2020年哈雷Livewire审查——第一次骑马

评估2020年哈雷Livewire,你需要放下一切你知道-和你认为你知道的一切——大约bv伟德官网平台。仇敌哭这是回答一个问题没有人问,本能地sh *薄膜在哈利似乎疏远其核心,内燃机、客户(只看我们Facebook帖子证明)。

但现实是汽车公司(实际上,摩托车行业作为一个整体)需要一些新鲜血液来取代老化骑手的核心。不管你喜欢与否,这也不是什么秘密的电气化交通和个人移动未来的方式。现在,在你怀里,知道这一点:哈雷不是背弃传统内燃机摩托车。

但正如任何好的财务顾问会告诉你,多元化是好事。这就是为什么,除了巡洋舰和党,我们将看到一个截然不同的阵容从哈雷戴维森在未来几年,包括冒险自行车,Streetfighters,是的,电动车。

现在,这是非常不寻常的制造商的首席执行官——更不用说哈雷参加新闻介绍一种新的模式,然而,马特Levatich站在我们面前。他把舞台和记者聚集人群的强调有多严重,他和公司创造下一代的骑手在全球范围内,转变心态,吸引各个年龄段的当前和未来的骑手。Livewire光环产品向前带路的哈雷电动汽车。

是的,这辆自行车Bar-and-Shield品牌是很重要的。

如果你一直跟踪E-moto空间然后你熟悉Livewire毫无疑问。机器的第一个原型建于2012年,从那以后,33个自行车非常类似于生产——公司以巨大的代价,在全球各地的倡议,相当于一个巨大的焦点小组更好的被称为项目Livewire体验。地狱,我们甚至有机会骑自行车几年前。

你看到的是一个完全不同的摩托车项目Livewire,首席工程师格伦Koval说,虽然它看起来非常相似,它没有一个共享的部分。这种熟悉是有意的,因为正如Koval解释说,自行车哈雷至关重要的设计,电动机和H-D设计中心。至少现在,设计简单的语法正确。仔细看看新旧Livewires和细微的差别将揭示自己。

定位低,对比银色,液体冷却的内部永磁电机——代号为H-D启示电动机——是眼睛的焦点并产生一个声称105马力(78千瓦)和86磅英尺的扭矩你拧油门。住上面是靓——可再生能源存储系统或电池给你和我。评级为13.6千瓦时名义(15.5千瓦时max),哈利其背后的保修五年无里程限制。甚至超过五年的跨度,H-D认为电池将持续摩托车的生活。其气冷式铝住房作为一个大的散热器,而鳍服务有两种用途的冷却和试图夺回哈雷的V-Twins翅片审美如此熟悉。评为146英里的城市,根据麦克风标准,结合城市/高速公路和95英里,这是一个更现实的数字。当然,任何一个有沉重的右手可以使这些数字下降。

有趣的关于电池:重约215磅,靓是一个巨大的结构集中放置的摩托车。使用它作为一个承载底盘的成员意味着它吸收的横向运动传统的框架。Koval和他的团队利用这一点,设计了铝“框架”(它更像是一个结构)周围薄壁,让它那么轻你可以用一只手把它捡起来。仔细看看,你会看到没有一个焊接在框架或摇臂。取而代之的是一系列的螺栓。Koval透露这是关键Livewire平台模块化生产未来的模型。删除6个螺栓保护机头,代之以改变几何角度的不同,和你有一个全新的前端。交换组件可以完成整个自行车,本质上既摩托车。

哈利可能有一点汽车公司的核心,但对我来说,我的眼睛是首先吸引的油箱。在这种情况下,它的充电端口住房。现代的经典花生罐、管盖打开,露出J1772和直流快速充电端口。使用后者,耗尽电池可以达到80%在40分钟。一个完整的完成需要一个小时。最慢的充电方法——提供一级标准家庭壁装电源插座和充电器插入你的存储座位下,需要大约10小时补充一个死去的电池。

从那里,元件部分更熟悉。昭和悬架提供了SFF-BP叉和平衡自由后方Cushion-lite休克(完全可调),与Brembo提供制动功率两个300毫米光碟和radial-mount four-pot卡钳。联名米其林大热天轮胎接触地面常见的大小:120/70-17面前,180/55-17后方。

你不能看到Livewire rdr的或反射防御骑系统,也被称为电子骑士艾滋病、骑摩托车变得越来越盛行了。根据博世基础IMU(惯性测量单元)与专有哈雷软件编程,这允许转弯ABS、转弯增强牵引力控制,后轮提升减灾、阻力矩滑动控制系统;基本上防止后轮锁再生制动(说,在一个潮湿的道路或光滑的表面),认为它是一个电子版本的拖鞋离合器。

Livewire附带共有七种不同的乘坐方式——四个预设和三个可定制的用户。四个预设运动,道路、雨水和范围。从名字你应该能够告诉每个米实力如何,但不是立刻明显是再生制动每个设置的数量。运动、道路和范围提供数量,立即会感到熟悉的人来自天然气自行车。降雨模式限制回复帮助避免后轮变得松散(因为TC off-throttle不起作用,还记得吗?)。

最后,还有H-D连接。作为一个产品的目的是向更年轻、更富裕的顾客,这些人也更精通技术。H-D连接,基于订阅接口使用细胞连接连接到应用程序提供业主摩托车状态、充电状态、通知、电荷站位置,服务和更新提醒,甚至可以通知所有者如果有人篡改他们的自行车和跟踪它如果有人决定滚过去。Livewire TFT屏显示也有蓝牙连接与手机同步,提供逐向道路导航和音乐/直接调用信息到屏幕上。

所有的宣传和科技的东西,真正重要的是什么是Livewire喜欢骑。俄勒冈州的波特兰被哈利所选地区几个原因:首先,根据哈利代表,有一个高人口的EV主人在这一领域,从而导致第二点:直流快速充电网络的快速增长。第三,我们的65 (ish)英里骑将包含环境哈雷设想Livewire业主占领;跋涉穿越市区的途中到弯弯曲曲的道路。

跳跃,我的第一印象是Livewire的宽窄。这绝对不是普通的哈雷。骑手三角形坐在驾驶者向前一点,但没有挡风玻璃就足以穿过风在更高的速度没有感觉太多的帆。

像所有的电动车,醉人的扭曲油门车辆的一部分。它与Livewire的没有什么不同;扭转手腕(尤其是在运动模式)和挂在亲爱的生活,因为这个东西会宰你的手臂。加速的可能性,如果你勇敢地看下面的清晰和明亮的TFT仪表,speedo将跳过几个数字在三位数。最终思想适应推力,习惯于沉默,并开始欣赏twist-and-go摩托车的缓解,然后提供大脑空间注意到其他东西。

例如,Livewire骑质量有点奇怪。感觉好像我能感觉到轮胎滚动在人行道上,每个小缺陷传输本身通过轮胎和酒吧热闹的形式通过酒吧。悬架两端合规有点苛刻,也尽管看起来好像冲击(至少)并没有太多的预加载拨。也许太硬弹簧?奇怪,考虑到大多数股票春天利率是规范为150磅的小帅哥想敬启,但也许H-D簧上的自行车(重)普通美国人。尽管如此,在光滑的路面Livewire奖励流经角落的骑手。试图迫使549磅的自行车,它就会抗议,主要通过展示略微倾向于想站在小道制动。自行车这个重不应该粗鲁。

起初我担心相对较小的300毫米转子不会放缓的任务重复这个沉重的自行车。然而,在运动模式(模式我保持绝对)回复设置为大约80%,一点尝试之后,你会发现你可以简单地使用擦洗速度的回复一个角落不碰刹车。以缓慢的速度甚至可以回复到一个停止。所以,如果你有点太热,回复和一个小民建联Brembos应该让你正确的。当然,如果你是那种喜欢随心所欲,设置回复到一个较低的设置Brembos将意味着更多的工作。

当然,治疗Livewire像sportbike有点没抓住要点。哈雷希望你相信Livewire不是骑手的现有的“类型”。这是对那些想要一个优质电动摩托车。

这就是我看到的一个问题。

平心而论,Livewire是一个非常好的电动摩托车,值得溢价状态哈雷戴维森的推力。它检查所有的箱子最好的电动:残酷的力量,美貌,可接受的范围内,充电快能力,科技含量高的特点。但是事情是这样的:在近30000美元(29799美元),成本基本上Energica伊娃一样,戒指在21656 - 30443美元之间(然而,这么高的价格包括所有选项Energica已经可用,包括行李,封面,和阳极氧化膜螺栓。选择性能选项,你看28190美元)。

更重要的是,它是更昂贵的比零SR / F(18995 - 23295美元),一些人会说这是旗手的类别。充电,它有很多相同的技术和性能特性,可以说是处理好。无论哪一个你更喜欢,门槛高,这意味着那些可以交叉是一个令人难以置信的小组。

但最糟糕的是电动摩托车(至少在撰写本文时)是缺乏联邦刺激来抵消这个大的初始成本,把这些机器富裕的少数人认为自己是早期采用者和真正想要的电动摩托车。为了帮助抵消这一点,所有授权哈雷Livewire经销商(其中在新闻时间,全球大约有250 150在美国)将提供免费的直流快速充电两年来所有Livewire主人。此外,哈利将提供美国Livewire所有者与500千瓦时免费充电使充电美国DCFC站。这来自于大约40的指控。

最终你像Livewire或不。它并不做任何事错误的,但它不吹的类别,因此很难证明在成本竞争。但给哈利终于在游戏中。这可能是启动该行业的需求。

这个故事对我们的讨论高清Livewire论坛