2013年杜卡迪821年Hypermotard审查——Motorcycle.com

通过特洛伊Siahaan

2012年4月1日早上6:00

我是有原因避免骑的杜卡迪Hypermotard。无论是796年或1100年的版本,我不可避免地做一些愚蠢和把我的执照面临风险。从放样跳,滑动轮胎,或在人行道上跳来蹦去,超能力和诱人的机器来执行各种各样的无聊。

当然,它的真正目的是切开最沥青丝带可以发现,在这个任务我们已经证明它执行得很好。但2013年将引入一个新的Hypermotard;液体冷却的沟渠的风冷发动机,821 cc four-valver称为Testastretta II。

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如果2013杜卡迪Hypermotard看起来类似于其前辈,应该。最明显的视觉变化,如果看一眼,side-exit新的液体冷却的引擎排气。同时,把指标现在都集成到警卫,和镜子栖息在一个更传统的位置。

当我被告知杜卡迪的试验田的流氓自行车将是西班牙南部的道路和惊人的Ascari种族度假,无法抗拒的诱惑。

我们的天是一分为二,早上致力于街骑标准超11995美元,和下午花了鞭打up-spec 14695 SP正轨。但是有一个问题:温度在零度以上徘徊,我们重新设计的高度。

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如果条件有利我们的大街上骑,尝试这样的特技是意料之中的事。相反,冷冻条件,只需熬夜是主要影响因素。并不是所有的记者都是成功的。

混合道路上的警告黑冰和小风从自行车和保护不足的衣服,和任何想法西班牙雕刻弯弯曲曲的道路被替换为简单的保暖和正直。

更绅士,还是超

然而,这并不意味着所有的迷路了。只是坐在新自行车我发现我在一个更宽松的立场相比,它的前身。酒吧更高和更接近骑手,挂钩是推动和阀座向后面移动。现在我不再像以前可以从前面轮胎,而不是坐在直立摩托车在我下面的一个实际的视图。

的自行车都是新的,包括重新设计的钢框架结构和铝压铸的子帧。底盘几何数据与以前的版本相比都是稍微放松为了增加稳定性。Rake是现在25.5度(24.0摄氏度),和小道是4.1英寸(3.9英寸)。轴距更长,从57.6英寸到59.2。

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两个阀门的说再见,最后Hypermotard风冷发动机。相反,821 cc,液体冷却的肿块每缸四气门需要他们的地方。它是通过RbW油门控制和功能独立的节流机构的各缸而不是单一的结核病在以前的大卖场。

维护Hypermotard看起来是非常重要的,根据项目经理Marco Sairu。这意味着保持beak-like鼻子,纤细的腰身,高大的立场和dirtbike-on-steroids外观,同时给予驾驶者更舒适和更长的范围内,由于上述因此变化和大4.2加仑坦克(3.3)。

2013年的重大变化是全新的,821 cc的液体冷却的,four-valve Testastretta II作为唯一的引擎选择。从本质上说,你可以叫它抚摸版本的从796年的803 cc的发动机,因为它同样的88毫米孔与前面的796轧机,但中风是67.5毫米,从66毫米。当然气缸盖以适应不同液体冷却和四个阀门,同时压缩了12.8:1。

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前面Kayaba冲击非常空虚的调整,而后方(goldman Sachs)单位只有反弹和预加载适应性。

与其Multistrada兄弟姐妹一样,新引擎还股票11-degree阀门重叠,牺牲一些可用的中档的峰值功率。这些道路上,中档全面展示了其灵活性。快速从曲折的起伏不平的主要是第三齿轮的事情,虽然变化与新APTC湿式离合器(用拖鞋函数)是无缝的。

杜卡迪声称,新引擎产生110马力,20多过去的1078 cc的发动机是1100。然而,65.8 ft.-lbs。十害羞1100 -没有替代的位移,毕竟。尽管额外的扭矩是错过了,还有很多阁楼前轮胎离开地面。

根据Sairu,改变新引擎达到权力特征杜卡迪之后,,同时满足严格的欧3排放法规。“现在很难实现功率的改进没有水冷,”他说,留下一个更强大的的可能性在未来版本的超级引擎。

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正直的因此,宽车把和高地隙,Hypermotard感觉街道轮胎的场地。拧油门,胜过任何mx的力量。

由于改进生产技术,Testastretta二世认为服务间隔增加到15000公里(9300英里),与主要服务现在需要30000公里(18600英里)。直线的新超级也是第一次收到ride-by-wire节流和个人节流机构,所有控制Magneti公司发动机管理系统。

当然,电子油门让它更容易促进8级杜卡迪牵引力控制系统和三个骑模式:运动,旅游和城市。前两个交付完整的110马力按照水平的紧迫性,而城市限制功率75马力。运动使DTC和ABS在低设置,旅游的地方都在中间,和城市曲柄保姆高安全。

博世提供脑力Hypermotard ABS系统的幕后操纵者。9像素单元非常小,重量不到两磅,集成了三种不同的ABS设置(包括)。

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这样的紧张,弯弯曲曲的道路通常Hypermotard的操场上,但这是我愿意倾身在寒冷的条件。

1级允许重要的后轮,虽然级别2确实最好的保持两个轮子在地上和旋转。骑模式,DTC和ABS是独立可调的骑手欲望,尽管DTC和ABS必须处于停滞状态。最重要的是,设置由ECU自行车后记得关闭。

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精明的Hypermotard球迷会注意到新格子框架和压铸铝子帧。在这个角度,超级正面也可能注意到修改后的座位位置与去年相比。

这些技术存在的条件像我们骑的一天。我开始乘坐旅游模式,DTC将4和ABS 2。随着这些系统已经变得更加成熟,有时很难注意到干预。

温和自然的旅游模式提供力量,然而,比我更喜欢柔软。的切换的左手拇指轻轻一按就切换到运动模式和尖锐的回应,连同高杠杆,等于健康的扭矩传递对大多数乘客轻易消化的速度。

Kayaba提供43毫米,non-adjustable叉,萨克斯冲击后方可调预加载和反弹。Brembo four-pot实心卡钳咬在前面和245毫米320毫米盘盘坐在用双活塞卡钳。Brembo位工作在典型Brembo时尚,但条件只是真的不安全测试暂停只是说它提供了一个公司而柔软。

Hypermotard SP

幸运的是,阳光闪烁在Ascari种族度假胜地当我们完成了我们的寒冷的街头骑的标准Hypermotard和交换对于重视性能的人很有用SP跟踪圈。

虽然两种模型之间的引擎是相同的,SP体育一些华丽的珠宝像碳纤维凸轮带封面,封面和碳纤维挡泥板镁阀门。SP也受益于伪造Marchesini轮子,重2公斤小于铸块标准模型上。倍耐力轮胎Supercorsa SP取代暗黑破坏神II罗索轮胎模型固定在底座上。

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对于那些认真tarding,进入Hypermotard SP。除了白色/红色油漆计划,其他视觉差异包括Marzocchi叉,Ohlins震惊、碳挡泥板和凸轮带封面,和伪造Marchesini轮子。后面1199 Panigale箍是这样的风格。注意可选Termignoni管,安装在所有的SP测试自行车。

杜卡迪选择装备一个完全可调Marzocchi 50 mm SP叉,一个类似的单位1199 Panigale固定在底座上。Ohlins冲击直接安装,也提供了完整的适应性。前悬架旅行是7.3英寸,后6.9,6.7英寸和5.9英寸相比,分别在标准,主要是负责8.3英寸的地面间隙比7.5英寸的基本模型。