第一眼:2018杜卡迪Panigale V4 / 4s / V4 Speciale

这是第一个批量生产的实物杜卡迪为摩托车安装四缸发动机，杜卡迪表示，这是直接从MotoGP Desmosedici．实际上有三个其中:Panigale V4，Panigale v4而且v4 Speciale-后两款采用电子Öhlins悬架，采用新的智能EC 2.0系统，加上锻造铝轮，锂离子电池，和其他各种各样的异域特色。如果这还不够丰富，Panigale V4 Speciale是一款编号的限量版自行车，配有专用涂装，钛排气和由钢坯部件cnc加工而成。如果你一定要问多少，就不要问。

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Desmosedici Stradale

Desmosedici Stradale发动机是90度V4，当然，有纤裂定时。它的81mm内径(MotoGP规则允许的最大内径)与比MotoGP自行车更长的53.5mm行程相结合，总排量为1103cc，更不用说更多的扭矩了。压缩比是14:1(说真的，不要在俄罗斯加油站加油)。杜卡迪声称V4 Stradale在每分钟13000转时的功率为214马力，在每分钟10000转时的扭矩为91.1磅-英尺。

反向旋转的曲轴抵消了旋转车轮产生的一些陀螺仪效应，这些陀螺仪效应会在加速或减速时产生更快的方向变化和更大的阻力，但反向旋转也需要千斤轴将其旋转转换为正确的方向，以便最终驱动到后轮。杜卡迪声称，额外的轴抢劫0.98%的曲柄，这是一个净损失约两个马力根据男孩从博洛尼亚。

曲柄销偏移70度产生杜卡迪所谓的“双脉冲”射击命令。左边的两个汽缸紧密相连，右边的两个也一样;燃点分别在0度，90度，290度和380度。杜卡迪说，这就像MotoGP Desmosedici，它给V4 Stradale同样独特的声音。更重要的是，点火事件之间的200度间歇“提供了杜卡迪MotoGP车手认为无与伦比的动力传递，因为它提供了出色的发动机性能，因此操控流畅，特别是在弯道和弯道延伸处。”呃,好吧。

杜卡迪表示，Desmosedici Stradale发动机重143磅，仅比上一款Panigale的1285cc Superquadro twin重4.9磅。发动机外壳是重力压铸铝。上部曲轴箱一半包含四个尼克希尔涂层铝缸套。

81毫米铝活塞有两个低磨损压缩环加上一个油环。“盒中盒”技术有助于使活塞超轻，同时保持必要的强度和刚度，以应对新V4的令人难以置信的转速和压力。锻造钢连杆的中心长度为101.8毫米。

曲轴由氮化钢制成，在三个主期刊上旋转(向后)，曲柄销地面两次，偏移70度。所有发动机盖都是性感的镁:凸轮盖，油底壳，交流发电机盖和两件式离合器盖。

进气通过四个椭圆形，52mm当量的节流阀，电子可变进气长度，在一个大的，12.8升的空气箱内操作。每个节流阀体上都有一个固定的漏斗，加上一个滑动的上部漏斗，电机可以沿着钢导轨移动，以获得更宽的功率带。每个节流阀体都有一个用于低负荷使用的子蝶形喷油器，以及另一个根据需要在线的淋浴式喷油器。

不溶

杜卡迪表示，考虑到V4和大型阀门的高转速，传统的弹簧系统将是不够的，因为阀门将无法跟随陡峭的凸轮轮廓。这就是纤瘤系统必须存在的地方。

全新V4 Stradale的desmo气门总成采用了完全重新设计的小型化组件，允许非常小的气缸盖，“实现了杜卡迪车型从未见过的复杂程度、轻巧程度和紧凑程度。”四个小小的新火花塞嵌在8个34毫米进气阀和8个27.5毫米排气阀之间，由四个凸轮驱动，紧靠烧结钢座。

凸轮轴是连接在腿骨上的，不用等，凸轮轴是由两条静音正时链控制的。在气缸的前侧，链条驱动进气凸轮，进气凸轮通过一对齿轮将驱动传递给排气凸轮轴——一种“混合”驱动。在后侧，链条驱动排气凸轮，将驱动传递给进气。前链从发动机右侧驱动，曲轴通过主传动小齿轮上的齿轮转动。后正时链由曲柄左端单块齿轮驱动。每个气缸盖都有一个“防爆”传感器。

阀门检查间隔为24000公里- 14913英里。

半干式油底壳加油:“由四个泵组成:一个输送泵和三个回收泵……活塞下的曲轴箱区保持在一个可控的、恒定的低压状态，从而减少了空气损耗(即空气施加的气动阻力引起的功率吸收和油在控制杆壳体中的飞溅)。

“油箱——也可以作为过滤器外壳——安装在曲轴箱下方的一个镁底壳中，与变速箱相连，但与曲轴箱分开。一个专门的散热器，安装在水散热器下面，冷却油。”

冷却系统:水泵位于发动机的V型，这样可以减小电路尺寸，提高效率并减轻重量。

六速变速箱:6速变速箱是专门为Stradale设计的，并使用旋转齿轮传感器，以确保杜卡迪快速换挡(DQS)的最佳运行，上下。传感器以极高的精度评估换档鼓和换档叉的位置;发动机只有在换挡完成后才会提供动力。我们认为这意味着你不能错过任何一个班次。

液压控制的湿式离合器有11个驱动板和一个渐进的自伺服机构，在驱动下压缩摩擦板;这提高了效率，并给予轻离合器拉。在运动条件下，同样的机制减少摩擦板上的压力，提供“拖鞋”的作用。

正面全框

为了应对从双发动机到V-4发动机的不可避免的重量增加，Panigale V4采用了全新的框架，将发动机作为“承重功能”。新的车架在单体设计的基础上更紧凑、更轻，杜卡迪声称:“确保了在边缘骑行时正确的扭转刚度，并为骑手提供了出色的‘感觉’。”

发动机在框架内向后旋转42度，与MotoGP自行车相同，因此它不共享之前V-twin Panigales的传统l型布局。这样可以优化重量分布，为更大的散热器留出空间，并使摇臂的枢轴尽可能向前。主发动机安装附加到上部曲轴箱一半的前面和后汽缸头。曲轴箱也作为后悬挂和摇臂的附着点。

前车架使Panigale在油箱座位区域变得纤细，用杜卡迪自信的话说:“确保完美的自行车骑手融合。”这一切都归结于它声称的430磅(湿的)“遏制重量”。

它的形状

与作为起点的1299 Panigale相比，V4通过杜卡迪Corse工程师的风洞测试提高了气动效率。车身围绕着全新的“前框架”发展，有两个主要的桅杆暴露在外。前部主要由两个大型进气口组成，其中包括全led大灯/日间行车灯。

前副框架是由镁制成的，也部分暴露成为车身的一部分。它支持后视镜与集成LED转向指示灯在其外壳。

双层整流罩设计由一个较少拉伸的主整流罩和另一层也作为一个出风口组成。主整流罩向上延伸，拥抱坦克，演变成一个包含电气和电子元件的隔间的盖子。

4.2加仑的铝制油箱形状旨在支持车手在赛道上骑行，并延伸到座椅下方，突出了暴露在尾部区域的油箱。不被燃料占用的空间包含了所有的电子设备，在一个塑料盖下，包括电池。在Panigale V4 S和Panigale V4 Speciale中，这是一个锂离子单元。

外壳铸造铝座椅副框架连接到“前框架”的顶部，也到后汽缸盖的顶部在底部。

悬架

后悬架采用升速连杆机构，该机构通过铝锻件连接到发动机上，控制600毫米铸铝单面摇臂，以获得最佳牵引力。一个完全可调的萨克斯冲击是标准自行车，Panigale V4 S和Panigale V4 Speciale配备了Öhlins TTX36后冲击。

前悬挂由标准V4上的43毫米Showa大活塞叉(BPF)提供，或S和Speciale上的Öhlins NIX-30叉提供。萨克斯(Sachs)的转向阻尼器是为普通的Jane Panigales提供的，Öhlins为她花哨的继姐妹提供的。

S和Speciale悬架由第二代Öhlins Smart EC 2.0电子控制，具有新的、更直观的基于目标的调谐接口(OBTi)。手动模式(“固定”)允许通过“虚拟点击”手动设置转向阻尼器的压缩、反弹和阻尼。自动(“动态”)根据从6D IMU和其他传感器接收到的信息，根据骑行风格自动调整压缩和反弹阻尼。

轮子

Panigale V4采用三辐铸铝轮毂，而Panigale V4 S和Speciale则采用三辐锻造铝合金轮毂。

这是第一辆作为工厂设备使用新倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎的摩托车，120/70-ZR17轮胎在前面，200/60-ZR17轮胎在后面。杜卡迪声称，它的外形最大化了极端倾斜角度下的接触贴片，并充分利用了双复合技术:肩膀上的抓地力SC2复合材料与倍耐力的比赛轮胎相同。

刹车

Panigale V4专门配备了全新的Brembo Stylema单块卡钳-的最新演变莫一根手指支持M50。由单一块合金加工而成，这些在安装衬套和身体中都有较轻的重量区域，这使它们在视觉上更加紧凑，并且在刚性上没有妥协的情况下，每个卡钳的重量减轻了70克。内部通风的改变提高了液压性能，以获得出色的指尖感觉，更短的杠杆行程和“快速响应”。

每个Stylema卡钳是包装四个30mm活塞。他们挤压330毫米的光盘。单245毫米后盘工作与双活塞卡钳。ABS转弯EVO系统采用超轻的9.1MP博世控制单元。

电子产品

全新的六轴博世IMU惯性平台提供了最新的骑手辅助设备，并具有一些以前从未见过的功能:控制漂移制动、前轮倾斜敏感ABS、倾斜敏感快速切换、上下移动……所有这些都被纳入了三种骑行模式:比赛、运动和街道。所有都可以通过先进的5英寸TFT面板独立调节。

比赛模式-高抓地力赛道表面的经验丰富的车手:214马力，直接线控油门响应，(在“S”和Speciale版本，高性能硬悬挂设置)，低干预默认电子设置，只有前轮ABS，转弯功能始终处于激活状态。

运动模式-214马力的动力输出，“运动”的线控油门响应，(在S和Speciale版本中，同样以运动为目的的悬挂设置)，电子控制设置“帮助经验不足的骑手采用有效的，高度壮观的骑行风格”。例如，在运动模式下，控制制动漂移功能处于激活状态，允许“转弯时安全的车轮打滑”。你可以随意后退。后轮升力控制是主动的，ABS转弯功能设置提供最大的转弯性能。

街头模式-推荐用于道路使用:214马力，逐步线控油门响应，在Panigale V4 S和Panigale V4 Speciale版本中，极其柔软的悬挂设置可以吸收道路上的任何颠簸。

清单上的事情，让你从磨损你的Panigale V4包括:

• ABS转弯博世EVO
• 杜卡迪牵引力控制EVO (DTC EVO)
• 杜卡迪滑动控制(DSC)
• 杜卡迪Wheelie Control EVO (DWC EVO)
• 杜卡迪动力下水(DPL)
• 杜卡迪快速升降EVO (DQS EVO)
• 发动机制动控制EVO (EBC EVO)
• 杜卡迪电子悬挂EVO (DES EVO)

博世EVO过弯ABS可设置为三个不同的级别:3级用于低抓地力条件，2级允许“骑手安全滑进角落，提高赛车性能”，1级，建议用于赛道骑行，是“用于极难制动进入角落，帮助纠正任何骑手错误”。我们需要这样。

当然，DTC比以往任何时候都更先进，包括这一点:“当设置为“1”或“2”级时，DTC EVO引入了一个名为“按需旋转”的新功能，允许骑手控制摩托车达到以前只有专家或专业人才可能达到的水平。现在，当机器倾斜时，骑车人可以使用油门来要求比正常干预水平下获得更多的车轮旋转，使摩托车绕前轮旋转并关闭过弯线。DTC EVO允许车手在控制安全参数的同时做到这一点，有效地让他们用后轮‘关闭’弯道线。”

最终，凡人将能像我们一样骑马莫罗恩…那是个笑话。

杜卡迪滑动控制(DSC)

6D IMU的引入使得杜卡迪与杜卡迪Corse合作开发的滑动控制系统被添加到杜卡迪牵引力控制EVO (DTC EVO)中。这个新系统控制扭矩作为滑动角度的函数;它的目标是驯服“在其他情况下可能难以处理的滑出角落的角度”。你不能再这么轻易抬高自己了。

5英寸的TFT

杜卡迪在2012年的1199 Panigale上首次采用了全tft(薄膜晶体管)彩色显示仪表。六年后，Panigale V4获得了先进的5英寸全tft，高分辨率(186.59 PPI - 800xx480 RGB)，高亮度显示，在布局和图形上完全重新设计。

更好的可读性和易于访问函数是设计目标。右侧的“虚拟”圆形转速表通过指针指示器显示转速从1000转到15000转，其运动由白色轨迹作为换档灯突出显示，从白色变为橙色，然后在接近过转速区域时变为红色。

两种不同的布局是可用的:“轨道”显示集中注意力在圈计时器，和tach突出轨道特定的转速;“道路”显示杜卡迪多媒体系统(DMS)信息，并突出显示典型道路行驶的发动机转速值。

杜卡迪多媒体系统(DMS)骑行者可以接听来电，选择并收听音乐，还可以通过蓝牙接收短信通知。雅达雅达。如果你需要的话，转向灯有一个“自动关闭”功能。

喘，喘，喘……

我真的快说不下去了。以下是剩下的两个要点:Panigale V4

颜色

• 杜卡迪红色，灰色框架和黑色车轮

主要标准特点

• 新型Desmosedici Stradale发动机，1103cc
• 新“前车架”
• 43毫米昭和大活塞叉(BPF)，完全可调
• 萨克斯单震动，完全可调
• 萨克斯转向阻尼器
• 最新一代电子封装六轴惯性测量单元(6D IMU): ABS转角博世EVO;杜卡迪牵引力控制EVO (DTC EVO);杜卡迪滑动控制(DSC);杜卡迪轮控EVO (DWC EVO);杜卡迪动力推出(DPL);杜卡迪Quick Shift上下EVO (DQS EVO);发动机制动控制EVO (EBC EVO)
• 按钮快速水平移动
• 骑行方式(竞速、运动、街道)
• 16升铝罐
• 5″full-TFT仪表盘
• 全led大灯与DRL
• 双座配置套件
• 制动系统与新的布雷博Stylema单块卡钳
• 全新倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎，后方200/60
• 杜卡迪数据分析仪+ GPS (DDA + GPS)和杜卡迪多媒体系统(DMS)预置

Panigale V4 S

颜色

• 杜卡迪红色，灰色框架和黑色车轮

与Panigale V4相同的标准功能，除了:

• 悬挂和转向减振器采用Öhlins Smart EC 2.0系统
• Öhlins NIX-30 fork
• Öhlins ttx36减震器
• Öhlins转向阻尼器
• 铝锻造车轮
• 锂离子电池
• 铸造镁合金前副车架

Panigale V4 Speciale

颜色

• “特别”配色方案与灰色框架和黑色车轮

与Panigale V4 S相同的标准功能，除了:

• 碳纤维前/后挡泥板
• 由实心加工而成的带有标识号的顶轭
• 阿尔坎塔拉座位
• 专用手柄
• 可调节脚钉
• 碳纤维脚后跟护踵
• 碳纤维盖摆臂
• 竞速铰接杠杆
• 赛车油箱盖
• 制动电平保护

提供的工具:

• 全赛车钛杜卡迪性能由akrapovitic排气系统
• 赛车的屏幕
• 板架拆卸套件
• 机加工-从实心镜子更换插头
• 杜卡迪数据分析仪+ GPS (DDA + GPS)
• 自行车封面

关注我们2017年EICMA展会的其余报道

2018杜卡迪Panigale V4规格
	Panigale V4	杜卡迪Panigale V4 S	杜卡迪Panigale V4 Speciale
发动机型号	Desmosedici Stradale 90°V4，后旋曲轴，每个气缸4个desmodrom驱动阀，液冷
位移	1103 cc
内径×行程	81毫米x53.5毫米
压缩比	14.0: 1
权力	157.5千瓦(214马力)@ 13000转(已申报)
转矩	124.0 Nm (91.5 lb-ft) @ 10,000 rpm(声称)
燃油喷射	电子燃油喷射系统。每缸双喷油器。全线控椭圆节流阀。变长进气系统
排气	4-2-1-2系统，有2个催化转换器和2个lambda探针
齿轮箱	6 .速度与杜卡迪快速Shift (DQS)向上/向下EVO
主驱动	直切齿轮;比例1.80:1
齿轮比率	1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24
最终传动	链;前链轮16;后链轮41
离合器	液压控制滑靴和自伺服湿式多片离合器
框架	铝合金“前框”
前悬挂	全可调昭和BPF叉。43毫米镀铬内胎	Öhlins尼克30 43毫米全可调叉与TiN处理。电子压缩和反弹阻尼调节Öhlins智能EC 2.0基于事件的模式	Öhlins尼克30 43毫米全可调叉与TiN处理。电子压缩和反弹阻尼调节Öhlins智能EC 2.0基于事件的模式
前轮	5辐条轻合金3.50″x 17″	3辐条锻造铝合金3.50″x 17″	3辐条锻造铝合金3.50″x 17″
前轮胎	倍耐力Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
后悬挂装置	完全可调萨克斯单元。铝制单面摇臂	完全可调节的Ohlins TTX36单元。电子压缩和反弹阻尼调节Öhlins智能EC 2.0基于事件的模式。铝制单面摇臂	完全可调节的Ohlins TTX36单元。电子压缩和反弹阻尼调节Öhlins智能EC 2.0基于事件的模式。铝制单面摇臂
后轮	5辐轻合金6.00 " x 17 "	3辐条锻造铝合金6.00″x 17″	3辐条锻造铝合金6.00″x 17″
后胎	倍耐力Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
车轮行程(前/后)	120毫米(4.7英寸)- 130毫米(5.1英寸)
前制动	2 x 330毫米半浮动盘，径向安装Brembo Monobloc Stylema (M4.30) 4活塞卡钳与博世转角ABS EVO
后制动	245毫米光盘，2活塞卡钳与博世转角ABS EVO
仪表	5″TFT彩色显示
干重	386磅(认领)	384磅(声称)	384磅(声称)
总重量	436磅(声称)	430磅(声称)	430磅(声称)
座位的高度	830毫米(32.48英寸)
轴距	1.469毫米(57,8英寸)
耙	24.5°
前轮轨迹	100mm(4英寸)
油箱容量	16升- 4.23加仑
座位数目	双座位	双座位	单独的座位
电子产品	驾驶模式，动力模式，博世转弯ABS EVO，杜卡迪牵引力控制(DTC) EVO，杜卡迪轮向控制(DWC) EVO，杜卡迪滑动控制(DSC)，发动机制动控制(EBC) EVO，汽车轮胎校准
标准设备	杜卡迪动力启动(DPL)，杜卡迪快速换挡(DQS)上下EVO，全LED照明与日间运行灯(DRL)， Sachs转向阻尼器，快速调整按钮，自动关闭指示灯	杜卡迪动力启动(DPL)，杜卡迪快速换挡(DQS)上下EVO，全LED照明与日间运行灯(DRL)，杜卡迪电子悬挂(DES) EVO与Ohlins悬挂和转向阻尼器，快速调整按钮，锂离子电池，自动关机指示灯，Marchesini铝锻造车轮	杜卡迪动力启动(DPL)，杜卡迪快速换挡(DQS)向上/向下EVO，全LED照明与白天运行灯(DRL)，杜卡迪电子悬挂(DES) EVO与Ohlins悬挂和转向阻尼器，快速调整按钮，锂离子电池，自动关闭指示灯，Marchesini铝锻压轮，碳纤维前/后挡泥板，机械从固体顶轭与识别编号，Alcantara座椅，专用手柄，可调脚钉，碳纤维脚跟保护，碳纤维盖摆臂，赛车铰接式杠杆，赛车油箱盖，刹车位保护
额外的设备	乘客座椅和脚垫套件	乘客座椅和脚垫套件	杜卡迪性能由Akrapovic钛合金全赛车排气系统，赛车挡风玻璃，机加工的镜子挡板，车牌安装拆卸插头，杜卡迪数据分析仪+ (DDA+)与GPS模块，围场自行车盖