2015杜卡迪1299 Panigale第一次骑行回顾+视频
《怪物》制作者的野兽
最后一个转角阿尔加维国际Autodromo是一个邪恶的快速下坡清扫车，以120多英里每小时的速度将骑手发射到赛道的正面。把自行车直立起来后不久，就到了一个开足了油门的缓坡上。在它的顶部，前轮杜卡迪最新的Panigale在以140英里每小时的速度向上行进时，开始耸人听闻地指向天空。的1299年Panigale它确实很特别，拥有比任何其他广泛使用的摩托车都更大的动力，曾经看到过公共道路。
美国人有时会因为“越大越好”的心态而在世界其他地方受到嘲笑。似乎杜卡迪，意大利OEM刚刚推出这款1285cc超级摩托车，没有问题的哲学。
2014 EICMA: 2015杜卡迪1299 Panigale预览
具有讽刺意味的是，杜卡迪曾在一个允许V-Twins达到1000cc的级别上，与一台851cc的机器比赛。但今天，来自博洛尼亚的小伙子们提供了一个大得不符合超级摩托车规则的发动机。
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概念类似于川崎2003 - 2006年ZX-6R它提供了636cc的排水量。的ZX-6RR为满足600cc的超级运动规则提供了基础，而6R则提供给没有这种尺寸限制的街头车手。在杜卡迪的案例中，现有的1198ccPanigale R继续是符合超级自行车规则的平台，而新的1299为街道和赛道骑手提供了更大的排量和更大的动力。
1299的外观似曾相识，却又与众不同。更宽的机头和更高的挡风玻璃提供了更好的防风功能，同时更大的进气口为大V-Twin的肺部提供必要的氧气。镜柄略短。修改后的侧整流罩通常不会与摄像机和管道胶带。
1299的活塞直径高达4.57英寸，比任何安装在量产摩托车上的活塞直径都要大。新的连杆和修改后的曲轴将它们固定在钢缸套内，取代了1199的铝套，因为铝套太薄，无法安全地支撑更宽的内径。更大直径的不锈钢排气管有助于呼吸。(杜克摄)
这是一个很大的权力游戏。最新的Panigale拥有205马力的曲轴，但这只是故事的一小部分。扭矩输出是1299在任何关于运动自行车动力的讨论中占据主导地位的地方，炫耀着106.7磅-英尺的恒星。最高转速8750转。雅马哈最新的R1据称，它能产生200马力的耀眼功率，仅比公爵差几匹马，但它的扭矩等级相对较弱，只有83磅-英尺。唯一的运动自行车在相当的扭矩水平是bv伟德体育app的超级公爵R也就是106磅英尺。的转折。
为了打造1299的动力装置，杜卡迪将已经非常宽大的1199的气缸又增加了4毫米，现在达到了116毫米。采用更长的行程似乎是一个更合理的方式来获得额外的立方体，但1199的曲轴箱不允许额外的垂直运动。
在葡萄牙Portimao附近充满挑战的赛道上，杜卡迪举办了1299 Panigale的全球发布会，Superquadro V-Twin的额外动力无疑给人留下了最深刻的印象。之前的1199并不缺乏动力，但对于一辆1.2升V-Twin来说，它的峰值令人惊讶。
这一最新版本提供了中等范围的咕哝期望从这样的电机，但然后超大变成一个强大的扭矩动物不同于任何运动自行车。杜卡迪表示，1299在5000-8000转/分的转速下可以额外提高15%的扭矩，即使在Panigale的新鞍座上坐了很短的时间，这种说法也完全可信。
尽管它的大尺寸发动机，1299是像任何轻型自行车一样摇曳不定。在这张照片中所看到的全LED大灯揭示了这一点，这是S型，其中包括诸如锻造铝车轮，碳前挡泥板和把手开关等细节，可以实时调整乘员辅助。它还包括Öhlins智能悬架，它可以根据骑行条件自动调整阻尼水平，也可以设置为静态。它在美国的零售价为24,995美元。基础1299不包括上面列出的项目，并使用完全可调的Marzocchi/Sachs悬挂。它的标价仅为19,295美元。
肉质的中程响应结果在一个奇妙的深井的权力，猛拉大Panigale每次线控油门被打开。现在，骑高挡是一个可行的选择。充足的扭矩是随时准备旋转1299和钩起其前轮。
有了这么多的电力，这是令人放心的知道杜卡迪继续推进其电子骑手辅助色域。除了骑行模式、牵引力控制和现代运动自行车应有的快速换挡功能外，1299现在还在其电子拐杖菜单上增加了特定的轮控功能、过弯ABS和无离合器降档功能。
我很高兴能够使用杜卡迪的车手辅助设备，包括可调节的发动机制动控制和新的快速换档功能，在离开维修站通道后，它可以让离合器杠杆变得多余。起初，在不操纵离合器的情况下轻按变速杆是相当奇怪的，但其无缝的性能使其易于适应。来自Superleggera的带有滚花表面的机械踏板取代了1199令人沮丧的滑脚。敏锐的眼睛可能会注意到1299的新尾翼，它将两侧分开，并增加了流经空气间隙的大小。
这项技术背后的电子大脑是博世公司的一种新型三轴惯性测量单元，可以监测速度、加速度、倾角和纵距。9.1MP IMU取代了之前的9ME，后者重约2磅，不包括转弯ABS功能。所有的电子辅助装置都可以关闭，但1299的电子辅助装置的可调性和无缝性使得脱离它们成为一个鲁莽的选择。
杜卡迪牵引控制系统共有8个级别，从横向动力滑梯到几乎不可能发生碰撞。杜卡迪Wheelie Control也有8个级别，与DTC的控制量相似。我最喜欢的是DWC 3，它仍然允许巨大的前轮。另一名车手在我的一次比赛前将DWC设置为8级(最大)，仪表上的DWC干预灯几乎整个圈都亮着!
DWC还有助于在油门太猛时镇定轻浮。它的动力太大了，以至于前轮胎总是试图离开地面，导致车把在转向阻尼器的情况下仍在抽搐。它从来没有开过坦克，但是它比1199稍微不太稳定。
彩色TFT仪表是一种阅读乐趣和功能屏幕优化的三种乘坐模式:雨，运动，比赛。在每个面板的下部显示了骑行模式，DQS, DTC, EBC, DWC和ABS的选定设置。1299的新功能是可用的倾斜显示。在叉管顶部的电线显示这是一个1299 S，其功能Öhlins电子悬挂。
车上的电子设备太多了，我无法对所有的设备都进行充分的测试——骑着一辆200匹小马的超级自行车在复杂的Portimao赛道上行驶让我很忙。考虑到倾斜角度的过弯ABS似乎起作用了，但我从来没有鼓起勇气在倾斜时踩刹车。当选择竞速模式时，ABS仅在前轮工作，并禁用过弯ABS功能。
有三个级别的发动机制动控制，巧妙地提升油门板，以减轻后轮减速的不良量。Level 3工作得非常好，以至于在未来的线控驾驶发动机上，像1299这样的滑靴离合器似乎是一笔不必要的开支(成本和重量)。
Panigale 1299保留了现象级良好的Brembo M50单块制动卡钳和330毫米光盘。它们提供了大量的停止力，可以以精细的增量分发。我对Panigale最大的抱怨是什么?一个侧面站几乎不可能部署时，穿着跟装甲赛靴像这些西迪马格-1。
下一个最引人注目的修改1299后，从其电机的额外石头是一对看似小调整的Panigale的底盘规格。一个转向头杯借来的899年Panigale降低半度的耙角到24.0度，并将尾迹数压缩4毫米到96毫米。而且，重要的是，1299的摇臂枢轴位置降低了4毫米，根据杜卡迪最近的比赛经验，这大大增加了后轮胎的抓地力。
1199 Panigale对于一辆升排量的运动自行车来说已经是一台非常灵活的机器，而1299的rake/trail编号的mod提供了更大的灵活性，这对于一辆1.3升发动机的摩托车来说是非常棒的。杜卡迪表示，1299重396磅，4.5加仑的铝油箱是空的;420磅，加满油。
这些发动机和底盘的变化加起来，一个令人震惊的大性能提高。杜卡迪的测试车手亚历山德罗·瓦利亚告诉我，他在1299赛道上比在11赛道上快了2.5秒。
亚历山德罗·瓦利亚(左)说，他骑着配备赛事复合轮胎的1299型轮胎，以1分55秒3的成绩让穆杰罗完成了一圈，这比世界冠军马克·马克斯在价值100万美元的MotoGP自行车上创下的单圈纪录慢了不到8秒。右边是杜卡迪的CEO克劳迪奥·多梅尼卡利。可以说，他比任何一家大公司的首席执行官都骑得快。
有一次，我在一辆配备了杜卡迪性能(Ducati Performance)系列产品的1299上进行了一次训练，其中包括一个释放更多动力的钛金Akrapovic排气系统。我看到它在Portimao前直道末端的速度是295公里每小时(183英里每小时)，比普通自行车的速度要高。阿克拉管道释放丰富的杜卡迪雷，相对而言，使股票自行车的排气注意听起来薄。虽然它配备了一个燃料地图，以适应管道，低转速加油是有点粗糙。
杜卡迪性能自行车还配备了更高的挡风玻璃，大大提高了防风的速度。当车速超过每小时150英里时，前挡风玻璃在头盔高度产生了巨大的湍流。
我在杜卡迪的超级摩托车上的时间让我想知道运动摩托车怎么可能变得更好。关于1299 Panigale的警告很少，而且是次要的，至少在赛道上使用和滥用。
但2015年似乎是升排量运动自行车的黄金时代，大量全新或大幅升级的车型已经准备好争夺你的钱。打败的2015年修订后的宝马S1000RR将是艰难的，然后是Aprilia的显著更新的RSV4。也许最大的挑战将来自雅马哈的地面重新做它的R1，我们将在短短几周内骑。
但很难想象一个骑手会对这个来自意大利的超级强大、异国情调和技术先进的杰作感到兴奋。1299 Panigale就这么好。
+高点
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——叹了口气
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| 杜卡迪1299 Panigale | 杜卡迪1299 Panigale S | |
|---|---|---|
| 发动机型号 | 超四缸:l -双缸，每缸4个气门，节流，液冷 | 超四缸:l -双缸，每缸4个气门，节流，液冷 |
| 位移 | 1285 cc | 1285 cc |
| 内径×行程 | 116 x 60.8毫米 | 116 x 60.8毫米 |
| 压缩比 | 12.6: 1 | 12.6: 1 |
| 权力 | 205马力(150.8千瓦)@ 10,500 rpm | 205马力(150.8千瓦)@ 10,500 rpm |
| 转矩 | 106.7磅-英尺(144.6牛米)@ 8750 rpm | 106.7磅-英尺(144.6牛米)@ 8750 rpm |
| 燃油喷射 | 三菱电子燃油喷射系统。每缸双喷油器。全线控椭圆节流阀。 | 三菱电子燃油喷射系统。每缸双喷油器。全线控椭圆节流阀。 |
| 排气 | 2-1-2系统，带有催化转换器和2个lambda探针。双不锈钢消声器与铝端盖。 | 2-1-2系统，带有催化转换器和2个lambda探针。双不锈钢消声器与铝端盖。 |
| 排放 | 3欧元 | 3欧元 |
| 齿轮箱 | 6速度与杜卡迪快速换挡(DQS)上下 | 6速度与杜卡迪快速换挡(DQS)上下 |
| 比 | 1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24 | 1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24 |
| 主驱动 | 直切齿轮，比例1.77:1 | 直切齿轮，比例1.77:1 |
| 最终传动 | 链525;前链轮15;后链轮39 | 链525;前链轮15;后链轮39 |
| 离合器 | 滑靴和自伺服湿式多片离合器液压控制 | 滑靴和自伺服湿式多片离合器液压控制 |
| 框架 | 单体横造铝 | 单体横造铝 |
| 轴距 | 1437毫米(56.57英寸) | 1437毫米(56.57英寸) |
| 耙 | 24.0° | 24.0° |
| 小道 | 96毫米(3.78英寸) | 96毫米(3.78英寸) |
| 转向锁(总数) | 48° | 48° |
| 前悬挂 | Marzocchi 50毫米加压和完全可调美元叉子与硬阳极氧化铝轻质滑块 | Öhlins NIX30 43毫米完全可调美元叉与TiN处理。电子压缩和反弹阻尼调节半主动模式 |
| 前轮行程 | 120毫米(4.72英寸) | 120毫米(4.72英寸) |
| 前轮 | Tri-Y辐条轻合金3.50″x 17″ | 3辐条锻造轻合金3.50″x 17″ |
| 前轮胎 | 120/70 ZR17倍耐力Diablo Supercorsa SP | 120/70 ZR17倍耐力Diablo Supercorsa SP |
| 后悬挂装置 | 完全可调萨克斯单元。可调联动:渐进式/平直式。铝制单面摇臂 | 完全可调Öhlins TTX36单元。电子压缩和反弹阻尼调节半主动模式。可调联动:渐进式/平直式。铝制单面摇臂 |
| 后轮行程 | 130毫米(5.12英寸) | 130毫米(5.12英寸) |
| 后轮 | Tri-Y辐条轻合金6.00″x 17″ | 3辐条锻造轻合金6.00″x 17″ |
| 后胎 | 200/55 ZR17倍耐力Diablo Supercorsa SP | 200/55 ZR17倍耐力Diablo Supercorsa SP |
| 前制动 | 2 x 330毫米半浮动盘，径向安装Brembo Monobloc EVO M50 4活塞卡钳与转角ABS Bosch 9.1MP | 2 x 330毫米半浮动盘，径向安装Brembo Monobloc EVO M50 4活塞卡钳与转角ABS Bosch 9.1MP |
| 后制动 | 245毫米圆盘，2活塞卡钳，标配防角ABS | 245毫米圆盘，2活塞卡钳，标配防角ABS |
| 油箱容量 | 17升(4.5加仑美制) | 17升(4.5加仑美制) |
| 干重 | 166.5公斤(367磅) | 166.5公斤(367磅) |
| 湿重 | 190.5公斤(420磅) | 190.5公斤(420磅) |
| 座位的高度 | 830毫米(32.68英寸) | 830毫米(32.68英寸) |
| 最大高度 | 1130毫米(44.1英寸) | 1130毫米(44.1英寸) |
| 最大长度 | 2060毫米(81.1英寸) | 2060毫米(81.1英寸) |
| 杜卡迪电子 | DTC, DQS升/降，EBC，行驶模式，DWC, R-b-W，转弯ABS，汽车轮胎和最终比率校准 | DTC, DQS升/降，DES, EBC，行驶模式，DWC, R-b-W，转弯ABS，汽车轮胎和最终比率校准 |
| 保修 | 2年不限里程 | 2年不限里程 |
| 版本 | 双座位 | 双座位 |
| 额外的设备 | 辅助调节按钮就绪，DDA+与gps就绪 | 全LED照明，Öhlins智能EC与半主动转向阻尼器，辅助调节按钮，DDA+与gps就绪 |
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