2020杜卡迪Multistrada 1260 S Grand Tour Review

我骑着旅游自行车走遍了美洲大陆。从乘坐旅游巡洋舰横贯大陆，到乘坐黄金之翼(Gold Wings)的多日短途旅行，再到AK州普拉德霍湾(Prudhoe Bay)通往北冰洋的砾石公路，我已经完成了我的时间和里程，但我骑过的旅游摩托车中，没有哪一款像运动冒险旅游摩托车那样吸引我。它们对我和我喜欢的骑行方式都很有吸引力。话虽如此，2020杜卡迪Multistrada 1260 S大巡回赛是该物种的一个很好的例子。

2018杜卡迪Multistrada 1260首骑评测

你从Multistrada 1260 S Grand Tour中得到的是S车型的所有功能(最值得注意的是半主动杜卡迪天钩悬架(DSS) Evo，它可以轻松调整悬架基线参数)，并增加了一系列装饰和舒适功能。首先，大巡回赛获得砂岩灰色的独家配色与1260图形整流罩与红色框架和红色亮点铸铝五辐轮相结合。GT的巡演印章增加了标准的硬包和中心支架。骑手和乘客座位的特点是大旅游的标志。高级电子功能包括加热握把，轮胎压力监测系统，无钥匙启动和油箱访问。双LED射灯增加显著性和夜间能见度。

除了上面列出的所有项目，大巡回赛都是Multistrada 1260 S，这是一件好事。Testastretta 1262cc DVT (Desmodromic可变正时)是一款看似没有弱点的发动机。首先，DVT按摩底部扭矩更低的咕哝，声称85%的发动机扭矩可在3,500转/分-一个事实，我们的行程MotoGP Werks dyno证实。在7800 rpm时，最大扭矩为89 lb-ft，我们记录的73 lb-ft的扭矩为83%。在较高的转速下，气门正时的改变有利于增加需要进出双气缸的可燃物的体积。1260发动机在9800转时达到143.5马力的峰值。这足以激励一个声称525磅的包裹。

发动机的精致并没有随着功率输出而停止。大巡回赛的阀门调整间隔为18,000英里，这是一辆旅行自行车的合理距离。在我们的测试中，加油非常到位，没有一点小问题——我试图找到一些突兀的地方。此外，杜卡迪快速移位器(DQS)处理每一个情况我扔在它。从拖在低速到撕掉高转速的转变，我几乎从来没有使用离合器后得到自行车滚动。

与所有高级现代摩托车一样，Multistrada配备了一套电子辅助设备，以帮助骑手保持闪亮的一面。IMU允许微调杜卡迪车轮控制和牵引力控制通过八个级别加上关闭。同样，博世IMU为Multistrada的转弯ABS和电子联合制动系统提供动力，该系统在城市和旅行驾驶模式下连接前后制动器，在运动模式下将大部分控制权交给车手。电子联合制动系统旨在限制由高重心和悬架的长行程引入的后轮升力效应，也可以在一系列调整中进行变化。

制动是由一对由布雷博M50卡钳挤压的330毫米光盘处理。我爱这些卡尺太久了，我为希望它们是Stylemas而感到内疚，尽管我知道它们不是必需的。这就是汽车记者善变的欲望。主气缸是布雷博径向单元可调杠杆。结合起来，它们提供了强大的制动能力，比能够立即停止1260 S的能力更强，这是一辆运动型冒险旅行车所渴望的。

骑行大巡回赛突出了杜卡迪如何很好地平衡了长途旅行骑手和运动旅行骑手的需求。骑士三角非常适合全天追逐地平线。然而，尽管座位确实倾向于将你锁定在一个位置，但当道路开始在地图上蠕动时，你可以倾向于一种更专注于攻击的态度。车把的宽度在自行车的易动性和冲进一系列弯道的意愿中起着重要作用，这与525磅的重量相掩盖。称体重。Multi给人的感觉比它62.4英寸的轴距要短得多。在我驾驶Grand Tour的街道骑行时间里，倍耐力Scorpion Trail II轮胎的表现给人的印象很好，但由于我的旅行通常不会把我带到任何火灾道路上，所以当这些轮胎完成后，我会把它们换成一些更专用的运动旅行橡胶。

悬架与车辆的行驶方式有关，因此悬架具有动态调节的能力，在车辆通过各种路面时起着至关重要的作用。我花了大量的时间在运动和旅行模式，因为城市模式限制了最高马力(谁想要这样?)基本上，如果我不是在一条蜿蜒的道路上行驶，我就会坚持旅行。油门输入被略微软化，悬架更柔软，可以吸收你现在在许多城市中心发现的破碎路面。有趣的是，我也坚持在崎岖不平的峡谷道路上旅行。是的，软设置允许在制动和加速时增加底盘的倾斜度，但软设置在吸收颠簸方面做得很好，使那些颠簸路段的工作更加愉快。当它结束时，我的左手拇指点击几下，然后关闭油门，我就回到了运动模式。

当道路变直，骑手想要集中精力积累里程时，旅游设施就开始发挥作用了。与所有的Multistradas一样，有巡航控制。挡风玻璃提供的天气保护是冷却和静止空气之间的一个很好的折衷，但在它的最低位置，湍流的空气直接流过我的头盔底部，提高了噪音水平。在凉爽的日子里，加热手柄会很受欢迎，如果你是那种健忘的人，经常在把钥匙放在点火装置上之前戴上手套，那么无线钥匙扣就是天赐之物。不过，每次打开鞍包时，你还是需要拿出钥匙。

骑手的舒适度，虽然总体上很好，但在大巡回赛中有两个大的打击。首先，座椅倾向于将骑手锁定在一个位置。虽然这个姿势很舒服，但如果能在座位上四处走动，腿部就能得到更多的伸展。如果你是那种喜欢把脚掌放在踏板上骑车的人，你可能会遇到一些问题。在右边，因为是常见的太多杜卡迪，骑手的脚跟撞击消声器的隔热罩。在左边，中间支架的冲击力击中了另一个脚跟。我赞扬杜卡迪在Grand Tour上安装了一个中心支架，而且它不会轻易在角落触地，让它挤在车手的脚上有点令人失望。将足弓放在脚钉上的骑手不会受到这些问题的困扰，但他们的脚趾滑块可能会提出一点抗议。