莫:教会2010杜卡迪Streetfighter vs 2008 Benelli TnT 1130比较

OMG,真的是十年以来三个智者杜克,Brissette Fonzie,安装他们的现代单峰骆驼跟随明星,无论多么绝望,不管多远?所有三个左莫,但他们的努力仍在本经文的形式,甚至最近(this-morningly)出土的娇艳的视频。我们知道如果我们只会忠于他们的光荣任务,我们的心将会撒谎和平与平静,当我们把我们的休息,和世界会更好。什么?阿们。

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目前,Aprilia和MV Agusta摩托从祖国意大利几个因素让杜卡迪诚实。不过,杜卡迪是一个沉重打击,不然,抹平了的竞争。数据来自欧洲摩托车行业协会透露类似于美国的麦克风。今年迄今总销量在意大利Aprilia搬2400摩托车、Moto Guzzi在1200年和700年MV Agusta摩托谦卑的。

杜卡迪,但另一方面,似乎是在自己的世界里8600辆自行车在路上——或者某个地方——在意大利。甚至让你想知道为什么其他人继续努力。

那么谁剩下的挑战?

现在,似乎没有人。但我们认为Benelli尝试将更多正面老年人意大利公司要是深泡在泳池里的钱-数千万给大型中国母公司。

性感他们仍然可能,但Benelli踏是老龄化的平台。就像2008年的模型我们已经在进行测试Motorcycle.com据称,目前仅适用于欧洲继续痛苦可靠性的问题。

甚至比偶尔的电动车什么的,是少量生产保持Benelli厂商建议零售价过高,进一步削弱其机会在骚扰杜卡迪,Aprilia甚至MV。

这变成了晶莹剔透的杜卡迪的高度赞扬Streetfighter反对2008年Benelli TnT 1130。(读以前的评论链接结束时要理解为什么08年。)TnT同样值得尊重,因为这是一个质量计划和streetfighter streetfighter之前。

然而,当你开始问“Wudda git的钱吗?“那么,奶油Duc开始上升到顶部。

有很多喜欢Benelli TnT 1130。其1130 cc的串联三重刷新离开在线4和V-Twins liter-class sportbike段。及其单一underseat罐发出刺耳的音符,让TnT额外character-defining特征。

“有很多喜欢Benelli TnT 1130。”

不幸的是,运动和sportbike类似乎变得更加定义每年最终输出。所以从这个意义上说Benelli的111年的峰值马力9000 rpm遭受毁灭性的打击Streetfighter附近的134马力,9800 rpm的1099 cc的v字形。但任何一个易怒的老兵知道中档猛烈炮击携带尽可能多的在街上或更多的价值,在峰值功率通常是一个深奥的理想。

三卷了超过95%的峰值扭矩1000 rpm的一部分,对大多数可用在日常sitches:中档4 - 5000 rpm。事实上,TnT的产出低于5000 rpm超过Duc,混合和绝妙的痕迹从那里直到7300 rpm Streefighter显示其高转速时肌肉。

超过5 k扭转力下降几磅英尺几千rpm的传播,最终再次攀升,达到69.9英尺-磅8100 rpm。附近还有至少1000 rpm的峰值扭能力。一点也不像好,强大的扭矩mernin开始装杯”吧!

尽管Duc的几乎不溶的孪生产生三个英尺-磅在高峰(8400 rpm),它不认为每股大峰早在转速范围内的Benelli。

然而,Streetfighter的扭矩曲线(惊人的)比TnT的线性。在7 k rpm双胞胎开始上涨高达22-pony马力——5 +英尺-磅去与它-传播顺利/ 1000 rpm范围!科幻小说也有大部分进一步峰值扭矩,大约1500 rpm,一旦过去的峰值,比TnT。这里的杜卡迪提示它的手,露出其赛车行业强大的高端引擎遗产。

我们可以一整天都玩数字游戏,但自行车不仅仅是一笔数据。

Benelli加油和油门的响应,凯文·杜克比作“冒失鬼”EFI的off-idle唐突,尤其是在小节流阀的开口,燃油喷射系统的五年或以上前往往有一个“数字”开关的感觉。科幻小说没有天使,像大多数的杜卡迪加油低于2000 rpm是断断续续的。

底盘的差异,好的和坏的,比比皆是

Streetfighter突显出它的价值,完全可调悬架前方和后方。然而,正如凯文指出杜卡迪的独自骑审查,昭和冲击“最初困惑我们僵硬。”

良好的预加载,煞费苦心地支持后,微调和压缩阻尼反弹,科幻小说的后半部是更好的平衡与良好的执行美元43毫米昭和叉。这里的主要问题是自行车交付的弹簧刚度可能太重了,大多数人会鞍Duc。毕竟有弹性的部分的平方,最深刻的印象是一个种植前端总体上有良好的感觉和一个不稳定的底盘。

悬挂硬币的另一边是soft-ish TnT。虽然大而令人印象深刻,倒50 mm Marzochhi叉是完全不可调节的。尽管如此,TnT的前面是阻尼,虽然它会潜水下沉重的制动。Benelli的极端冲击Duc截然相反的大量单元。

保持底盘平衡,后从打滚过度到角落,近所有弹簧预加载是必需的。TnT的悬挂部门的可取之处是相对宽松的冲击可能会调整相比Duc的单位,似乎故意设计的限制。

Benelli high-by-comparison的好处之一,更正直整体motocross-style车把杠杆的数量是一个骑手可以申请初始转向输入。

对这一个倾角浅比杜卡迪(24.5 v . 25.6度),以及一个前卫跟踪图(4.13 v . 4.48英寸)和短轴距几乎2.5英寸(55.8 v . 58.1英寸),并在纸上TnT看起来应该迅速的快腿的极轻的拳手。

事实上,本是敏捷的自行车称干重的438磅(473磅湿)。然而它lower-spec悬架不允许驾驶者可以利用生动的几何学。我们首选Duc小的牺牲换取略重操舵的信心稳定挤出赛道,和减少65磅(称干),有利于TnT sportbike-like最初的指导工作。

信不信由你,所有Brembos不是平等的。

Benelli体育一双更基本的four-pot卡钳和320毫米转子。这Brembo工具包是足够的买家,但不提供超标的感觉,和健康的挤压杆需要停止自行车与权威。杜卡迪的实心radial-mount Brembo接线板和330毫米转子包在另一端的频谱。杠杆是伟大的感觉,和停止力是无与伦比的。

看。忘记所有的马力,坏蛋新泽西州看起来和任何其他的你想说杜卡迪。刹车是不亚于崇高,就值这个价的。当你的经验你会明白。

你能和他们住在一起吗?

我们列举了一些缺点在Benelli Streetfighter相比。但如果这些疯子是你认为你可能骑夜以继日,考虑TnT的开放、正直,随和的骑手三角形。旧金山另一方面说“周末!“我们大多数人徘徊在40年以上。

TnT的直立杆使得一个容易达到的狭窄处鞍栖息的骑手离地面30.7英寸,杜卡迪的车把不仅低,末端有一个向下弯曲,决定积极骑手的立场。33英寸座位高度也会吓跑那些思维通勤的想法。

努力在离合器边缘型战马沉重,但至少Duc提供了一个可调节的杠杆。Streetfighter的镜子坐低,提供一个视图并不比大多数repli-racers的镜子,而Benelli镜子更高,并提供一个更广阔的视野。Duc的仪表盘本质上是一个副本的GP单位和更容易导航比Benelli不直观的液晶面板。

我们疏忽了,如果我们没有提到科幻小说的“废热护盾,侵入右引导空间,当你的脚球上…和滑footpegs,”公爵说。这是一个缺点每个测试车手说。

最后一个站着的自行车

消化(大部分)这对意大利粗脖子之间的客观数据,任何一个可以看到前面的杜卡迪出来。

但sometimes-subjective期的价格因素,唯一防止Benelli扔毛巾是其典型的样式和一般罕见。Benelli年产量低负担的TnT在Duc 500美元的罚金14995美元的标记。

然而,你可以购买一个TnT模型悬架与制动Streetfighter可比,但在TnT体育Evo厂商建议零售价是16999美元,而你仍然没有得到任何更多的权力基础TnT。然后还有经销商支持的问题,或缺乏…

Aprilia和MV提供任何抵抗吗?

Tuono 1000 R和R工厂不公平的战士Benelli呈现类似的困境。

标准Tuono相当便宜$ 13 k,但是我们谈论牺牲15惠普,或更多,你还不让Duc惊人的刹车。加强工厂得到溢价Ohlins富有弹性部分和各种碳纤维比特连你会发现自己在另一边——比如与TnT体育Evo——以16999美元的价格标签,和仍然没有获得权力或higher-spec实心卡钳。

这几乎是同样的故事与MV Agusta摩托Brutale 990 r和1090 rr。

990 r Streetfighter垄断的厂商建议零售价15000美元。但对骑手的规格表,990 r的声称139马力的输出串联四(!)Duc声称的155马力。达到1090 MV的rr最后你会得到Brembo实心和过来在游戏引擎声称144马力,但现在你恢复到一个极高的18美元大。

在高端领域竞争的年代版本的Streetfighter,配有Ohlins悬挂和杜卡迪的牵引力控制系统,但我们不完全确定其4000美元的溢价科幻标准才是合理的。

最终,如果你看的是什么价格区间,杜卡迪的Streetfighter似乎是不平等的。

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