2020杜卡迪Panigale V2回顾-第一次乘坐
959得到了急需的更新
在过去的几年里，集体摩托车界已经失去了理智杜卡迪Panigale V4．这是可以理解的，考虑到杜卡迪放弃了V-Twin的旗舰跑车，但也因为Panigale V4和V4R在发动机部门是绝对的王牌。在杜卡迪V4发动机的喧嚣中，低低的人坐了下来959年Panigale这是一款令人愉快且功能强大的机器，它温柔地提醒大家杜卡迪并没有完全放弃V-Twin。作为“超级中”运动自行车类别的一部分(“标准中”是在750cc左右的类别，我们假设?)，想想杜卡迪的低排量运动自行车，955cc，现在比它以前的传奇旗舰916家族更大，这有点有趣。
尽管如此，我们还是来到了这里2020年杜卡迪Panigale V2在美国，博洛尼亚将推出其最后一辆V-Twin运动型自行车，并在几个方面对其进行了大幅改造，但955cc的Superquaddro V-Twin除外。它和以前一样，但现在符合欧5标准，这主要归功于一个全新的排气/催化剂设计，整齐地塞在自行车下面，并在后轮胎前面退出。幸运的美国读者可能不记得了，因为它没有影响到他们，但在欧洲，之前的959被迫戴上一个巨大的双管延长消声器以满足规定。这是一辆原本很漂亮的摩托车上的一个巨大的美学疣。
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改变是好事
虽然消耗的空气现在有一个更清洁的路径，它也有一个更少的限制路径，由于新的车身更接近Panigale V4轮廓。作为新车身的一部分，进气口的形状与以前不同，以提供更低的压力损失和更一致的气流进入空气箱。一旦进入燃烧室，四个燃料喷射器(每个气缸两个)喷出的气体比以前更多。杜卡迪表示，最终的结果是，比之前的155马力增加了5马力，扭矩增加了1.5磅-英尺(76.7磅-英尺)，超过60%的扭矩可超过5500 rpm。至少就外观而言，它的单侧摇臂也与更大的Panigales保持一致。杜卡迪设计的一个主要部分，它包含在新的Panigale V2上，而不是之前的双面手臂，只是感觉……对。
看这个杜卡迪提供的进气图，我们可以看到双进气漏斗是一个主要的阻塞点。与Panigale V2，漏斗是短得多，导致中央-和更宽- ram-空气颈更快，使一个更顺利的路径到空气箱和超越。
外观虽然很重要，但并不是Panigale V2相对于其前任的最大改进。2020年，杜卡迪为Panigale V2配备了与老大哥Panigale V4相同的电子套件，使其以博世6轴IMU为中心的全面电子套件。现在启用:
- 转弯ABS EVO -本身可调节到三个不同的级别:1禁用后ABS，后升力检测和前转弯ABS(赛车手的理想选择)，2允许一个功能称为“滑动制动”(猜猜它可以做什么)和禁用后升力检测(赛道日观众)，3提供了所有的安全功能，一般道路骑行或低抓地条件。
- 杜卡迪牵引力控制EVO2 -现在采用了GP18 MotoGP自行车、V4R和V4R World Superbike的干预算法，这意味着系统更多地以预测方式工作，而不是被动反应，这意味着它比以前更快、更顺畅地进行干预。
- 杜卡迪Wheelie Control EVO
- 杜卡迪快速转换上升/下降EVO2
- 发动机制动控制EVO
调整这些设置都是通过切换和按钮在栏上完成的，通过光滑，易于阅读的4.3英寸TFT显示器可以看到变化，再次模仿它的V4兄弟。
4.3英寸的大屏幕非常好看。清晰易读，它以晶莹剔透的方式展示了你想要看到的一切。
最后，还有这个名字——Panigale V2。它足够无伤大雅，但值得再提一下。取代959 Panigale不仅使其与Panigale V4大哥保持一致，我认为它也可以作为杜卡迪的被动攻击方式，以压扁那些坚持称其为“L-Twin”的语义战士，因为它的90度气缸布局。就像我的一位汽车记者同事低声对我说的那样:“所有的l都是v，但并不是所有的v都是l。”如果连杜卡迪都称它为V2，也许这个争论最终应该得到平息。
其他部分
至于Panigale V2的其他硬件，昭和提供了43毫米的BPF单元和萨克斯减震器在后面比以前长2毫米，提供了一个5毫米的后乘高度增加，一旦悬挂连杆和摇臂枢轴考虑在内。布雷博M4.32卡钳咬双320mm光盘，布雷博径向主缸包装一个18mm活塞。最后，增加了5毫米多的座椅泡沫，使乘坐更加舒适，纵向空间增加了20毫米，为移动提供了更多的空间。
杜卡迪表示，与959 Panigale的旧设计相比，“双层”整流罩设计(你可以看到在冲击前面的次级整流罩，覆盖在主整流罩“下面”的气缸盖)可以更好地排出热空气。
骑的印象
我发现自己最近说了很多次，但Panigale V2非常容易骑得很快，因为我们一天绕着美妙的赫雷斯赛道绕行- Ángel涅托。著名的大奖赛赛道提供了一个很好的快速和缓慢的弯道结合相当大的直道，完美的探索任何摩托车性能的几个方面。但我之所以说“宝贝”Panigale很简单，是因为它很容易管理。在这个200马力以上的自行车时代，“只有”155马力的水龙头对大脑来说更容易处理。感觉没有那么大的压力，留下更多的脑细胞来专注于转移、制动和转向摩托车。
正如俗话所说，没有控制就没有力量，杜卡迪在这里真的做了功课。动力输送是丝绸般平滑和线性，与右手腕和后轮胎之间的良好连接。如果事情失去控制，手腕的要求超过轮胎可以处理，V2的新电子设备将使派对回到可管理的水平(在大多数情况下-没有什么是完全防撞的)。imu辅助牵引力控制已经取得了很大的进步，在运动模式下骑行时，我们对此有了很好的感觉。在这里你得到所有的155马力，交付略低于竞速模式。TC设置为第4级(道路中间)，这是侵入性的，但并不烦人。它激活的时候很明显，但旧的、粗糙的系统会让自行车像野马一样跳跃，DTC EVO2极大地减少了振荡效应，在最大限度地控制底盘的同时，尽最大努力推动你前进。
杜卡迪Panigale V2的潜在特点是它很容易骑。这在很大程度上要归功于难以置信的平稳电力输送。看看这辆自行车，它看起来也没那么吓人，部分原因是它的尺寸很薄。与Panigale V4相比，V2最宽的地方窄了2英寸(19.3英寸对21.4英寸)。
切换到赛车模式，你会得到直接骑线节流应用，而TC和C-ABS模式下降到2级。在这一点上，如果电子踢在拯救后倍耐力Diablo Supercorsa SC2 (Diablo Rosso Corsa II Pirellis标准)旋转太多，我肯定不能告诉。同样，如果C-ABS在我积极制动时介入，我也看不出来。然而，说到刹车，布雷博的设置本身并没有什么问题，因为最初的咬合和粘合剂的力量是强大的和交流的，但就我个人的骑行风格而言，我更喜欢保持最初的咬合，并增加更多的制动力量。
当我们谈到小抱怨的话题时，我发现autoblipper(可以理解的)限制了你降档的速度，以保护引擎免受过度转速的损害。实际上，这意味着我无法快速完成三次降档制动，从赫雷斯的快速后弯直接进入紧实的干袋发夹。相反，我必须对我的三次降档保持耐心，每一次降档都要在制动区的持续时间内保持间隔。当然，我可以用老式的方式用离合器降档，但一旦你习惯了自动刹车，就很难再回去了。
油箱和座椅靠背之间的空间可能会更长，但仍然不够长。
在一个更轻的注意，额外的前到后长度在马鞍是一个很好的触摸-我只是希望杜卡迪可以增加更多，因为我的屁股仍然爬上了坐骑，当我在一个tuck的所有方式。
它说的是一辆摩托车，当我可以评论这么远，现在才开始谈论自行车的操纵。在Panigale V2的情况下，虽然我对之前1199和1299 Panigale的单壳底盘不是一个巨大的粉丝，但V2的降低功率与底盘很好地搭配在一起。它不会被淹没，允许自行车在相当大的程度上潜水，而牵引制动。一旦倾斜，它就会保持稳定，尽管我坚持说我从来没有像在杜卡迪的格子框架上那样感受到前端交流的水平。不过，V2还是令人钦佩的。V2基本上保持中性。以至于它的处理能力逐渐淡出背景，因为你让它做什么它就会做什么。这是一件好事。
轨道官员警告我们，前一天的雨水渗入了锥体所在的人行道。如果水确实找到了轨道的方式，这并不足以破坏V2的轻松处理。
一切都很好，但是……
这就是事情变得棘手的地方。就其本身的优点而言，杜卡迪Panigale V2是一款优秀的摩托车。它很吸引人，配备了最先进的电子设备，可以为高级和中级骑手在赛道上拉车(有些人可能不同意，但这种级别的摩托车，很容易骑，不适合新手)。
为了钱，你宁愿要什么?
问题在于价格。它的售价为16,495美元，与日本的文人自行车甚至Aprilia RSV4 RR处于同一水域，所有这些都在杜卡迪的范围内。在这一点上，你必须是一个非常特定的人，会被V2所吸引。要么你是铁杆粉丝Ducatisti比如，美国人喜欢v - twin，或者根本不关心竞争对手提供的额外动力/位移。然而，在你放弃杜卡迪之前，Panigale V2是一款很容易骑得很快的自行车，一圈又一圈，许多骑手直到为时已晚才意识到这一点。
在齿轮
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| 2020杜卡迪Panigale V2规格 | |
|---|---|
| 引擎 | 超四缸:l -双缸，每缸4个气门，节流，液冷 |
| 位移 | 955 cc |
| 内径×行程 | 100 × 60.8毫米 |
| 压缩比 | 12.5: 1 |
| 权力 | 155马力，10750 RPM(声称) |
| 转矩 | 76.7磅英尺。每分钟9000转(声称) |
| 燃油喷射 | 电子燃油喷射系统。每缸双喷油器。全线控椭圆节流阀 |
| 排气 | 2-1-1 -1系统，有2个催化转换器和2个lambda探针 |
| 齿轮箱 | 6 .速度与杜卡迪快速Shift (DQS)向上/向下EVO 2 |
| 主驱动 | 直切齿轮;比例1.77:1 |
| 比 | 1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24 |
| 最终传动 | 链;前链轮15;后链轮43 |
| 离合器 | 液压控制滑靴和自伺服湿式多片离合器 |
| 框架 | 单体横造铝 |
| 前悬挂 | 全可调昭和BPF叉。43毫米镀铬内胎，4.72英寸行程 |
| 后悬挂装置 | 完全可调萨克斯单元。铝制单面摇臂，行程5.12英寸 |
| 前轮 | 5辐条轻合金3.50″x 17″ |
| 后轮 | 5辐轻合金5.50 " x 17 " |
| 前轮胎 | 倍耐力Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17 |
| 后胎 | 倍耐力Diablo Rosso Corsa II 180/60 ZR17 |
| 前制动 | 2 x 320毫米半浮动盘，径向安装Brembo Monobloc M4.32 4活塞卡钳与转角ABS EVO |
| 后制动 | 245毫米光盘，2活塞卡钳转角ABS EVO |
| 仪表 | 数字单元4、3″TFT彩色显示 |
| 干重 | 388磅(声称) |
| 总重量 | 441磅(声称) |
| 座位的高度 | 33.1英寸 |
| 轴距 | 56.5英寸 |
| 耙 | 24° |
| 小道 | 3.7英寸 |
| 油箱容量 | 4.5加仑 |
| 座位数目 | 双座位 |
| 安全设备 | 驾驶模式，动力模式，转弯ABS EVO，杜卡迪牵引力控制(DTC) EVO 2，杜卡迪轮向控制(DWC) EVO，发动机制动控制(EBC) EVO，汽车轮胎校准 |
| 标准设备 | 杜卡迪快速切换(DQS)向上/向下EVO 2，全LED照明，昼行灯(DRL)，萨克斯转向阻尼器，自动关闭指示灯 |
| 可选的设备 | 杜卡迪数据分析仪+ (DDA+)，配备GPS模块，杜卡迪多媒体系统(DMS)和防盗功能 |
| 保修(个月) | 24个月不限里程 |
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