2017哈雷戴维森街杆第一次骑行回顾

2017哈雷戴维森街杆

编辑评分:74.0%

引擎	16.0/20
暂停/处理	12.0/15
传输/离合器	7.5/10
刹车	8.0/10
仪器/控制	3.5/5
人体工程学/舒适	4.0/10
外观/质量	8.0/10
愿望	8.0/10
价值	7.0/10
总分	74/100

作为一个一辈子支持弱者的人，我真的很想喜欢这个。大约三年前，我还是原版的超级粉丝街750这并不容易，因为它确实有几个明显的缺点。但这是一辆友好的、平易近人的小摩托车，无论如何我还是喜欢它bv伟德官网平台给它一个更好的前刹车，并解决了它的主要故障。但批评人士仍然批评它缺乏过弯空间，它的平凡部分很明显，坦率地说，它的贴合和收尾都很草率。都是合理的抱怨，但我一直喜欢小哈雷潜在的．它的外形。

所以当哈雷发布新闻稿和新产品的照片时街杆几周前，我觉得自己被证明是正确的，就像看着你的意大利面孩子突然把一个球击出了外野的围栏。是的!4.6英寸的后悬挂行程?!倒叉，17英寸橡胶，功率增加18%，过弯间隙极佳?这些似乎都不在汽车公司的剧本里。但现在看来，这一切都是一辆老派的中等排量标准运动摩托车，就像最近的那样凯旋街双胞胎你可以每天都舒服地骑着它到处跑，但H-D的黑色定制在美国被谋杀的大摇大摆，一辆你可以戴骷髅头和装热量的自行车。全垒打!

快进到代托纳海滩，你真正登上了处女航。这是有点困难把我的右脚下来在那里相当远的废气收集器，但不是太大的交易(不认为你会想穿你的卡普里裤在这一个)。在你的左脚和木钉之间也会有一点争夺位置的过程。我说过骑师吗?当我第一次把腿往上拉到支架上，开始运动时，我感觉自己就像一个人。我的两个臀部都抽筋了。但我想这是一件我会适应的事情，我会过得很好。至少它们是时髦的脚垫——首席工程师布莱恩·唐德林格说，这是H-D的第一批铝制脚垫。

为了获得更大的转弯间隙，钉子必须向上，他们做到了，也后退了几英寸。但右边的那个也必须向外移动一点(因为使用新的排气系统是被禁止的)，然后左边的那个钉子也要向外移动，以保持对称。座椅也被抬高了，但在修改后的框架上也向前移动了一点，油箱也向前移动了一点——所有这些都是为了将更多的重量转移到前面的接触补丁上。然后造型部和工程部(谁知道还有谁)反复讨论，决定使用一个扁平的拖式车把，而不是原来Street上的拉式车把。

在一天结束的时候，这个位置对于在佛罗里达内陆以65英里每小时的速度行驶或骑着Seabiscuit沿着路段行驶并不是一个糟糕的位置，但对于被困在自行车周的交通状况来说，这是一个相当不舒服的位置。因为每次停车，你要么把你的右脚伸到排气杆和右脚挡之外很远的地方，要么就把车停在一级挡，抓紧离合器，把右脚踩在挡上。不过要小心左腿;你的大腿后部现在是在接近后汽缸头，因为他们缩小了座位在那里。至少离合器相当轻，但它也在某种程度上是抢手/轻率的，Street 750只是偶尔暗示:这可能是因为由于新的17英寸后轮胎的更大周长，整体传动装置更高。

从后面看，骑着街头摇杆的高个子男人看起来就像坐在挤牛奶的凳子上，把手伸到一头奶牛下面。老实说，我认为我可以少批评狭窄的腿部空间，如果他们离开了拉回把手到位。你必须弯曲一点才能抓住委员会中胜出的那张平的。在佛罗里达州一个寒冷的早晨，时速80英里，每分钟转速5000转，最适合我的是趴在油箱上，脚搁在乘客的支架上。我不想这么混蛋，但哈雷没人骑过凯旋街双轮或者本田CB500F？能够转弯和舒适并不是相互排斥的目标。

话又说回来，我可能只是有点古怪。这款自行车想要吸引的孩子们为了时尚而忍受一些相当荒谬的事情。在一个45度的早晨，太阳镜在老式的没有盾牌的全脸头盔内。老式的带盾的全脸头盔根本打不开。我还看到他们不止一条裤子的袖口被脚蹬卡住了。

我最后的抱怨是，平底车把比原来的回拉车把传递更多的振动。根据转速计(你可以在LCD面板上滚动到的转速)，新引擎产生了更多的动力，转速达到了8950，但超过5500左右，事情变得越来越vibey。

不过，这是一个充满活力的小V-Twin，它从一个看起来像增压器的大空气净化器开始处理更多的空气，它位于你右腿想要的地方。正如我们在预览据称，Revolution X 750的高输出版本比标准Street 750发动机的马力提高了18%，扭矩提高了8%，这是因为它采用了新的42mm双喉节流阀车身、改进的四气门气缸盖、新的高升程凸轮轴和更大音量的消声器。压缩比从11.0:1上升到12.0:1。

根据我们的计算，街杆应该适合64匹马的后轮胎和大约47磅-英尺的扭矩，但更高的后轮胎带来的更高的齿轮装置掩盖了大部分的新力量。(不制造一个多几颗齿的新后链轮，成本会更低。)不管怎么说，电力足够用于街头，但还不足以吓到任何人。

不过，这辆自行车的使命，就像那些逝去的亲人一样Sportster XR1200从前，就是绕着弯路走。我只希望佛罗里达有几个可以扔进去。事实上，我从来没有机会像H-D所说的那样把它倾斜。但那些新的冲击在后方，那些4.6英寸的车轮旅行，感觉他们是为了它，所以是前叉。因为现在有两个而不是一个，前刹车可以更强大一点:因为它的制动能力是足够的，当你把不那么牢固的杠杆拉到无名指和小指尽可能远的时候，ABS只是切入，有点过早。即使在非紧急情况下，也很难找到后刹车，因为你不得不把右脚放在踏板上，脚后跟放在排气隔热板上方的橡胶垫上。

我们说到哪里了?噢,是的。新的杆感觉它绝对可以协商你的蜿蜒山路，但对我来说，它会做得更好，从街750车把。不过，谁能否认平板酒吧看起来很酷呢非常别致的以及功能棒端镜。归根结底，这是一辆哈雷，首席设计师Chetan Shedjale追求的是一种强硬、激进的外观，以及与最初的Street相比更高质量的合身和完成度。不再有拇指疼痛的接线连接器或电缆蛇。右脚钉支架现在是一个钢锻件，而不是一个弯曲的钣金。尾灯和转向灯是led, Daymaker大灯可在零件和配件。

与最初的Street不同，这款车的目标人群是不同的:它是一款“以城市为重点的牛头犬概念自行车，”Shedjale说，“面向那些知道如何骑自行车，并且在红绿灯之间快速行驶的客户。”H-D在一段视频中描述了一名骑手在洛杉矶的交通和小巷中快速行驶，然后通过人行道将车停在停车场。H-D还声称街750已经是最畅销的小型巡洋舰，所以这个新的街杆应该只是扩大其范围。

至于我，当我读到4.6英寸的后轮行程和看着照片时，我就像街杆一样强烈。但就像最初的《华尔街日报》一样，我不得不承认，当骑上它时，有一个很大的“但是”:它的人体工程学有点像看着你的意大利面手臂的孩子从中央野墙上弹了一个，然后被他自己的大脚绊倒在一垒上。如此接近，然而……

使街道杆正确可能就像螺栓上的车把多一点回拉一样简单，但要让它真正好(即，舒适和真正的骑)似乎需要一个不同的排气，让脚踏板在一个更自然的地方——一个更低和更靠内的地方。你不能责怪工程师Brian或造型师Chetan;在哈雷，似乎有很多层次的官僚机构，他们的议程不同，似乎并不总是能在最终产品中完美地结合在一起。

尽管如此，还是很高兴看到哈雷在一种他们很少尝试的自行车上挥杆击出围栏，我们知道他们有能力把它击出公园。的大街上滑动这是世界上最甜蜜的旅程之一。也许他们可以从FL人体工程学部门抽调一个人来起草下一个街头棒子?

2017哈雷戴维森街杆
+高点 很棒的外观，大大提高了合身/完成度 功率越大，转速越大 良好的悬挂，良好的部件和刹车	——叹了口气 靠不住的人体工程学 提高发动机振动超过5500 rpm 凯旋街双，雅马哈FZ-07

2017哈雷戴维森街道杆规格
厂商建议零售价	鲜艳黑色售价8699美元，其他颜色售价8994美元;ABS加750美元，安全系统加395美元
引擎	60度液冷SOHC V-Twin;4个阀门/气缸高输出转数X V-Twin
位移	46 cu in (749 cc)
燃油系统	Mikuni双端口燃油喷射;42毫米的孔
传输	6速
最终传动	带
前悬挂	43mm倒叉，无需调整;5.2英寸。旅行
后悬挂装置	双充氮背负式冲击;预紧力可调，4.6英寸。旅行
前制动	双300mm圆盘，2活塞卡钳;ABS可选
后制动	300mm圆盘，2活塞卡钳;ABS可选
Rake /跟踪	27度/ 3.9英寸。(99毫米)
轴距	59.4英寸。(1510毫米)
座位的高度	30.1英寸。(765毫米)，空载
燃料容量	3.5加仑(13.2升)
干重	497磅(225公斤)，声称
轮子	黑色，7开辐条铸造铝
轮胎前	120/70 r17v
轮胎后	160/60 r17 v
颜色的选择	亮黑色，炭色牛仔布和橄榄金