2013杜卡迪Multistrada 1200 S巡演回顾

在短短30个月的时间里，该公司已经卖出了2万多辆Multistradas，对于一家一年只卖出4万辆自行车的公司来说，这是一个相当大的数字。在各种MTS车型中，以旅行为导向的S Touring版本卖得最好。

而对杜卡迪的长期偿付能力至关重要的是，MTS是大约80%的杜卡迪车主的第一辆杜卡迪。这大大增加了杜卡迪对消费者的吸引力。

杜卡迪的国际新闻经理大卫·詹姆斯说:“有很多车手对杜卡迪很好奇。多在2010年发射他补充说，他们之前可能曾被杜卡迪强硬的名声吓倒。

以上这些对于理解为什么长腿Duc在上市不到三年之后就被彻底改造是很重要的。杜卡迪的新产品或翻新产品非常多:汽缸头、挡风玻璃、整流罩、悬挂、车轮、牵引力控制系统和ABS。杜卡迪表示，2013款车型的目标是在不影响其四车合一概念的前提下，进一步发展这款自行车的出行能力。

两个新功能在2013年多争取聚光灯:一个修订的发动机和半主动悬挂。由于“天钩”悬挂只适用于高档s级多路车和电机mod适用于所有多路车，我们将从发动机室开始。

杜卡迪做了一项惊人的工作，将其1198cc的超级自行车V-Twin改造成一个更适合街头使用的磨坊，用于MTS和后来的迪埃维尔。它的关键改进是减少了hi-po超级自行车的41度的阀门重叠到仅仅11度，因此它的“Testastretta 11”°”命名法。然而，低转速下的加油有点颠簸，尤其是在运动模式下，所以杜卡迪的工程师做了三个关键的改变来创造新的“Testastretta 11”°DS。”

“DS”表示双火花，其特点是第二个火花塞放置在汽缸头的一侧，以实现更完全的燃烧。此外还有一个二次空气系统，它将新鲜空气从空气箱通过汽缸盖上的簧片阀输送出去。这使得ECU能够在低负载和转速的情况下提供更丰富的混合，同时仍然满足排放法规，使重新应用油门不那么困难。此外，燃油喷射器现在的目标是将汽油直接喷到进气阀门上，而不是喷到进气管道的壁上，这大大有助于燃油雾化，而不是形成难以消化的液滴。

这些调整的结果是，峰值扭矩提高了5%，达到91.8英尺-磅，ducati提供的动态图显示，几乎整个拉力的功率都有轻微的提高。杜卡迪还声称，在时速55英里时，燃油经济性可提高10%。

更重要的是，DS现在在低转速下的响应更清洁，帮助骑手的信心，同时扩大其功率带的可用范围。马力仍然在声称的150曲轴马(或约132马力在车轮)。动力传递和输出通过四种骑行模式(运动，旅游，城市和Enduro)变化。

基本款Multistrada的零售价与2012年的16,995美元持平，现在增加了LED低光束前大灯，与现有的LED位置灯相结合，当白炽灯高光束打开时，两者都能保持明亮，以达到最大能见度。

此外，新款还包括前整流罩和更高更宽的挡风玻璃，该挡风玻璃采用了巧妙的捏滑调节，而不是以前的两个旋钮安排，可以在相同的60毫米垂直范围内进行动态调节。驾驶舱右侧的储物箱得到了扩大，它的新车轮类似于Panigale的。双速率冲击弹簧取代了单速率螺旋，以获得更大的底部阻力。

此外，现在的标准杜卡迪安全包得到更新。杜卡迪牵引力控制仍然与不同的驾驶模式相关联，也可以独立设置为8个级别。如果检测到轮胎打滑，干预据说更顺利，这要归功于新的软件，可以提供多达60%的扭矩减少，只需点火干预，然后再切割燃料。

标准ABS系统现在由博世9ME ECU控制，就像Panigale使用的一样，采用四个压力传感器(主气缸和前后卡钳)。Brembo刹车是前后连接的，在Sport和Enduro模式中连接较少。在运动模式和Enduro模式下，后举检测是关闭的(停止，谁…?)后轮胎可以在Enduro打滑，ABS可以在任何模式下禁用。只要关掉点火开关，任何电子设置都可以手动更改并存储在内存中。

升级到S Touring版本(19,995美元)有几个重要的增加，包括可拆卸和可锁的马鞍袋、一个中心支架和加热把手。但最有趣的是Skyhook半主动悬架，它取代了普通但完全可调节的吊带。

杜卡迪天勾悬架(DSS)是一种高科技的类似悬架系统宝马的新HP4在左叉腿上使用萨克斯电子电磁阀和减震器，根据路面速度、刹车应用和放置在自行车周围的四个加速计等输入主动改变阻尼电路。位于下三夹和后副车架上的垂直加速度计传输“簧载”数据，而位于下叉腿和摇臂上的传感器提供非簧载信息。

杜卡迪发明了“天钩”这个名字，因为自行车上方有一个假想的固定参考点，就像天空中的一个钩子。这听起来像是营销人员的产品，但更恰当的描述是将DSS比作自动对焦相机，而不是手动相机，因为每种骑行模式都有适合四车合一的每种骑行模式的设置。或者，就像另一位著名的营销人士曾经说过的那样:“设定好就忘了吧!”

如果您更喜欢进一步定制您的乘坐，压缩和反弹阻尼都可以单独更改为五个位置之一。如果这听起来像是一个小范围的调整，你就会忘记自动阻尼电路实际上产生一个更大的设置范围比传统的可调悬挂。有趣的是，当钥匙被关闭时，阻尼是最坚固的

后预紧力是四个位置可调，按一个按钮，就像在以前的Ohlins DES系统，以适应不同的负载。前预紧力必须手动调整从顶部的右叉管。

证据在骑马布丁里

为了测试新的MTS，杜卡迪邀请我们在西班牙毕尔巴鄂周围的丘陵和风景如画的海岸线上试用S Touring模型。

侧身到多排，除了“哑光铬”漆面，看起来既经典又运动，似乎没有什么新的。隐藏的鞍囊安装确保了一个干净的尾部结束时，不使用袋，和新的车轮看起来很酷，特别是右侧后方暴露在单面摇臂。

驾驶舱右侧的扩大储物箱有一个推式门闩，取代了以前使用的一个麻烦的滑动门闩，它是一个方便的地方，可以存放使用近距离传感器来实现无钥匙点火的钥匙链。可选的Garmin GPS由工厂提供的电线供电，增加了位于座位下方的两个12伏插座。两个手的杠杆都是可调节的。

第一印象是非常窄的腰，特别是对一个运动旅游式钻机。我骑的第一辆自行车安装了一个可选的低座椅，使6.7英寸的悬挂行程比33.5英寸高的原装座椅更容易操作1英寸。低版本是亚洲市场的标配，对于身材较矮的乘客来说是个不错的选择，但体型较大的飞行员可能会觉得后半部向上倾斜不舒服。

滚动驾驶模式和DTC设置一开始会让人感到沮丧，因为这个系统(由左车把上的开关控制)并不是特别直观。也就是说，任何车主在骑了几英里后都能弄清楚它们。

走了几英尺就注意到，改进后的发动机在低转速下的功率传递更方便用户。90度的V-Twin现在可以在低到2500转的转速下干净地拖动，使城市爬行更加愉快。重达494磅的Multistrada在运动房车中是一款相对较轻的车型，它宽大的车把和运动型的转向几何结构使它能够在车流中或曲折的道路上快速反应。

Multi的新挡风玻璃的功效在高速公路上进行了测试。现在的车身高了18毫米，这有助于将一些风转移到骑手身上，但正是43毫米的额外宽度显著改善了气流的偏转，即使没有达到一些运动旅行家的谷仓门水平。

更令人印象深刻的是非常简单的挡风玻璃调节器，可以在驾驶时单手操作。屏幕在最上方的位置可以提供更好的防风保护，但我喜欢屏幕在最低位置时的非湍流空气偏转。长途旅行的舒适性很好，符合人体工程学的舒适骑手布局，手腕零压力，腿部空间宽敞。高个子的乘客可能会发现座位从前到后有点短，这减少了臀部位置的选择。

毕尔巴鄂在我们出行的前一晚被雨淋得湿透了，在我们早上出行的时候，路面仍然潮湿。这给杜卡迪安全包一个很好的测试，这真的帮助车手信心在不熟悉的潮湿道路。在旅行模式下，DTC的默认设置是5级，它使油门重新应用在一个角落无压力。

此外，帮助骑手的信心是发动机新发现的平稳响应在低端的条形图转速表。用旧自行车，我会羽毛离合器，以驯服它的块状低端反应在潮湿的表面。这增加的底部末端平滑也显著扩大了发动机的功率带，允许它拉出紧凑的角落，即使在二档。在这个问题上，Multi的变速箱不是你所说的圆滑，尽管自行车行驶不到400英里，没有一次换挡失误。

在骑行的曲折路段，我切换到运动模式，注意到V-Twin的动力传递更清晰，但仍然相当容易控制。在上中程的额外冲力使他们可以在任何时候被要求的第二轮轮。倍耐力蝎子Trail轮胎，双复合190/55在后面，提供坚实的抓地力和开放的踏块模式，使轻便越野。

我是如此调谐在修改电机和新的挡风玻璃，我几乎忘记了天钩悬挂。然后我意识到，它在高速公路上提供了豪华的驾驶体验，但它也提供了高超的控制悬挂，就像一辆运动自行车。以前的Multistradas，以及几乎所有长途自行车，在刹车时都会遭受相当大的前端俯冲，但Skyhook在限制纵向力方面做得很好，这种纵向力会使a -t自行车在硬减速时变得奇怪。制动时自动收紧前压缩和后反弹阻尼保持了Multi惊人的稳定，特别是在运动模式。

说到刹车，布伦博/博世的组合是很好的，因为它得到了这个类别。径向安装两件卡钳前面提供强大的动力，感觉太敏感-完美的街头自行车。而且抓前杠杆时不必担心链接效果，因为它对后粘结剂的影响基本上是难以察觉的。

几乎迷失在DS和Skyhook聚光灯是令人惊讶的明亮LED大灯强调的LED位置灯，当指向你的方向时，几乎不可能错过。防护罩上的LED信号也一样。

结论

我们已经是杜卡迪液冷Multistrada的忠实粉丝，2013年的变化大大提升了它作为运动自行车和旅游雪橇的吸引力。半主动悬架是一个真正的进步，很快将推广到许多其他摩托车，而新的DS发动机的平稳响应消除了我们对前一款自行车最大的担忧。这辆新自行车太好了，如果我最近买了一辆2012年的MTS，我会感到失望。

负面的东西很少。当你用前脚掌骑车时，车座的臀部会干扰你的左脚跟，而较短的车座会使自行车在停放时远远倾斜。套件可以通过增加TFT仪表和巡航控制来改进，但这些都是小麻烦而不是交易破坏者。

在我们的2010年度最佳奖项，我们观察了多波段它是我们所经历过的最好的运动、旅游和通勤的结合，可能会把一个三辆自行车的车库减少到只有两个轮子。”

的引入使上述说法更加站得住脚2013 Multistrada。唯一阻碍你考虑的可能是1万7千美元的入门价格。升级版的“Stradas”将于2013年初在北美上市。

相关阅读
2010奇球运动巡回赛枪战:杜卡迪Multistrada vs.本田VFR1200F vs.川崎Z1000
2010杜卡迪Multistrada评论
2013杜卡迪Multistrada模型
2013杜卡迪Multistrada 1200规格发布
2013款杜卡迪Multistrada 1200S的天钩悬挂是如何工作的