MO教会:2008 Ducati Desmosedici RR

这辆新的帕尼格莱是一辆不错的自行车，但是过去的事情，将来还会是这样;已经行的事，以后必再行。日光之下并没有新事。前EiC凯文·杜克(Kevin Duke)对新款Panigale V4赞不绝口在这里但早在十年前，就已经有了一款双脉冲v4动力的杜卡迪，让他同样兴奋不已——Desmosedici RR。MO的其他谜团之一是为什么这里所有的标点符号都被?当我们漫步在记忆的维修站时，假装你没有注意到。

发动机本身就是一颗宝石。它具有与杜卡迪2006年赛车D16GP6相同的内径和行程测量(86.0mm x 42.56mm)。它使用“双脉冲”发射顺序，其中曲柄销被抵消70度(汽缸在0°，90°，290°和380°)，以产生杜卡迪术语为“软脉冲定时”

从D16的马鞍上感觉不到柔和的脉冲——这个东西像一个狂暴的恶魔一样在赛道上喷着鼻子和冲刺，正如我们在柳树泉赛道的几次圈速中发现的那样。

我们的测试单元配备了比赛ECU和排气系统，包括每个Desmosedici，一个不需要动脑筋的交换标准街道排气。如此配备，据说达到神奇的200马力的标志在13,800 rpm时测量曲轴。至于后轮功率，那些在Dynojet上使用过它的人说它的功率接近180马力。曲轴扭矩峰值为85.3英尺磅，达到10500转。

“Desmosedici就像一只未被驯服的野生动物。”

我本以为D16RR会很紧张，但它那隆隆的怠速和可怕的吠声并没有减轻我的紧张情绪。但是，尽管有一个沉重的离合器拉动，16RR巧妙地退出了维修区，没有疯狂的转速，尽管它的轻飞轮效应。

然而，这并不是一件小事。用力踩油门，D16就像氮气上的Gixxer一样蹦蹦跳跳!它表现出相当大的扭矩，但随后出现了超过10,000 rpm的邪恶激增，在直道上吸入了像600一样的自行车。每一条直道，无论多短，都成为一次擦肩而过的机会。在高转速时，振动会变得强烈，这让车手产生了一个问题:“你确定要用那么大的油门吗?”�

是的，我们有!

Desmosedici就像一只未被驯服的野生动物。它是高度发自内心的，其强度可能会压倒骑手的感官。它听起来完全愤怒的尾随油门，13.5:1的压缩比威胁打滑后轮，如果没有赛车风格的拖鞋离合器。在空档油门下，它发出一种威胁性的声音grrrrrr !这与本田的任何产品都是对立的。50毫米马瑞利节流阀体的12孔“微喷射”节流阀上方喷油器的油门响应有点不稳定，增加了野蛮的印象。

D16的操控特性也同样抢眼。它的底盘几何形状(24.5度前倾，3.8英寸后倾和56.3英寸轴距)据说与MotoGP赛车相同，但这些数字在街头运动自行车领域相当保守。因此，尽管超轻的锻造镁车轮减少了陀螺仪力，并且声称干重相对较轻，为377磅，但D16RR并没有像预期的那样快速进入弯道。

而且，就像我试过的其他赛车一样，Desmosedici的弹簧太硬了，我的体重和天赋都不够用。经过一些调整后，悬架变得更加柔顺，但它沉重的弹簧仍然太不听话——我仍然能感觉到它的后端在颠簸中打顶。它的脚钉很高，而且非常靠后，这使得拖拽膝盖变得异常困难。72000美元的价格标签并没有鼓励人们放弃它!基本上，超级能力的D16嘲笑凡人的能力。

“我从来没有骑过比这只400磅的比特犬更能加剧我的无能的机器，”高级编辑皮特·布里塞特在乘坐Desmo后惊讶地说。

Desmosedicivs.1098R

得到一辆杜卡迪的696要比得到一辆Desmosedici容易得多，所以这就是为什么我们很高兴MO测试车手Kaming Ko把他的D16RR带到我们的Supersport Shootout赛道日，让我们在休息时取样我们最新的超级体育枪战。

柯震东是那种我们想恨却恨不了的人。他经营着一家成功的企业，这使他有机会在他的车库里摆满了各种珍贵的自行车。但事实证明，柯震东和我们一样，是一名狂热的摩托车爱好者，而不是让人嫉妒。他以前是一名赛车手(自行车和汽车)，他对自己的东西非常了解，他也和你在沃尔玛工作的朋友一样脚踏实地。

除了驾驶他的D16RR在街道和赛道上驰骋，Ko最近还对杜卡迪的新款1098R进行了背对背测试。Ko说，与Desmosedici一样令人敬畏的是，顶级的V-Twin 1098是一辆优秀的街车。

“在我看来，Desmosedici是有史以来技术最先进的街车，”Ko解释说。与1098R相比，MotoGP衍生的组件对于街道应用来说是多余的。为了探索D16RR的潜力，我们要在动力带上积极地骑行，用力踩刹车，在弯道上轻弹它，你会发现杜卡迪赢得世界摩托车大奖赛冠军的原因。然而，这是不正常的周末车手，如我自己在公共道路上，1098R表现完美的V-Twin 1198cc大缸，有巨大的扭矩带和软悬挂，以适应不可预见的路况。但是，D16RR绝不可能在峡谷中表现得像1098R一样好-你只是不会体验到它的预期性能。

所以问题是:两辆自行车中哪一辆最受欢迎?

“两者我都想要，因为法拉利F1赛车在Rock Store的行驶效果不如恩佐，”兴奋的Ko说。“但怎么能有人把法拉利F1和恩佐相提并论呢?”案例关闭。�

当高某收到他最近订购的1098R时，这个案子才会真正结束。1098R将与他的D16RR一起骄傲地坐在一起。有选择是件好事。

Desmosedici的独特之处还在于其特别开发的普利司通轮胎组合。它使用典型的120/70-17前部，但在后面是一个16英寸(而不是17)的环，上面安装了一个200/55-16英寸的石头。尽管这个古怪的尺寸有意加强抓地力，D16的恶魔马达被证明是愿意和能够旋转轮胎退出柳条的横扫9号弯和前直道。

“……D16RR最让人激动的地方是它那令人神往的邪恶的v - 4引擎打开凸轮，以每分钟14000转的速度冲进下一个弯道。”

无论齿轮如何，Desmo都非常凶猛，需要全神贯注。值得庆幸的是，从卡式六速变速箱的转变是平稳的，因为信息从液晶条形图连接是不可能采取在自行车的女鬼从地狱的速度增加。超加速使骑手希望更少的前后座位空间，因为没有屁股停止在碳纤维副框架，以防止骑手的惊吓屁股向后滑动。一位比我更熟练的测试车手在威洛的短前直道上看到16RR的速度计上有令人兴奋的170英里每小时的速度。

从这样可观的速度制动是巧妙地处理了一套布雷博，据说是相同的摩托大奖赛在潮湿的天气使用的自行车。一件式单块卡尺在330毫米钢盘上施加牢固但不突然的咬合。它们实际上不像1098的前夹那样有攻击性，但在强力挤压的情况下仍然非常强大。弯道入口也辅助了一个优秀的拖鞋离合器和硬弹簧在充气奥林斯叉。

像所有的杜卡迪一样，Desmosedici在侧放的时候是稳定的，但僵硬的弹簧加上简单的碰撞可能造成数万美元的损失，让我无法想到凯西·斯通(Casey stoner)式的手肘拖拽的想法。

但D16RR最让人兴奋的地方是当它那令人神往的邪恶的v - 4引擎启动时，它以14000转/分的速度进入下一个弯道。准备比赛的r15很容易成为声称的200马力的牺牲品，就像磷虾对鲸鱼一样。

所以，令人兴奋的Desmosedici有很多值得喜欢的地方，但它高昂的价格并不能保证完美。随着赛车刚性弹簧，一个街头骑手也会失望的热量散发的102分贝赛车排气管，退出后尾部的上部由陶瓷碳纤维构造。而且，考虑到这辆车的价格，我们可能会期望它有一个像1098R那样强大的牵引力控制系统。

好的一面是，Desmosedici提供无与伦比的三年保修，包括免费服务。它的第一次主要服务将在7500英里-我们想知道大多数D16车主需要多长时间才能积累这么多英里!此外，除了比赛排气和ECU, D16RR还提供了一个自行车盖和赛道支架。

我们测试的Desmosedici RR是所谓的“车队版”(Team Version)，它模仿了工厂赞助的万宝路(marlboro)赞助的Corse GP摩托车，带有宽阔的白色整流罩条纹;每辆自行车都配有一个团队赞助商贴花包。也可在相同的“罗索GP”颜色的另一个版本(一个阴影比典型杜卡迪红色浅)和白色车牌的尾段，但没有白色条纹。

不幸的是，对于信托投资者、电影明星或对冲基金经理来说，Desmosedici RR的所有1500个例子都已被提及。如果你幸运的话，你可能会发现一个潜在的客户已经退出了他们5000美元的定金。否则，你就会被困在eBay的过山车上。如果你很有钱，你不会想错过这台辉煌而谦逊的机器，它在客厅里看起来和在赛道上一样好。

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