2021哈雷戴维森泛美1250首次亮相

漫长的等待结束了，2021年哈雷戴维森泛美，第一次探出莫2017年和宣布2018年，终于来了。尽管有人说“我们进入冒险游戏市场并不晚;我们早在20世纪初就发明了它”的宣布视频的语气，泛美看起来是一个令人兴奋的冒险自行车。尽管如此，事实仍然是Motor Company是一个较晚进入成熟且竞争激烈的冒险游戏市场的公司。(别忘了，冒险类游戏的增长主要集中在超级热门的中量级游戏，而非重量级游戏。)泛美摩托车是哈雷近年来发布的最重要的新摩托车，它承载了很多东西。毕竟是最新的季度报告显示了一些相当大的红色数字(2020年第四财季为9600万美元)。无论如何，我们总是对哈雷所提供的东西感兴趣，因为它几乎完全占据了重量级巡洋舰/旅者市场之外的又一次尝试。

自2017年以来，我们一直对泛美的名字很感兴趣，我们很高兴这个时间正式到来。泛美1250(17319美元)和泛美1250 Special(19999美元)两种型号。关于哈雷在2021年寄予厚望的摩托车，以下是你需要知道的五件事。

1.最大转速1250发动机

泛美向世界介绍了一个全新的哈雷动力装置，它包含了几个显著的特点。W我们将从基础开始。发动机配置为V- twin，不过V型是60°V，而不是传统的45°V。缸径和冲程为105mm x 72mm，排量为1250cc，压缩比为13:1。超平方配置是罕见的目前的哈雷(现在vrod已经没有了)，它们依靠低转速和中转速的扭矩来驱动。超平方引擎也可以提高转速，Revolution Max最高可达9500转(哈雷)。

从活塞向下移动，在移动中调用汽车公司的平坦赛道赛车经验，连杆偏移30°，并提供90°的发射顺序。哈雷声称，这可以在高转速下提供更平稳的动力，并提供脉冲，可以在一些越野环境中提高牵引力。

1250还使用单件铝气缸与“镍硅表面电镀层”是常见的大多数高性能摩托车发动机。这，连同镁摇杆盖，凸轮轴盖，和主盖，有助于减少发动机的重量

Revolution Max 1250发动机也代表了哈雷戴维森最新、最注重性能的全面液体冷却之旅。由于探险自行车在各种各样的条件下使用，包括通过技术地形的低速行驶，液体冷却将有助于防止发动机和机油温度飙升。此外，通过降低发动机噪音，设计师有能力加强进气和排气声音，同时遵守美国环保署的规定。

2.顶置凸轮和可变气门正时

你没看错。Revolution Max发动机中没有推杆。取而代之的是，封头采用DOHC和每个气缸四个阀门。阀门本身由装有滚轮的手指操作。此外，为了保持执行器与阀门的持续接触，使用了液压冲击调节器，使阀门免维护。此外，从性能的角度来看，液压冲击调节器允许更积极的凸轮轮廓，因为跟随者保持在不断接触凸轮表面。

现在，可变气门正时。根据莫侦探Dennis Chung:“VVT有点令人惊讶，因为之前没有迹象表明它将用于这款发动机。我们知道哈雷正在研究VVT，但之前所有的证据都表明它是推杆发动机，而不是DOHC。”这项技术将在冒险骑行场景中提供真正的帮助，从单轨到峡谷高速公路，低转速和高转速的动力都将得到回报。(如果我们不指出泛美的两个直接竞争对手，宝马R1250GS和杜卡迪Multistrada Multistrada 1260 Enduro，也使用可变阀，那就太不应该了。)哈雷还指出:“VVT可能会提高燃油效率，增加每辆车的行驶里程。”此外，当发动机关闭时，进气凸轮被设置为完全减速，而排气凸轮被设置为完全前进，从而降低了启动时的压力。凸轮定时魔术是通过一个电磁柱塞，控制端口液压改变定时完成的。

所有这一切加在一起，形成了一个宽而平坦的功率带，94磅英尺的扭矩和150马力的峰值。

3.模块化底盘和半主动悬架

由于哈雷认为泛美是一款高性能摩托车，底盘的设计围绕着实现一定的功率重量比。正如在发动机的构造中所看到的那样，轻巧是主要的焦点。底盘也是如此，它使用发动机作为受力构件，从而消除了哈雷传统的框架结构。其结果是三个不同的元素直接螺栓到动力总成:前框架，中间框架和尾部部分。(注意:这也应该有助于在其他模型中使用Revolution Max引擎。)铸铝摇臂用于减轻重量。

令人惊讶的是，铸铝车轮使用，而不是辐条单位，这是更越野价值和耐用。尽管如此，轮胎圈前后分别为19英寸和17英寸，为各种冒险轮胎的选择。(无内胎系带车轮是泛美1250特别车型的一个选择。)主要的轮胎装备是定制的米其林酷车冒险轮胎米其林阿纳基野生作为一个更越野的工厂选项。

对于62.2英寸轴距泛美的悬架选择，哈雷创造了两种不同的模型。基础模型有完全可调的昭和吊带前后，与7.48英寸的旅行在两端。(谁能想到哈雷(Harley)能给车手带来真正的后悬架旅行呢?)

泛美1250 Special提高了赌注，采用了昭和半主动悬架，“利用摩托车上传感器提供的数据……自动控制阻尼，以适应当时的条件和骑行活动。”此外，车辆装载控制系统通过感应负载重量来调整后悬架凹陷，并相应地改变后预载荷。最后，作为一个创新的工厂选项的特殊，自适应骑乘高度改变骑乘高度基于摩托车的运动。在停车时，座椅高度会降低1-2英寸，但一旦开始行驶，座椅高度就会上升到正常的33.4英寸到34.4英寸。这将是一个游戏改变较短的冒险自行车爱好者。

4.最先进的电子产品

正如人们对现代摩托车的期望一样，泛美的特点是电控油门和电子调节。五种驾驶模式包括:公路、运动、雨、越野和越野+。每种模式都包括动力输送、发动机制动、转向增强型防抱死制动系统(用于布雷博刹车)和转向增强型牵引力控制系统的特定设置。随着路况的变化，可以随时切换(尽管哈雷表示有未指定的例外情况)。

imu在摩托车世界的统治地位一直延续到1250。毕竟，现在的摩托车怎么能不接受既能增加乐趣又能增加安全性的技术呢?为此，泛美运动弯道骑手安全增强，这是哈雷的说法转向增强的电子连接制动，转向增强的防抱死制动系统，转向增强的牵引力控制系统，转向增强的阻力-扭矩滑移控制系统，以及坡地保持控制。

5.现代设施

毫不奇怪，泛美航空公司携带的TFT仪器近年来越来越受欢迎。然而，有一个漂亮的功能，并不是很多摩托车有:可调节的倾斜，以优化骑手的视野。该仪器还可以通过娱乐和导航应用程序与iOS和Android手机配对。

虽然标准泛美接收巡航控制，你必须加快到特殊的标准加热握把。特别车还装有胎压监测系统。特殊车主还可以从先进的Daymaker自适应前灯中受益，该前灯还可以根据摩托车倾斜的8度，15度和23度分别照亮每侧的三个转弯led。

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目前，这就是我们对2021年哈雷戴维森泛美的全部了解，但你可以打赌，一旦汽车公司的媒体部门让我们把一条腿扔到一条腿上，我们就会对它进行采样，并让它通过步伐。

2021哈雷戴维森泛美1250规格
规范	泛美1250	泛美1250特别航班
厂商建议零售价	17319美元	19999美元
发动机型号	1250cc液冷，60°V-Twin, DOHC，每个气缸四个阀门
孔径和冲程	105mm x 72mm
压缩比	13:1
后轮马力	150马力
转矩(声称)	94磅英尺@ 9,500 RPM
传输	6速
最终传动	链
前悬挂	47mm倒置叉，具有压缩、回弹和弹簧预紧可调性	47mm倒置叉与电子可调半主动阻尼控制
后悬挂装置	链接安装，背驮式单冲击与压缩，回弹和液压弹簧预加载可调	链接式单波冲击与自动电子预载控制和半主动压缩和回弹阻尼
前制动	双径向安装，单块，4活塞卡钳
后制动	浮动，单活塞卡钳
前轮胎	120/70R19 60V Michelin Scorcher Adventure, Michelin Anakee Wild(选配)
后胎	170/60R17 72V Michelin Scorcher Adventure, Michelin Anakee Wild(选配)
Rake /跟踪	25°/ 6.2。
轴距	62.2英寸。
座位的高度	34.2英寸。， 35.2英寸。
整备重量(声称)	534磅。	559磅。
燃料容量	5.6加。
颜色	鲜艳的黑色，河岩灰色	鲜艳的黑色，金属灰色，巴哈橘色/水洗白珍珠