2022年杜卡迪Multistrada V2年代回顾——第一次骑马

杜卡迪介绍了Multistrada 950早在2017年作为一个跳板进入Multistrada世界。2022年,杜卡迪想要更简单,更容易多V2,由于新的rider-friendly人体工程学,更薄和更低的座位,和一个重要的重量节省11磅。他们也提供35 kw(47惠普)格式A2许可证持有人在欧洲。

杜卡迪没有试图改写一个经过验证的配方,而只是改善了现有的模型与细小但却意义重大的改革就像一个较轻的离合器,更宽敞的乘坐位置(挂钩和阀座之间有0.4英寸),和一个大节省簧下重量,由于3.7磅轮子Multistrada V4的溢价。

杜卡迪铺开红地毯,创建了一个为期两天的路试,使我们得到一个味道的“入门级”Multistrada V2年代,包括意大利北部的史诗之旅在托斯卡纳。博洛尼亚工厂希望我们“发现美女的领土,它的文化,食物和酒…,把你介绍给新Multistrada V2”的真正精神。这听起来不像是世界上最糟糕的工作。可选的筐子里挤满了足够的装备了几天,我们去到令人惊叹的风景。

令人惊讶的是,许多“必需品”可以适应多的新筐子里。我可以很容易包装。在26日升正确的裙撑是略小于左(30公升),由于排气路由,但软泥质量,一个简单的锁和释放系统。旁边的座位,有额外的存储在一个传统的充电器和一个USB端口。甚至还有一个额外的收取点旁边的彩色TFT 5英寸。好,但是多少点你需要充电!

像以前一样有四个骑模式可供选择:城市、旅游、运动和耐力长跑。是的,19日在前轮和略越野2倍耐力蝎子小道橡胶、新多V2轻型越野职责的能力。更昂贵的年代模型选择配有萨克斯Skyhook暂停,或电子自适应悬架最,意味着每个骑模式改变悬架设置以及(lean-sensitive)骑手艾滋病:牵引力控制和ABS。

鉴于我满载箩筐尾部增加了额外的重量,我电子相应地调整悬架通过选择从菜单中“骑手,加上行李”,这增加了一个预加载。

通常,重编新闻发布是一个疯狂的拍照,拍摄视频和社交媒体,都挤在一天之内,与尽可能多的骑,通常在高速度。但是,前几天旅游,奖励采取我的时间和得到正确熟悉Multistrada V2。

把一条腿在第一次0.4缓慢下降座位座椅高度和窄的形状,而缩短的长度内缝拱,立即明显。我是5英尺7英寸/ 172厘米,几乎在停机坪上,这是罕见的骑自行车的同类。这个标准座位现在坐在32.7英寸和棘轮系统上不能降低一些;相反,杜卡迪提供较低的座位选择31.9英寸以及暂停降低装备滴座位高度31.1英寸,高33.5英寸的座位选择已添加到目录对高个子骑手。

我们被告知第一部分是轻度越野,建议我们试着耐力长跑骑模式。有点超现实的感觉是你感觉电子(goldman Sachs)暂停准备艰难的地形略有上升。杜卡迪安装新的多V4-style镜子V2和我第一次越野观测是茎意味着你的前臂的曲率不是阻碍当你站起来。手动可调屏幕,最低点设置,就足够低到同行在站的位置。

多V2没有寸前轮越野高手的但可以承担一些具有挑战性的地形。现在,当你走到一个停滞,这很容易让脚到粗糙表面,抱有信心,特别是短或缺乏经验的骑手。是有限度的,当然,作为长期的road-biased酒吧设置过低或技术污垢冒险在挂钩,我想要更多的房间为我的高跟鞋,尤其是在右边稍微限制由于排气路由。

离开尘土飞扬的落后,这是一个快速轻弹到城市模式,它像一个湿模式较早期干预TC和ABS(最欢迎给我的自行车的肮脏的轮胎)。托斯卡纳道路光滑和农村流动但很紧,弯弯曲曲的,通常在风景如画的村庄鹅卵石,坚持山坡上——V2的元素。引发的城市模式是比一个拥抱来自圣诞老人和柔软痒节流阀的结果在一个无缝的和适当的响应937 cc Testastretta 11°。忘记任何恐怖故事的断断续续的V-Twins旧,这是比Fonz顺畅。

聪明的萨克斯半主动悬架(s模式)现在明显软设置,施加控制减速装置和熨烫这些鹅卵石表面。新车手将崇拜V2的平衡和平静的速度慢,现在,由于窄和更低的座位,是多么容易停滞,尤其是当停止与满载弯道路筐子里。

留下历史的村庄,道路开放前往托斯卡纳山。这次我电影进入旅游模式——容易做到再关闭油门——和杜卡迪的性能的变化和悬挂立即明显。设置仍在温柔的一面,但更积极的推动,与似乎更多的权力。

开放的路上你开始得到一个113马力的双胞胎的味道。尽管欧ⅴ兼容,有一个愉快的树皮的发动机和排气,使之更加有益。一个标准的上下quickshfiter S模型增加了声学经验,因为它降低了点火,明显光滑,毫不费力,。杜卡迪和完善离合器驱动eight-plate单位更轻但很少使用。

骑到托斯卡纳风景,V2的底盘开始展示其能力。杜卡迪减少了新自行车的重量,最重要的是它的簧下重量,用轮子从V4多——理论上应该允许它引导更快,但增加的大部分我满载箩筐几乎抵消了任何明显的新的华而不实。

尽管所有的行李,多V2是多快乐的瓜分的无尽的曲折惊人的背景。我能感觉到的萨克斯Skyhook暂停工作,控制叉潜水,减少后蹲,使尽可能光滑,毫不费力。感觉高质量和豪华如你期望从一个17895美元的杜卡迪。

在混合的天气我感谢杜卡迪的高级骑士艾滋病、lean-sensitive牵引力控制和ABS。大多数的角落是湿的,有一些干-一个真正的参差不齐的控制和表面和安慰有这样有效的电子备份,像骑手模式,可以对其进行定制,满足通过dash骑手和条件。

太阳升得更高,路会变干,我选择运动模式。毕竟这是杜卡迪,来自相同的工厂MotoGP导弹刚刚拍摄的车队总冠军了。

再次有可检测调整底盘和半主动悬挂的反应。更少的旅行,底盘感觉更紧,自行车运动的主体更少,尤其是当我开始努力骑。

113马力可能不会出现像很多权力,特别是当它是推动496磅(+加载箩筐和骑手)通过空气,但我从未感到局促的“入门级”多。有可喜的扭矩和动力降低,紧随其后的是一个干净的和令人满意的传播力量。我从来没有真的有机会去探索所有的发动机性能的旅程是享受着道路,国家没有翻倍速度限制。但权力是友好和轻松,你只会想要更多的对德国高速高速旅游,两个和满载行李。事实上,TC停用,现在追逐疯狂的意大利人在当地道路,Testastretta汽车足够多,即使前轮举起的场合。

第二天有点冷所以我选择设置两(三)可选的加热控制,这是在一个单独的按钮在右边栏,菜单中。(控制中心站和箩筐都任选附件作为“旅游”包)的一部分。我昨晚也恢复了TC -删除当地人加大了速度——体育模式在其最小设置,以备不时之需。这是所有的简单和直观。

我也有时间玩巡航控制、安装作为标准,通过左栏,和manually-adjustable屏幕。巡航控制系统是简单的设定虽然屏幕提供了足够的防风和低冲击对于大多数骑士大小。我唯一的挑剔是风噪声,速度比预计的还要吵着。

但经过两天骑,不抱怨身体部位和安慰根本不是一个问题。发动机已经证明了节俭,返回每加仑46.1英里每加仑44.4英里,相当于一个最好的242英里。连续三个小时鞍不应该成为一个问题。

史诗骑两天之后,我问自己为什么会有人想要更多。如果我是重复相同的旅行,我会选择同样的自行车——新Multistrada V2是好的。对超高速旅游在德国你会合理希望杜卡迪Multistrada V4,但对大多数双子将绰绰有余。在性能方面,规范和质量;感觉除了入门级。

这多不是一个巨大的飞跃,但对于那些重要的模型摄动大冒险自行车。容易得多比现有的自行车,和值得吸引一个新的、年轻的观众,尤其是现在可用A2许可证持有人。

房间里的大象是价格,特别是对于新车手和A2许可证持有人。基本模型是一个有吸引力的15295美元,但满载“旅行”包,你推到17美元k。

,然而,杜卡迪的样式,质量和字符+高水平的性能和处理、艾滋病和优秀的骑手。这是一个竞争激烈的市场,但新的V2应该进行的成功现在老950的比以往任何时候都更吸引更多观众。