2016杜卡迪Multistrada 1200 Enduro首次骑行回顾

从“摩托车不烂”这一笼统陈述中不可否认的事实来看，人们可以穿越许多兔子洞，得出许多矛盾的结论，这取决于你想从自行车中得到什么，或者你碰巧骑在哪里。然而，就像“直升机很烂吗?”往往是一个响亮的“是的!”在大多数情况下，“冒险旅行自行车很糟糕吗?”几乎总是会回答“不!”这是越来越多的车手亲身体会到的事实，因为该类别的销售继续优于更广泛的摩托车行业。事实上，这并不神秘，因为今天的冒险旅行模式依赖于几个平台的优势，以生产出能够令人信服地发挥摩托车在每一个非竞赛角色中的作用的车辆。有袋子，有性能，有舒适性，有防风性，有机动性，还有离地间隙，天哪!

杜卡迪在推出原创产品时，是否已经准备好先于市场参与Multistrada十多年前。与当时的大多数竞争对手一样，最初的Multistrada主要专注于strada，并不打算去很远的地方冒险。它的马力也不足100马力，而且由于太急于打磨排气防护罩而导致右侧弯道间隙不足。

使用Flash播放器去看这个球员。

哦，时代变了!在过去的几年里，杜卡迪继续专注于strada，同时慷慨地赋予每一代新产品额外的动力和增强的技术，使我们现在拥有全天候舒适的长腿超级自行车。杜卡迪的竞争对手在这十年里也做了同样的事情，而且还增加了越野能力，一个技巧杜卡迪几乎回避，直到现在。

这就把我们带到了美丽的撒丁岛，这片土地上有令人惊叹的景色，蜿蜒的道路，美味的新鲜美食，以及在山麓编织的隐藏小径网络。这些痕迹是真正将本介绍与以前的Multistrada事件分开…杜卡迪终于要让我们得到他们的大美女脏!

但首先，让我们讨论杜卡迪在将“Enduro”一词添加到Multistrada的词汇表的过程中做了什么和没有做什么。

这些是杜卡迪在从常规Multistrada过渡到Multistrada Enduro的266个部件中的一些。

单从它的立场来看，很明显Multistrada耐力长跑它走了一条新的道路。它明显更高，在它的框架下面，在它的新辐条19英寸的前轮和17英寸的后轮上面，可以看到更多的日光，仔细看看，你会看到一个新的上掠消声器，看起来非常整齐，很好地藏在里面(多亏了一个更大的框架下预室)，一个新的双桅杆铝摇臂，更长的完全可调节的叉和减震，一个新的非常大的燃料电池，一个更高更宽的把手，全新的车身，包括整齐的刷铝散热器护罩，匹配(可选)Touratech侧箱也由刷铝，o形环密封，并安装到一个好看的管状铝Touratech机架。

再仔细看看，你就会发现杜卡迪是多么认真地将Multistrada改造成一款诚实的越野工具。脚部控制装置由钢制冲压件制成，因此它们可以在碰撞时弯曲，弯曲后也不会断裂，橡胶顶部的钉子实际上是开放式的钢制熊陷阱式平台，一旦可拆卸的橡胶垫被丢弃，在超级越野自行车上看起来也不会不合适，而那些轮辐轮轮的特点是一些非常结实(无内胎)的轮辋，辐条安装在轮胎珠外。这样的例子不胜枚举。杜卡迪声称，在改造Enduro的过程中，总共更换了266个零件。

一旦你去掉橡胶垫，这些钉子看起来就像你可能在Supercross自行车上找到的东西，而那个冲压钢杠杆似乎比它所取代的铸件更能抵御碰撞。

相同的心，不同的灵魂

首先，这是一个现代Multistrada，在其核心不变，所以它使用相同的框架，美妙的引擎和全面的电子套件作为当前1200年代．这款158马力的Testastretta L-twin DVT只对其引擎映射进行了轻微的软件调整，允许它从怠速状态提供更先进的油门响应，这显然是为了让它在尝试通过郁金香越野时更友好一点。一旦油门打开，转速上升，它的峰值功率和扭矩曲线与它更以运动自行车为方向的兄弟1200 S完全相同，难怪杜卡迪声称这是世界上最快的越野摩托车，甚至比他们的老工厂达喀尔拉力赛自行车还要快。这对于任何摩托车来说都是很大的动力，更不用说“Enduro”了，但它精致的反应简直是一种享受。这是一个非常甜蜜的引擎，在马鞍上一天之后，我认为这可能是迄今为止杜卡迪1200上最好的ECU映射;事实上，这张确切的地图将作为现有Multistrada所有者的升级版本提供。

我唯一的抱怨是，如果允许它的进气的甜美的男中音音符再继续1000转或2转，听起来会更好，如果有更多一点向上拉的话，冲刺会更甜美。唉，杜卡迪拒绝了我们的要求，以建立一个Enduro配备了一个完整的杜卡迪Corse规格的世界超级摩托车电机。不要害怕，无畏的读者，股票Multistrada Enduro仍然很甜蜜。帮你自己一个忙，听它的外部镜头，它拖着我的背后通过对摄像机在视频的开头;这是红线(三次)，这真的不是一个糟糕的声音，一点也不。

当设置为运动模式时，Enduro的电子设备可以让它快速处理弯曲的钻头。这不是一个世界超级自行车规格的Panigale，但股票Enduro仍然有足够的能力模仿一辆运动自行车，如果骑手是如此倾向。

动力系统唯一的物理变化是紧凑的新型上掠式“越野风格”消声器、车架下预室和一些不同的传动比，包括略短的一级齿轮和更大的三齿后链轮，这有助于将地面速度降低到每小时2000转/分钟时9.9英里/小时，而标准Multistrada的一级速度为每小时2000转/分钟时12.4英里/小时。当在岩石中爬行时，速度会慢25%，这确实使自行车看起来更容易控制，发动机在尝试低速机动时更愿意服从。

如果你和我一样，在摩托车上只在启动和停止时使用离合器，我需要指出我在测试的三辆Multistrada 1200上观察到的一些东西。有一个持久的假中立潜伏在第四和第五档位之间，除非你真的给它一些启动在升档。我对变速箱的操作非常温和，杜卡迪双生大跑车通常对我的技术反应良好，但在最新的Multistradas上，油门上的快速呼吸和左脚的温柔推压往往不足以完全投入第五。

一个舒适的机器提供居高居高下的高座舱，Multistrada Enduro非常适合探索新的地平线。

对于我们当中那些能够欣赏现代电子产品的人来说，杜卡迪还认为可以增强Multistrada的驾驶模式，通过各种命名的牵引力控制、动力模式、ABS和悬挂设置，提供即时选择切换。为了简单起见，他们将这些捆绑包命名为Sport、Touring、Urban和Enduro。我特别喜欢运动模式和耐力模式，后者的DTC手动切换为“关闭”。

在我们的阳光蜿蜒的高牵引力公路路线上，“旅行”驾驶模式对我来说似乎过于侵入，它的低转速油门响应明显平稳，然后几乎突然过渡到中高范围。巡回模式也自动设置DTC到它的最高水平。这是一个吨牵引力控制，虽然它可能是好的真正没有经验的车手或边缘结冰条件，这显然是阻碍Multistrada任何东西，甚至接近运动速度。当然，骑行者总是可以选择偏离预设的骑行模式，并可以将DTC、ABS、动力模式和悬挂设置独立到任何他们喜欢的水平。

运动模式对我来说感觉更自然，随着电子悬挂预紧力的提高，自行车感觉更中性和可预测，我不会说它几乎像Turismo Veloce或Versys 650那样容易颠簸，但它仍然更愿意在扭曲的位置上跳舞。运动模式也允许更多的加速从顶点，使电子几乎透明在一个温和的精神剪辑。

Enduro模式默认的DTC设置只有2级，这是相当多的自由与车轮旋转相比，旅游模式的5级DTC设置。这是一个令人印象深刻的技巧，那个Enduro模式。在赛道上，它几乎是透明的，这使得巨大的运动自行车引擎和巨大的运动自行车刹车就像真正的越野摩托车一样，不会太棘手，但也不会真正阻碍骑手的前进。

将Enduro设置为Enduro骑行模式，即使是最陡峭的山坡也不是问题。在这里，大肖恩和大杜卡迪在一座高山上完成了短暂的工作。

在我们经常泥泞的越野比赛中，我真的很喜欢ABS带来的脑力消耗减少，所以在第一段泥土比赛中感到舒适后，我手动将牵引力控制完全关闭，并将发动机响应设置为中等。这让我可以随时使用158 hp，但我仍然把悬挂和ABS留在了Enduro模式的默认位置。老实说，我发现额外的油门响应和冲力帮助我用更少的力气转弯，这并不奇怪，真的，考虑到这些大型现代冒险自行车在越野时头重脚轻的感觉。

头重脚轻是一种最需要注意的情况，当试图在泥泞的低速外弯保持紧线时。相当大的重量经常让人感觉它把前轮胎推到了极限，尽管故意把后轮胎弄松，并关闭牵引力控制系统，通常可以让自行车旋转，而不必过多地强调它的前接触块。它也使得酷的交叉角落出口，这真的是一个高风险的方式很多乐趣。换句话说，骑手可以适应重量，并且大多数情况下都允许采用不同的方法来征服地形。

总的来说，我想说Multistrada Enduro完全有能力征服任何土路或普通小径，但它真的有点太重，太贵了，不考虑极端条件下骑行或严重的空中时间。确定它可以但有人会想象，可爱的新拉丝铝制车身将像任何其他杜卡迪车身一样昂贵。真相:自行车会在泥土中摔倒。尽管我在整个测试过程中都设法让我的车保持直立，但当我在一个大泥坑中被车辙横冲直撞时，我很担心撞车造成的伤害，所以就把它拉了回来，尽管我是一名记者，可能不会被收费。新老板要小心了。

大的Twin，大的骑手，大的路肩重量和可选的倍耐力蝎子“拉力赛”轮胎，所有这些都具有丰富的牵引力，即使是在泥泞中……只是不要停止!

哦，那些长腿

杜卡迪的“天钩EVO”系统提供的自动阻尼调整已经进行了微调，以匹配更长的悬挂组件和Multistrada Enduro的整体任务简介。我发现，如果根据我的体重和特别积极的骑行风格进行适当的设置，更新的Skyhook软件和新的更长的叉和减震系统，可以使Multistrada Enduro在大多数时间内行驶在悬挂行程的中上方，几乎消除了我去年抱怨过很多次的G-outs的过度前后俯仰和翻腾性能终极运动冒险旅游枪战使用普通的Multistrada 1200S

在杜卡迪的引导车手所要求的中等速度下，Enduro在道路上的整体镇静对我来说似乎很好，当我们离开公路时，他们继续给人留下深刻的印象，完全缺乏戏剧性。Enduro的新悬挂总是舒适舒适，在运动模式下，当半攻击性地骑在干燥的路面上时，它的阻尼足够，然后在Enduro模式下，它足够柔软，可以很好地读取可用的越野牵引力，而不会在任何地方打滚。我觉得我什么都不会改变。

当摄制组观察道路时，抱线的滑稽动作成为一个明智的选择。在一辆像Multistrada Enduro这样的高大自行车上，骑行者会被建议小心他们可以向迎面而来的车道倾斜多远。封闭赛道上通常的职业车手免责声明适用于…

除了一个结实的新双面铝摇臂和前面提到的新的更长的叉和减震，杜卡迪还增加了三夹的偏移量，这与新叉16毫米的额外轴偏移量相结合，净增加了1度的耙度，额外的4毫米的轨迹，前轴与标准Multistrada相比，向前整整增加了1.46英寸。同样重要的是，新的悬挂网Enduro 1.2英寸额外的旅行和离地间隙，这两个数字现在分别为7.9英寸和8.0英寸。

更高的轮胎轮廓和19英寸的外饰带前轮辋也有助于放松几何形状，轴距也增加了2.6英寸，现在总共有62.6英寸。与标准的Multistrada相比，这使得自行车在任何地方都更稳定，明显地降低了转向速度，帮助自行车在越野时更可预测地滑动，并使它在通过铺设的弯道时需要对内杆施加恒定的压力。值得庆幸的是，杜卡迪还为Enduro配备了超宽的杠组，比普通Multistrada高2英寸，所以即使Enduro确实需要一些额外的输入来保持转弯或在道路上快速过渡，它真的不需要太多额外的肌肉。

骑马在家

从人体工程学的角度来说，Multistrada Enduro更高的吧台的弯曲，以及它的新镜子以大约45度的角度向前倾斜，以防止站着的骑手的前臂挡住它们，这都造就了Enduro多与标准Multistrada相比，更容易站起来。尽管它巨大的7.9加仑新油箱在一次加油之间可以提供超过280英里的路程，但它与Multistrada已经相当宽的中段和车身其余部分有棱角的接缝相结合，导致站立的骑手的腿部内部经常与坚硬而有棱角的东西接触……虽然听起来很性感，但我可以向你保证这并不令人愉快。

Enduro的很好的中立骑位置提供了很大的杠杆和良好的全天舒适。尽管肖恩抱怨他的膝盖，正如你从照片中看到的，即使只有标准高度的座椅，他的长腿也不是很弯曲。

Multistrada Enduro确实拥有探险旅行平台所期望的宽敞驾驶舱，它的大油箱、可调节的挡风玻璃、巡航控制系统、可选的加热手柄和可选的Touratech铝制行李箱，无疑使它成为寻找新视野的诱人选择。

尽管它有三种不同的座位高度，库存和-20mm和+20mm选项，就像常规Multistrada一样，在Enduro上，它们都从更高的高度开始。这三种选择分别代表了33.5英寸、34.3英寸和35.0英寸的短座椅、标准座椅和高座椅，所以那些在每一站都迫切需要双脚平躺在地上的人可能应该去看看其他地方，或者想想如何让座位高度高于车身接缝的自行车。我们的测试自行车有标准的中等高度的座位，这似乎会导致记者的膝盖轻微抽筋，就像在普通的Multistrada上一样。公平地说，腿部空间似乎已经成为我个人的怨恨，这要感谢以前的军队和公路比赛的伤病，更不用说普遍缺乏健康，这目前使我体重下降到额外的公吨左右。不幸的是，杜卡迪在介绍时没有任何高的附属座椅，所以我不能确定这是否会消除我对人体工程学的一个不满，尽管座位与peg的额外20毫米的距离肯定不会有什么坏处。

总之，我发现新的Multistrada Enduro表现得比一个标准的Multistrada更好一点。它在路上的表现很好(如果你不介意转向速度较慢和额外的稳定性)，在越野方面非常不错，并且提供了足够的舒适性，可以认真考虑它的多日探索潜力。如果你像我一样喜欢它的声音和外观，如果你能负担得起相当高昂的21,295美元的入门费用，那么新的Multistrada Enduro值得你认真考虑作为你的下一个运动/冒险旅行机器。