
在技术方面，哈雷-戴维森泛美号与同类车型不相上下。我们为街道提供了三种专用的骑行模式，分别是雨水、公路和运动，以及两种越野模式:越野/Plus和自定义越野/Plus，以及两种完全可定制的模式。自定义越野/Plus和第二个自定义B模式仅适用于特殊型号。基于imu的牵引力控制系统和ABS可以让自行车保持直线，尽管一个人的选择很糟糕，并加入了前后轮升力减缓。可定制的参数包括:发动机地图(4个选项)、发动机制动(5级)、油门响应(5级)、牵引力控制(5级，包括关闭，需要长按右侧开关设备上的按钮)、ABS(5级，包括关闭，这将使Plus处于越野+模式，在越野模式下也需要长按模式按钮)、悬挂阻尼(5级)、自适应行驶高度(4级，包括锁定)。我将为您省去哈雷用来描述这些功能的令人困惑的首字母缩写。
Pan America拥有上述所有基于imu的功能，还拥有Hill Hold，转弯增强拖动扭矩滑移控制(C-DSCS)，在转弯时帮助滑移和辅助离合器功能，以防止后轮跳动。轮胎压力监测也包括在内。所有这些技术魔法都可以在6.8英寸的TFT触摸屏上处理，或者通过两个开关设备模块之间的25个按钮中的一个或多个来处理。TFT显示器还提供蓝牙连接(通话、文本、高清应用导航、音乐)，并可定制骑手喜欢看到的信息。
尽管没有H-D的Boom!音响扬声器，骑手仍然可以通过正确的开关设备控制他们的曲调。
全车都使用LED照明，特别款配备了Daymaker自适应转弯大灯(基本款的附件选项)，可以根据倾角照亮角落。前面的信号也很好地塞在后面的刷保护，以防止他们成为第一件事被打破的事件翻倒。
泛美1250特别版，上面还有P&A的目录。
有零件和配件吗?哈，你可以和你可爱的尖叫鹰打赌!严肃地说，哈雷为泛美提供的保护、行李和人体工程学调整似乎很坚固，制作精良，考虑周到。在装备方面，MoCo已经与REV 'IT !为那些寻找他们的人带来高质量的授权选择，而硬行李箱已经与ADV社区的另一个知名品牌SW Motech协调开发。
我知道你在想什么:根据上面的信息，这听起来很棒，但它是如何运作的呢?她是个开膛手吗?它能处理更多的奇怪的消防道路，一个自信的骑手也可以骑他或她的街头滑翔?!坐好，安顿下来，一切都会有答案。
美国淘金
就像和一个新舞伴跳舞一样，动作要有节奏、流畅也需要时间，但从我在rawwhde Zakar酒店外的马路上扭了右手腕的那一刻起，我就知道我在这里度过了一段美好的时光。“该死，”我对自己说，脸上露出一个大大的微笑，“这将会很有趣。”
和大多数人一样电动机发动机是这个节目的明星，虽然泛美号的吸引力绝对是各部分的总和，但发动机对机器的成败至关重要。MoCo声称在9,000转/分钟时有150马力，在6,750转/分钟时有94磅-英尺的扭矩。在运动模式下，扭矩的肉是快速而无情的，在3000转之后，继续到9500转的红线。离合器调制是平稳和轻松的，而与C-DSCS相结合的滑移和辅助离合器是我们使用过的最平稳的离合器之一。
从人体工程学上讲，对于身高5英尺8英寸的我来说，标准座椅和立管工作得非常完美。车把的弯曲不是我最喜欢的，因为车把从立座向后扫，但它的宽度和距离主要是它让我想起了一辆巡逻车，我的双手分开，肘部几乎被锁住。在我们一天的旅程中，它并没有给我们带来太多的疲劳，但如果我只是在高速公路上长途跋涉，我可能希望能够在这里和那里伸展。巡航控制是标准的，这使得处理僵硬的肩膀可能更容易，而不是必须停下来伸展。在高速行驶时，脚蹬和栏杆不会发出烦人的声音。
请注意Daymaker自适应头灯的功能。
当我们踏上通往曲折小路的高速公路时，我轻松地用一只手撑起了四档可调挡风玻璃。这种机械感觉有点脆弱，后来在被灰尘覆盖后会变得更加难以使用。不过，它在一天开始的时候工作得很好。也有高版本和低版本可用。巡航控制-两种车型的标准-很容易设置和调整在左侧开关设备和乘坐模式在运动，悬挂设置牢固和准备。
右边的催化转化器散发出的热量非常强烈。在速度较慢的越野环境中，情况更糟，即使穿着摩托靴，双脚也能感觉到散发出的热量。
一旦我们到达了街头骑行的有趣部分，就到了拍照的时候了，我对此很满意，因为骑行已经，怎么说呢，速度方面有点稳重。这是很好的使用全油门和测试刹车在照片通过，即使它只是几个弯道的时间。虽然这款自行车在转弯过程中不是最快的，但宽大的车把可以让你有效地控制机器。
标准的过弯增强联动制动做了一个了不起的工作，让泛美放慢。在不止一次的情况下，当我用前杠杆用力制动时，我感觉到后部的ABS踢了进来，只是后部的压力。给我留下深刻印象的是制动部件和联动制动的能力，保持自行车非常坚定地扎根在硬制动条件下。
两个座位都有足够的缓冲。我们被告知有两个附件插头加热齿轮在那里以及。
一些人抱怨说，运动模式的油门对一般驾驶来说太敏感了，他们更喜欢公路模式的平稳，而不是运动模式的灵敏油门响应。在运动模式下，我怎么也看不够，只要我能感受到Revolution Max发动机所提供的动力，我就会随时把油门踩到停车。当我们回到高速公路上时，我更喜欢公路模式的“平衡”悬挂阻尼，它为高速公路巡航提供了更平稳的行驶。
最初，我感觉不到自动驾驶高度调整在做它的事情，我只是欢迎与人行道更接近我的鞋底比以往任何时候在ADV机器。它工作得很好，而且在很多方面都很有帮助，只有身材较矮的骑手才能理解。然而，奇怪的是，当你从自行车上下来，自行车被推来推去时，震动又开始自行回升。这意味着从理论上讲，如果你在自行车关闭的时候经常移动自行车，座位的高度会慢慢上升。当然，只要你在重物上启动机器，它就会沉下去。
支架可能会有点烦躁不安。
在我们第一次拍照时，我看到我们亲爱的(来自密苏里州)EiC凯文·杜克在柔软的地面上挣扎着站立。“如果没有让人头疼的支架，那就不是哈雷了，不是吗?”我喊道。支架裸露一些外表的巡洋舰兄弟与一点运动锁定它一旦倾斜。
驾驭各种技术和适应性需要一些时间。虽然我觉得它不像我用过的其他界面那样直观，但我在第二天结束时就习惯了，所以任何使用这台机器的用户自然都会习惯它的复杂性。
我们的街道之旅在几英里宽的沙质新铺的道路上结束了。越野车用的是越野车，我把牵引力控制系统调到后备档。这让摩托车很好地控制住了，但没有提供我喜欢使用的旋转后轮胎转弯的力量。但是，由于我们在这一天的自行车上有米其林热天轮胎，它做了一个体面的工作，保持事情平安无事。最终，我这个不成熟的轮胎滥用者按下并按住TC按钮，完全禁用了该功能，允许1250的94磅-英尺的扭矩使车轮旋转。
在试用了一天泛美航空公司提供的公路服务后，我迫不及待地想要配备更多多节的轮胎，并在泥泞中度过一整天。
第二天，我们沿着高速公路出发去寻找Burro Schmidt一生的作品．当我们到达碎石土路时，我们的轮胎气压在屏幕左侧太小的文本上显示为41 F / 47 R(如果我说文本太小，想象一下老家伙会说什么，哈!)当被问及我们是否会减轻压力时，H-D员工和车长讨论了一番，最后以“不”结束。好吧，我们当然不会得到任何捏平，但事情会有点粗糙和光滑。做出决定后，我们就出发了。
他们是唯一有勇气冒险穿过半英里隧道的人，因此，我想，他们也是你唯一可以信任的人。
今天，我开始了越野加，禁用了过弯牵引力控制，联动制动，过弯ABS，前后轮升力减缓，并将阻尼调整为越野软，同时保持前轮ABS的低干预(不能取消)。不久之后，我在自定义越野/Plus设置中设置了一些偏好，包括拨更灵敏的油门响应，更少的发动机制动，越野TC和ABS(因为我将完全关闭开关设备的TC)，以及越野公司的悬挂，同时保持越野发动机地图不变。我还在auto中保留了Ride Height调整。
事实证明，这是一个更好的测试，看看自行车在没有所有电子辅助装置的情况下表现如何。就尺寸而言，哈雷戴维森泛美号感觉相当小。低座椅和ARH肯定起到了一定的作用，但V-Twin布局和整体的低机器使它感觉相当紧凑，当与大多数重量级冒险自行车相比。这种感觉也转化为它在小路上的处理。
我们开始加快脚步，在埃尔帕索山区崎岖不平的吉普车路上蜿蜒前行。岩石在这里和那里都被一片片的沙子所取代，偶尔会有一些攀登和下降。我们走过的路都不太费力，但我们保持的速度在35-55英里/小时之间(这是Revzilla的斯波格告诉我的)，感觉完全舒服。当然，我们可以推得更快，但试图远离尘土，以及偶尔触底的防滑板表明这是一个舒适的速度。我玩得很开心，对泛美越野赛充满信心。
莱德还好。TFT和挡风玻璃则不是(注意那位不赞成的哈雷员工)。
不幸的是，正如你所做的，我们在一天内发生了两次相当严重的撞车事故。一个是领队，另一个是第二组的记者。在这两种情况下，骑手们都安然无恙。两次下车时，自行车前端都受到了严重损坏。我只能对我看到的那辆自行车说几句话，但我们的领头骑手的机器已经预示着它的鼻子先掉在了小路的一边。车灯罩上面的所有东西都从自行车上撕下来，包括它的TFT显示器。后来，当被问及这台机器是否可以在没有显示器的情况下启动和运行时，我们得到的回答是肯定的，但惠普的员工选择把它装进一辆四轮驱动卡车上进行追击。我没有看到，所以我只能相信他们的话。这让我想到了一些在PA上感觉不像它们可能需要的那样健壮的组件。挡风玻璃是其中一个部件，夹紧式手柄也是其中之一，在颠簸的高速行驶中，手柄会不断地振动，脱离杆端。 Here and there, fit and finish isn’t quite on par with many of the European or Japanese machines that come to mind.
当天晚些时候，我们在特罗纳尖峰有了一点“空闲时间”。这允许在深沙、小跳跃、岩石松散表面和侧坡上进行额外测试。所有这些都有助于说明我在当天早些时候在赛道上的感受:泛美是一辆非常平衡的自行车。在你把它从地上捡起来之前，它一点也不重，而且有像Anakee Wilds这样的好轮胎，这辆自行车几乎可以处理任何你想扔给它的东西，假设你也有这个能力的话。
小跳跃是毫不费力的，着陆是平稳和可控的。同样，越野公司将是任何有经验并希望推动机器极限的人的建议设置。在将后刹车踏板调高，并将扶手向前滚动(这让坐着时的姿势很尴尬)之后，泛美汽车站着骑起来非常舒服，我们第二天大部分时间都是站着的。
刹车踏板可以通过拉出和旋转在两个位置之间旋转，但对于越野骑行，我们必须稍微向上移动它。
前EiC Duke提出了一个问题，让我开始考虑竞争:在它和它的竞争对手之间，哪个是更好的越野自行车?一些人很快就称赞了泛美航空公司。对我来说，我必须考虑一下，但我已经有一段时间没有这么舒服地骑着大型冒险自行车到达我们有PA的水平了。当然，它可以使用更大的离地间隙，如果我想挑虱子，悬挂可以提供更多的可调节性，但自行车不仅处理了我们扔给它的东西，而且在这样做的时候有很多乐趣。
看看ADV类别中的其他自行车，泛美1250 Special在价格、技术和性能方面与它们齐名，同时还为以前没有真正解决的问题提供了创新的解决方案。我想这就是改过自新的好处吧。
时间会证明一切
只有时间能告诉我们哈雷-戴维森泛美能不能在谩骂中撑得住。我们和机器在一起的两天时间还不足以知道它的长期表现。但很明显，哈雷已经建造了一辆合适的冒险自行车，应该会吸引大量的骑手，无论是那些冒险旅行的新手，哈雷戴维森的新手，还是寻找新东西的老兵，并提供一些引人注目的产品。
泛美航空公司没什么可挑剔的。H-D在其朝圣者路工厂建造了一个令人兴奋的马达，并将其移植到宾夕法尼亚州约克的一辆令人兴奋的摩托车上。我看到很多人在网上评论这台机器，他们根本不知道骑它是什么感觉。我想他们总是说，如果你有讨厌你的人，你就做了一些正确的事情，而哈雷戴维森在泛美做了很多正确的事情。
加入哈雷戴维森泛美的其他粉丝PanAmericaForums.com
| 2021哈雷戴维森泛美1250特别版 | |
+高点
|
——叹了口气
|
在齿轮
|
| 2021哈雷戴维森泛美1250规格 | ||
|---|---|---|
| 泛美1250 | 泛美航空1250特惠航班 | |
| 引擎 | 最大转数1250 | |
| 阀门 | 链条驱动，DOHC，液压自调节升降机，进排气VVT;每个气缸有四个阀门 | |
| 内径×行程 | 105毫米x72毫米 | |
| 位移 | 76.3 cu in (1,252 cc) | |
| 压缩比 | 13.0: 1 | |
| 燃油系统 | 电子顺序端口燃油喷射(ESPFI) | |
| 空气滤清器 | 下行进风口，可调流速烟囱，可清洗过滤介质 | |
| 排气 | 2-into-1-into-1;箱内催化剂 | |
| 润滑系统 | 加压湿式污水池 | |
| 马力 | 150马力，9000转 | |
| 转矩 | 94磅英尺。转速6750 RPM(声称) | |
| 最终传动 | 链，19/48的比例 | |
| 离合器 | 机械，8板湿，辅助和滑移，1090N | |
| 传输 | 6速 | |
| 框架 | 应力构件，高强度低合金钢格架;冲压、铸造和锻造接头;MIG焊接;铝锻中间结构 | |
| 摇臂 | 一体式铸铝 | |
| 前叉 | 47毫米倒叉压缩，反弹和弹簧预紧可调。铝叉三夹。7.5英寸的行程。 | 47mm倒叉，电子可调半主动阻尼控制。铝叉三夹。7.5英寸的行程。 |
| 前叉选项 | N/A | 47mm倒叉，电子可调半主动阻尼控制和可调右高度(ARH)。铝叉三夹。 |
| 后的冲击 | 连杆安装，背负式单冲击压缩，反弹和液压弹簧预紧力可调。7.5英寸的行程。 | 连杆式单减震，具有自动电子预紧控制和半主动压缩&回弹阻尼7.5英寸行程。 |
| 后冲击选项 | N/A | 连杆式单减震器，自动电子预紧控制，半主动压缩和回弹阻尼，可调行驶高度(ARH) |
| 前制动 | 径向安装，单块，4活塞卡钳，320毫米转子 | |
| 后制动 | 浮动式，单活塞卡尺，转子280mm | |
| 前轮 | 19英寸铝铸造，缎面黑色 | |
| 后轮 | 17英寸铝铸造，缎面黑色 | |
| 腹肌 | 标准 | |
| 轮胎 | 米其林《炎热的冒险》，《放射》 | |
| 前轮胎尺寸 | 120/70R19 60 v | |
| 后轮胎尺寸 | 170/60R17 72 v | |
| 耙/径 | 25°/ 4.3英寸 | |
| 轴距 | 62.2英寸。(1580毫米) | |
| 最大倾斜角 | 左42°，右42° | |
| 灯 | Daymaker签名LED头灯，低和高光束与签名位置照明。LED尾灯，LED子弹转向灯 | Daymaker自适应LED头灯，6段LED银行灯，LED尾灯，LED子弹转向灯 |
| 燃料容量 | 5.6加仑(1加仑储备) | |
| 燃油经济性 | 46 MPG(5.1升/100公里) | |
| 保修 | 24个月(不限里程) | |
| 仪表 | 6.8英寸可视区域TFT显示，具有速度计，齿轮，里程表，燃油位，时钟，行程，低温警报，侧站警报，TIP over警报，巡航，范围和转速表指示BT功能-电话配对访问电话，音乐，导航(H-D应用程序ONLY) | 6.8英寸可视区域TFT显示，具有速度计，齿轮，里程表，燃油位，时钟，行程，环境温度，低温警报，侧站警报，TIP over警报，巡航，范围和转速表指示BT功能-电话配对访问电话，音乐，导航(H-D应用程序ONLY) |
| 长度 | 89.2英寸。(2265毫米) | 89.2英寸。(2265毫米) |
| 总宽 | 38。(965毫米) | 38。(965毫米) |
| 总高度 | 59.4英寸。(1510毫米) | 59.4英寸。(1510毫米) |
| 座位高度，载重 | 31.8英寸。(807毫米) | 31.1英寸。(789毫米)，30.4英寸。(772毫米)可选悬挂 |
| 座位高度，空载 | 34.2英寸。(869毫米) | 33.4英寸。(850毫米)，32.7英寸。(830毫米)可选悬挂 |
| 离地间隙 | 8.3英寸。(210毫米) | |
| 装船重量 | 503磅(228公斤)，已认领 | 527磅(239公斤)，声称 |
| 控制体重 | 534磅(242公斤)，声称 | 559磅(254公斤)，声称 |
我们致力于寻找、研究和推荐最好的产品。betvictro伟德app我们从您使用我们的产品评论中的零售链接购买中赚取佣金。了解更多关于这是如何工作的．
成为一个Motorcycle.com内幕。通过订阅我们的通讯获得最新的摩托车新闻在这里．
免费保险报价
请在下面输入您的邮政编码，以获得免费保险报价。
|
哈雷戴维森经销商报价
从当地摩托车经销商那里获得哈雷戴维森的报价。
|