莫:教会2000年双胞胎Comparo

通过约翰•伯恩斯

2020年4月19日11:48

所以经上所记:每个人都抱怨天气,但没有人为此做些什么。8月在高沙漠通常是诅咒的热量。奇怪的是,我们的无畏的测试人员都提到过,他们兴奋地骑杜卡迪996年新本田RC-51和Aprilia 20年前在柳千泉。原谅他们,父亲,大壶和色情明星玩笑;2000年,他们不知道的“模仿”。

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2000年双胞胎Comparo

大壶

洛杉矶,2000年4月24日——当你在想“大壶”,思维跳跃什么?“大”这个词是很清楚的,但这个词“壶”,然而,让人联想到的是,嗯,你把漂移。很难不去爱一个好,大排量、twin-cylinder-powered摩托车。不是你所想要的吗?然后你需要看看我们的宝贝写真,让其余的人的摩托车。在过去,当提到“大壶”和摩托车在相同的呼吸,只有杜卡迪跳。但是现在本田和Aprilia已经走到板与大自己的双胞胎。新型dual-cylindered机器看起来准备挑战long-reigning WSBK世界之王,996年杜卡迪。

在最初的AMA超级摩托车比赛,尼基海登的指导下,在代托纳RC-51排。不久之后,完成了第一次的一条腿与科林•爱德华兹掌舵WSBK竞赛第二强整体。上周末RC-51 (VTR1000-SP1在欧洲)首先在勒芒,完成第一次双赢得了著名的耐力赛。说本田是一个伟大的开端是一个保守的说法。

Aprilia最近自己的发生了一些变化,包括收购摩托Guzzi。Aprilia最近收购了特洛伊尸体,此举令许多人感到震惊。在他的第一场比赛在Aprilia Kyalami,可爱的澳洲完成强大的第一场比赛第四和跟进后另一个在第二个取得第四名的成绩面临后胎。然后,刚刚过去的这个周末,尸体在菲利普岛赢得第二回合。这尤其令人印象深刻的考虑Aprilia只有一小部分的钱花在赛车嘉实多本田花。

毕竟周围的喧闹赛车双胞胎,我们需要看到街上版本的这些自行车都堆积在熟悉的情况下。乡村道路的时候,而不是赛马场,当我们是乘客雾蒙蒙的,爱德华兹和尸体,表了吗?当你处理两个相对较小的制造商只有一个或两个新闻自行车手,测试可以成为一个后勤上的恶梦。与上一次评比中,我们已经一起自行车几个星期,我们不能够运行所有这三个open-twins通过背靠背的所有常见测试在不同的地区。

“我们只有一天有三个自行车在同一时间,一天花在跟踪,当然可以。“我们确实有机会在街上骑自行车在许多情况下,但不幸的是这是在不同的时间在一个星期。不过,因为本田RC-51公分母,我们有一个很好的主意Aprilia和杜卡迪会堆积在街上我们骑他们背靠背。在跑道上,我们骑自行车back-to-back-to-back三,我们可以比较苹果和苹果,但是由于时间的限制,所有的自行车都对股票轮胎进行测试。

这意味着杜卡迪996年代穿鞋了米其林的奇妙的飞行员运动轮胎(街上版本的飞行员种族轮胎)而Aprilia穿着倍耐力龙Evo(街上版本的Evo科莎种族轮胎)和RC-51穿鞋了邓洛普的D207-ZRs (D207GP-Stars的街道版本)。好的轮胎,但尽管如此不同。所以直接交火的平等这里更多的是一种大型comparo。这真的不是一件坏事;有大量的差异和差异这三个自行车在相对较短的时间内显示自己。每个自行车有一定能力和障碍,使其或多或少地适合于特定的情况,所以在这里肯定是每个人——也就是说,如果你喜欢“大壶”像我们一样。进入测试,Aprilia千是未知的数量。我们取样本田RC-51在拉古纳塞卡风的新闻介绍几个月前,我们有经验,杜卡迪的916/996 1998开放双胞胎枪战。

Aprilia告诉我们,他们的千”代表高性能运动摩托车上的一项重大突破,”相结合的最佳品质四缸和双汽缸的机器。我们听说一些好东西Aprilia和急于花一些时间。千的核心是一个60°,997.62 cc双胞胎(位移是通过97 x 67.5毫米孔和中风)有四个阀门和每缸两个凸轮轴。凸轮是由链和齿轮系统和燃料是由电子注入,每缸混合物由两个火花塞点燃。

Aprilia说,即使90°的双胞胎在本质上是平衡的,他们选择了一个60°的设计,因为它允许一个更小的整体运动的地位。战斗振动,Aprilia使用其专利AVDC(减振两副轴),使用一个更小的二级副轴的后汽缸前副轴平衡旋转相反的方向运动。使用的传输是一个六速单位有点种族欺骗的形式PPC(气动功率离合器),这是避免喋喋不休的拖鞋离合器,后轮在高转速时降档引起的双发动机制动。

有一个管从吸入呼吸道离合器壳的外面。安装在离合器推杆的外面是一个碟形盘由一个橡胶隔膜拉拖工况下发动机真空,使离合器滑动与真空的数量成正比。

技术上还值得注意的是一个连续的发动机管理系统自动诊断电路不断地监控所有事情motor-related以及dash-mounted屏幕系统异常的提醒你。

特别是酷这个Aprilia dash-mounted电脑lap-counter(激活闪烁远光灯)和一个可调光转变。至于取消,一个插头停止发射在10200 rpm,第二个是切断在10500 rpm。Aprilia悬架是由昭和43毫米倒叉预先使用类似的萨克斯piggyback-style冲击在后面。刹车是预先Brembo单元采用双320毫米磁盘和一个220毫米磁盘后,所有挤压四活塞卡钳。这些刹车是相同的项目在996年发现,虽然杜卡迪使用braided-steel行标准的橡胶软管在千。Aprilia摇臂是铝的,就像在MV Agusta摩托F4,链
穿过GP-style摇臂好一点大饱眼福。

除了美丽,这是Aprilia印象我们最优雅的方式生成快速等优点的圈速下每个人都柯蒂斯·亚当斯缓慢的男人喜欢我们的图形编辑器,卡尔文·金,他有更多的业务骑三轮车上一个滑雪坡比Aprilia赛道。千的悬挂在赛道上平均速度不错,但它需要额外的阻尼时升温速度,我们更致力于追踪发现,自行车上衣。几次点击后,然而,Aprilia开始追逐杜卡迪。

“杜卡迪和本田相比,千不仅是最容易骑在跑道上,这也是最好的街道山群。“千具有良好的防风,宽敞的座位,尽管赛车血统,顺从的悬挂,其他两个自行车感觉骡子。Aprilia的因此也是最舒适的,允许足够的空间甚至我们最高的测试人员,同时保持lithe-feeling在我们的小骑手。

本田和杜卡迪觉得更加锋芒毕露的这是伟大的循环轨道在高速的时候,但是不太好当骑与跟踪。

刹车在Aprilia是运行最好的三个,但随着速度的增加大部分测试人员首选的感觉和力量的日新安装RC-51比杜卡迪或Aprilia Brembos。两Brembo-fitted机器,braided-lines的共识是在996年提供了一个更好的感觉和更多的权力比千的物品,即使他们需要一个坚实的挤压杆。在跑道上,我们都知道,杜卡迪,尽管其老化的平台,将是一个有力竞争者。