2016杜卡迪XDiavel S首次骑行回顾
只有杜卡迪能造的巡洋舰
这是什么Diavel和XDiavel有什么共同之处?根据杜卡迪，除了六个字母的名字，只有刹车卡钳和轮胎。因此，尽管名字相似——甚至在轮廓上——杜卡迪称2016年XDiavel是该公司第一款真正的巡洋舰。不要认为这是指在制造商的必要产品清单上填写一个特定的复选标记的会议室结构。betvictro伟德app正如杜卡迪汽车控股有限公司(Ducati Motor Holding SpA)首席执行官克劳迪奥•多梅尼卡利(Claudio Domenicali)今天早上在早餐时所说的那样，杜卡迪不会把自行车的焦点集中到死。相反，该公司制造出自己想要的自行车，这些自行车抓住了创意之痒，让筹码落在可能的地方。
XDiavel是杜卡迪设计方法的一个完美例子。首先，设计师通过对美国市场的研究，确定了巡洋舰的构成。接下来，设计师们通过杜卡迪的造型、技术和性能的过滤器来处理信息，确定关键功能将是什么。在XDiavel的情况下，巡洋舰的特点是放松，低速行驶，旅行的召唤，和一个脚向前骑的位置。在杜卡迪DNA的一半，标志性的意大利风格与最新的工程设计，并提供了大量的性能。这种有点矛盾的设计目标的折叠是把X放在XDiavel中的原因。
冠军之心
虽然发动机在摩托车中一直很重要，但在巡洋舰中，它是皇冠上的宝石，是自行车设计的核心，同时也是其功能的核心。杜卡迪Testastretta DVT 1262以一种最积极的方式将这一点发挥到了极致。与Multistrada 1200以发动机为出发点，杜卡迪的工程师们对L-Twin进行了按摩和重塑，使其更适合杜卡迪式巡洋舰的任务。1262cc的排量来自于更长的行程，屈服内径和106.0mm x 71.5mm的行程尺寸。
DVT名称中的名字代表Desmodromic可变正时，它首次出现在去年的Multistrada 1200上，它可以独立改变进气和排气凸轮轴的正时，使发动机能够提供看似不可能的底部咕噜声而且高端魅力。(要了解深静脉血栓，我们2015杜卡迪Multistrada 1200和1200S首次骑行回顾有所有的细节-包括视频。)
XDiavel S的机加工皮带盖突出了l形的气缸。网格框架和摆臂枢轴组件使用发动机作为一个受应力的成员。
骑巡洋舰的人通常不会把自行车的发动机转到转速限制。相反，它们通常依赖于底端扭矩作为主要激励因素。杜卡迪已经明确地研究了这一现象，并已着手解决XDiavel的这一问题。结果是一个声称的扭矩峰值95磅-英尺，在5000转/分钟。虽然这个转速水平对传统巡洋舰来说可能有点高——事实上，在许多巡洋舰上，这将接近转速上限——峰值明显低于之前的Diavel，然后保持相对平稳，直到7500转。
然而，巡航车手通常没有经历过的是，当Testastretta的超级自行车根部启动时，XDiavel发出的震撼人心的深吸气声，将XDiavel向前推，其力量如此之大，以至于他们会感谢座位后面的支撑，因为脚和手向前推的骑姿，除了上身的力量外，车手几乎没有其他力量来对抗加速。但我说得有点超前了。
压缩率从MTS上的12.5:1上升到XDiavel上的13:1。虽然博世电子喷射系统采用了同样的56mm椭圆节流阀，但线控驾驶(RbW)系统却毫无意外地完全重做了。杜卡迪就是杜卡迪，发动机也有大量的电子产品，为车手提供各种动力输送选择。三种骑行模式分别是:运动、旅行和城市-每一种都具有独特的杜卡迪牵引力控制(DTC)和ABS设置。
TFT显示器在所有照明条件下都易于阅读，一眼就能传递所需的所有信息。
从动力传递的角度来看，运动模式很自然地将所有156匹马都带入了游戏中，正确的握把和油门的蝴蝶之间的关系是1:1的比例，与骑手建立了最直接的关系。DTC也被设置为侵入性最小的预设水平。在巡回模式下，整个稳定仍然可用，但在较低的转速下，通过减少手腕输入到油门开口的比例，油门响应被软化。然而，随着车手进一步打开油门，在油门最宽的部分，比例会发生变化，最终回到运动模式的1:1比例。城市模式将功率输出降至100马力，并进一步软化油门输入，以文明城市范围内的野蛮人-可能是湿滑的条件。DTC在旅游和城市模式上越来越自信。
在这里，那些熟悉我对平稳油门反应的偏好的普通读者可能会感到惊讶。当我在街上寻求无波动的开关油门转换时，我经常愿意牺牲一点动力来换取流畅性。我经常觉得RbW的运动模式是突兀模式的缩写，而普通模式实际上是最具街头风格的设定。好吧，XDiavel终结了这种信念。
旧的Diavel使用扰频器式消声器，但XDiavel将排气系统藏在发动机下面和后轮前面，以便显示发动机和单侧后轮。
我以城市模式在圣地亚哥的早晨交通中开始了我的一天，发现它很友好。一旦骑行突破了城市限制，Touring提供了充足的动力，抓地力和后轮之间没有脱节的感觉。我满足于这样骑了一段时间。然而，当我切换到运动，我惊讶于如何顺利的油门过渡。故意从加速到中性油门，从加速到减速，再回到油门上——弯道中间——迎接的是黄油般平滑的功率调制，没有一丝突兀。XDiavel在当天剩下的时间里都停留在Sport模式，唯一的例外是快速进入其他模式，当我们遇到不同的骑行情况时，检查它们的表现。
当我们讨论功率的话题时，让我们花点时间来考虑XDiavel的输出。虽然杜卡迪的代表在rpm范围的底部增加了扭矩，与旧的Diavel相比——它就在那里——XD仍然没有清理它的喉咙，直到转速清理3500转。低于这一水平，发动机会加速，但当气缸试图从每次动力冲程中提供推力时，发动机也会颤抖。每分钟转速超过4000转，就可以开动了。Testastretta的超级自行车动力装置让骑行者可以奢侈地选择两种骑行技术。一个人可以在4000到6500转之间的单齿轮滚动，内容使用发动机作为一个巨大的变阻器，或者如果你想搞点恶作剧，降低一个或两个档位，让L-Twin给你的听觉带来乐趣。然而，XD的真正乐趣来自于把水龙头的音量调到11，然后紧紧抓住不放。
线性动力带提供的向前推力高达156匹马是令人兴奋的。再加上翻盖骑的姿势，你的抓地力和上半身的力量(加上座椅靠枕的辅助)是唯一能让你骑在自行车上的东西，你正在体验一生中最精彩的骑行。我骑过无数的机动巡洋舰，包括一艘双增压的瓦尔基里，没有一艘工厂巡洋舰能让我的眼界如此开阔。我的一个同胞以三档的速度超过了吨。有一次，我看到了一种速度(还有更多的速度)，如果我在本文中提到它，它会让我父亲打电话给我，提醒我有年幼的孩子需要我。
驯服野兽
新的电子功能已经成为了许多讨论的话题莫员工是DucatiPowerLaunch (DPL)。这种特殊的启动模式非常酷，它有自己的按钮安全地藏在前刹车储水池后面。按下DPL按钮，骑手会进入一个有三个选择的屏幕。第一种以DTC和Wheelie Control的形式给予最少的干预，而第三种给予最多的干预。一旦选择了保护级别，一个屏幕告诉车手把变速器放在第一和曲柄节流阀WFO。一旦你开始行驶，电子设备就会开始保护你，直到你达到74.6英里/小时(120公里/小时)或你换到三档。此外，如果你的速度下降到3.1英里/小时(5公里/小时)，它就会脱离。除了声明DPL只允许在规定的冷却期强制执行前进行三次发射外，新闻简报没有涉及关于这种模式的其他内容。
开关装置包括红色LED照明，便于夜间访问。
在一次拍照停留期间，我问一位领队是否安排了一个地方让我们自己尝试DPL，并震惊地发现我们不打算测试它。我无法测试DPL的想法开始侵蚀我的大脑，就像老鼠啃噬墙内的电线一样。他们凭什么说我不应该全面测试他们的新摩托车的性能?我是专业的。我们的读者有权知道。
几分钟后，拍完照，我发现自己站在一个车站，面对着8英里长的空旷人行道，没有杜卡迪的工作人员可以拦下我。那么a莫罗恩在这种情况下怎么办?是的…
XDiavel S采用了时尚的LED日间行车灯。
如果你参加过拖地赛车，你就会看到赛车手把油门踩到停车，然后，当启动树显示为琥珀色时，松开离合器。彼得·琼斯(Peter Jones)是我的好朋友、前同事，也是一家赛车杂志的前编辑，他说，在让你运行多级锁定离合器或发射控制的课程中，如果你根本就在调节离合器，你就已经输了。发射的参数都被输入了坑里的系统。正是本着这种精神，我选择了DPL Level 3进行最多的干预(嘿，我不是完全愚蠢!)，踩住油门，甩下离合器。
DPL不是那种发射控制。
目击者说，当他们听到发动机轰鸣时，他们转过头看到一团轮胎烟雾，XDiavel的后轮胎瞬间向右断裂。虽然DPL不是真正的发射控制，但我可以坚定地说，DTC代表我进行了调解。在意识到自己的错误后，我立即拉下了离合器，但如果没有电子辅助，我将以一声巨响开始2016年的测试赛季。一个哦。我敢肯定，还有一大堆解释。相反，我的肾上腺素激增，意大利队长用力抖动手指，告诉我不能容忍第二次尝试。我受到了适当的惩罚，重新排队领取另一张拍照通行证。
总之，DPL在启动时需要人工干预。一旦它检测到自行车在移动，DTC和前轮控制就会接管。DPL带来的真正好处是将引擎转速保持在启动前的预设水平。(对于那些在意的人来说:1级为8500转/分，3级为8000转/分。)否则，XDiavel的所有者将以我们在我们的自行车上所做的相同方式启动他们的自行车六号街潜水摩托枪战:试着不要让发动机脱离线路，然后把它保持开着。
随着水泵从交流发电机盖移动到气缸之间的空间，冷却软管几乎看不见地塞在散热器上，而不是覆盖在发动机的一侧。
因此，Testastretta DVT 1262声称泵出95磅-英尺和156马力(额定在其曲轴)与超越的油门控制，但巡巡舰发动机不仅仅是生产动力。它们也是高度风格的崇拜对象，杜卡迪花费了巨大的努力将磨粉机打磨成宝石般的表面。首先，覆盖发动机左侧很大一部分的丑陋的冷却硬件被重新安置。水泵从它原来在交流发电机盖上的位置移动，这个位置放置了多个软管，需要在显而易见的地方输送冷却剂。现在，在L形的中心，水泵由额外的皮带驱动，甚至增加了它的输出。分配冷却剂的各种管道和软管已经重新定位，基本上看不见了。
发动机的完成程度取决于它是标准的还是S型XDiavel。该标准接收了一个全黑的发动机，而S已加工突出打破发动机的光泽黑色皮带覆盖。此外，其他选择S型件，如钉安装支架和合金轮毂上11条辐条的外缘，都经过机械加工，以形成黑色油漆的对比。S也收到一个光滑的黑色油漆，而不是哑光黑色，和一个时髦但低调的纹理灰色和强调红色赛车条纹下的坦克和前挡泥板的中心。另外两个视觉细节使S的外观特征更加完美:包裹在大灯顶部的LED日间行车灯和布雷博M50刹车卡钳的金色。
XDiavel是杜卡迪第一款使用皮带驱动的车型。注意可移动锻造件连接的格子和铸造的摆动臂的较低部分。这是更换皮带所需要的。
在功能上，标准和S是相同的，唯一的例外是前卡尺。标准运动布雷博M4 32径向块卡钳。两辆自行车都采用320mm半浮动前盘。当在愤怒中使用时，这两套卡钳都提供了足够的可用性能，但如果你想看到E-i-C公爵昏厥，让他谈谈他对m50的爱。XDiavels也是如此，但等等，还有更多:所有XDiavel都受益于博世惯性测量单元(IMU)提供的转弯ABS，它“动态测量俯仰和横摇角度以及姿态的相对变化速度”，允许ABS单元调整其对底盘当前方向和变化状态的响应。
随便叫什么杜卡迪
虽然我们已经暗示了XDiavel的样式，但我们还没有把全部注意力放在它上面。主要的设计标准是体现巡洋舰的长而低的姿态和几乎无处不在的泪滴形坦克，然后将这些与脚向前的骑姿相结合。虽然最初的Diavel有一个类似运动自行车的球茎顶部坦克，XDiavel显示了一个残余的驼峰在其巡洋舰风格的泪滴。然而，与任何巡洋舰相比，缩短的座位和踏板更像怪物座位。要了解XD与巡洋舰美学的关系，最好的方法是从广义上看。这辆自行车的线条基本上向后面逐渐变细。发动机被展示在一个框架中，旨在展示它的美丽和肌肉发达。LED大灯是一个极简的单元，流入叉。
座椅非常坚固，但令人惊讶的舒适，尽管它确实把骑手锁定在一个位置。如果我让我妻子骑在这匹马上，她会笑的，眼里带着凶光。
如果说整体线条是巡洋舰式的，那么它的执行就是现代肌肉。虽然这种对巡洋舰调色的拓宽，包括对经典巡洋舰产品线的重新诠释并不是闻未闻的(看看许多维多利亚或火神S，甚至印度侦察兵，在较小程度上)，XDiavel是杜卡迪在巡洋舰轮廓上的性能重点。然后是前向控制，这往往是巡洋舰过弯的祸害。
杜卡迪声称的40°倾斜角度和相对较低的29.7英寸。座椅高度与前向控制提出了一些眉毛，但杜卡迪似乎已经把它。此外，支架可以在标准位置前后移动约一英寸，以适应不同的腿长。此外，加长所需的变速联动，以适应不同的peg位置包括自行车。附件中安装钉可用于那些谁想要XD有相同的脚的位置为Diavel。在真正的巡洋舰时尚，需要上半身的力量，骑车人提起大屁股时，遇到大的颠簸。
在倾斜角度，将有许多巡洋舰拖着钉子，地板，或更多，XDiavel仍然有转弯间隙储备。
说到颠簸，XDiavel的悬挂做了一个非凡的工作，在巡洋舰的服装模仿跑车。骑行是运动坚定，这有助于倾斜角度的XD可以达到。完全可调节的倒叉对这辆自行车来说感觉非常完美，但是预紧力和反弹可调节的冲击在较大的颠簸上会变得很刺耳(这是肥胖和沉重的后轮和轮胎的典型问题- ed .) -如果固定位置允许骑手的腿用作辅助减震器，这就不是问题。
杜卡迪制造一款向前一脚的巡洋舰的想法，从表面上看，违背逻辑。一家以生产技术先进、专注于运动机械而闻名的公司，怎么会考虑这种违背功能的骑行姿势呢?然而，我们在XDiavel中得到的是一款性能巡洋舰的现代诠释，它像一辆运动自行车一样转弯，能够怦然心动的加速，然后是火辣辣的刹车。
| 2016杜卡迪XDiavel | |
+高点
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——叹了口气
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杜卡迪对美国巡洋舰的愿景与杜卡迪的基本元素进行了交叉繁殖，产生了一款在许多方面都难以描述的自行车。XDiavel有一个惊人的美丽的发动机，看起来更干净的冷却管道隐藏在视线之外。任何其他制造商很可能已经将XD的个性进行了分组研究。然而，杜卡迪，通过追求公司的目标，建立这种自行车，它作为一个实体想要创造，已经生产了一个令人兴奋的自行车，是一个部分巡洋舰到两个部分的性能机器。
巡洋舰市场会接受XDiavel吗?只有时间会告诉我们答案。XDiavel和XDiavel S将于2016年3月初上市，建议零售价分别为19995美元和22995美元。
| 2016杜卡迪XDiavel和XDiavel S规格 | ||
|---|---|---|
| XDiavel | XDiavel年代 | |
| XDiavel | XDiavel年代 | |
| 厂商建议零售价 | 19995美元 | 22995美元 |
| 发动机型号 | 杜卡迪Testastretta DVT (Desmodromic可变定时)，L-Twin，双火花，液冷 | 杜卡迪Testastretta DVT (Desmodromic可变定时)，L-Twin，双火花，液冷 |
| 位移 | 1262 cc | 1262 cc |
| 燃油系统 | 博世燃油喷射系统，全线控系统，56毫米椭圆形节流阀体 | 博世燃油喷射系统，全线控系统，56毫米椭圆形节流阀体 |
| 阀的火车 | 每个气缸有4个关节阀 | 每个气缸有4个关节阀 |
| 马力 | 156马力@ 9500 RPM(声称) | 156马力@ 9500 RPM(声称) |
| 转矩 | 95.0磅-英尺@ 5000 RPM(声称) | 95.0磅-英尺@ 5000 RPM(声称) |
| 传输 | 6速 | 6速 |
| 最终传动 | 带 | 带 |
| 前悬挂 | 50mm倒叉，可调预紧力，压缩和反弹 | 50mm倒叉与DLC处理，可调预紧力，压缩，和反弹 |
| 后悬挂装置 | 单减震器，可调预紧力和回弹，遥控储液器，单面摇臂，4.7英寸。旅行 | 单减震器，可调预紧力和回弹，遥控储液器，单面摇臂，4.7英寸。旅行 |
| 前制动 | 双320毫米半浮动盘，径向布雷博单块4活塞M4-32卡钳和径向主缸，博世转弯ABS | 双320毫米半浮动盘，径向布雷博单块4活塞M-50卡钳和径向主缸，博世转弯ABS |
| 后制动 | 265mm圆盘，2活塞浮动卡钳，博世ABS转弯 | 265mm圆盘，2活塞浮动卡钳，博世ABS转弯 |
| 前轮胎 | 倍耐力Diablo Rosso II, 120/70 ZR17 | 倍耐力Diablo Rosso II, 120/70 ZR17 |
| 后胎 | 倍耐力Diablo Rosso II 240/45 ZR17 | 倍耐力Diablo Rosso II 240/45 ZR17 |
| 轴距 | 63.6英寸。 | 63.6英寸。 |
| 座位的高度 | 29.7英寸。 | 29.7英寸。 |
| 重量 | 545磅(声称) | 545磅(声称) |
| 燃料容量 | 4.75加。 | 4.75加。 |
| 可用的颜色 | 哑光黑漆 | 光滑的黑色 |
| 保修 | 两年，不限里程 | 两年，不限里程 |
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