2012杜卡迪1199 Panigale“Superquadro”引擎的细节

有趣的注意,设计草图的新机器开始于2008年,同年大肆宣传1098 r,这本质上是同样的摩托车卡洛斯Checa骑今年世界超级摩托车标题、被释放了。似乎逻辑那至少在1199年是一个餐巾草图的时候1098 r的揭幕。已经在世界的1098 r,我可以亲自占buzz关于它和它的赛车的潜力。认为杜卡迪没有浪费时间拟定其继任者的生命周期的设计和多远向前制造商正在思考。

我们在预览的故事,名字来源于发动机的高度oversquare孔和中风维度。我们猜正确孔尺寸为112毫米,但都只有十分之一毫米高的中风维度。事实上它将被设定在60.8毫米,内径/中风比1.84:1。这么短的行程长度是必要的为了让发动机安全快速旋转足以产生的电量杜卡迪工程师感觉将使其竞争对四缸机-狂揽195匹马和98 ft.-lbs(曲轴)的工厂。

上面

我们稍微偏离关于引擎的歧视,正如我们预测Superquadro将旋转至少12000 rpm。在现实中,转速限制器设置为踢在11500 rpm。不过,这是一个大数量的双胞胎。说到大数字,如果杜卡迪195曲轴马力的主张是正确的,这将使1199年Panigale最强大的生产采用v型双缸过之时,甚至把它直接与日本和德国——四缸。值得注意的是,尽管马力在10750年达到峰值750转速短的歧视,杜卡迪声称Superquadro引擎开始超过其1198年前任在8250 rpm。

处理如此高的压力,进气和排气阀门大小,增加46.8毫米(43.5毫米)和38.2毫米(34.5毫米),分别。现在还都是钛代替钢(之前一个方法只用于“R”模型)和由摇臂驱动涂布polymeric-like碳(PLC),原来为航空工业发展过程大大减小摩擦(这是一个涂料类金刚石涂层上看到很多类似于高性能叉支柱)。

杜卡迪已经雇佣的1199一个有趣的技巧是使用他们所称的“auto-decompressor”使发动机起动器将付出更少的努力。一个轻量级选手在每个排气凸轮齿轮可收放起落架在超低速旋转一个突出从同轴的凸轮,创造足够的气门升程来缓解压力的活塞容易启动。如果你曾经有幸开始杜卡迪,你觉得焦虑就像你按下起动按钮,发动机努力翻。auto-decompressor减轻担心,作为附带的好处还允许使用更小的(阅读:轻)起动器和电池。

当然,这些阀门驱动不是别人desmodromic机械系统杜卡迪起誓。现在,随着发动机转速高精密阀运动比以往任何时候都重要,和杜卡迪觉得这种情况下,强调机械的重要性在气门弹簧阀驱动。然而,取而代之的是皮带驱动凸轮轴,杜卡迪与传统背道而驰,依靠链/齿轮组合设置。根据杜卡迪,这是最好的方法精确控制的时机锋利的凸轮轮廓,尤其是在高转速。作为奖金,这也有助于延长常规服务间隔的长度。现在阀调整需要每15000英里,与石油7500英里的速度变化(赛道使用会缩短这些数字)。不希望看到这个技术渗透到风冷duc,然而,这些模型不要高到足以加速开关。

低位

如此大的活塞在高转速旋转,Superquadro单位特性double-ribbed undercrowns提高强度和减少摩擦。正确的组合的空气和燃料喂养这些大缸通过同等大的节流机构,测量的当量直径67.5毫米。的角度来看,1198年的测量63.9毫米!每个节气门体通过Ride-by-Wire电子驱动技术,并喂两个注射器;下面一个更好的低速响应的蝴蝶和一个定位直接在完全的力量。Ride-by-Wire技术的使用也使得骑模式和牵引力控制系统的实现,但杜卡迪是保持接近那些电秘密的心直到自行车的揭幕。

引擎的体系结构而言,Superquadro保留L 90度方向上看到所有的杜卡迪V-Twins,只有这一个是在曲轴箱进一步向后旋转六度直到前缸是21度水平。除了前面移动缸32毫米靠近前轮(与1198年相比)和改善重量分布,这也使得汽缸附件的正确定位分单体横造框架。在发动机内,真空压铸技术首先用于1098 r是再次使用以节省重量,确保一致的曲轴箱壁厚和强度增加。另一个结转材料用于主传动的1199是镁合金外壳,离合器外壳和外盖,油底壳和凸轮。

在预览的故事之前,我们提到的布鲁诺·德·普拉托声称杜卡迪被抛弃的曲轴箱滚子轴承在使用20多年的平原,或“壳”轴承目前在MotoGP受雇于Desmosedici RR引擎。事实证明他是对的。这使得大直径曲柄期刊使得更多的刚性和持久的低端,适合Superquadro的功率输出。轴承从内部钻粉强灌油的主轴承和油是通过真空泵吸回油底壳,技术采取直接从赛事项目。泵是由主式油泵轴和下面的曲轴箱区域有效地保持恒定的真空活塞,减少在气缸的压力降低中风和控制发动机的“呼吸”。

虽然我们的呼吸,杜卡迪能够实现这种力量的同时,仍满足是否是基于严格的排放要求。实现这一目标的方法之一是引入二次空气系统,帮助完成未燃烧的燃烧碳氢化合物。通过使用λ和节气门位置传感器,ECU检测具体情况,如果需要,打开了一个阀门在主airbox簧片阀在每个汽缸。最终,这新鲜空气被路由到排气阀的最热的点,提高燃烧环境和任何未燃烧的燃料燃烧。

注意不只是给了引擎,然而。全新的变速箱功能强,大直径齿轮来应对增加的权力。更大的冲击是杜卡迪的切换到“湿”油浴离合器经过多年的坚持干式离合器的设计。紧密的设计是基于Multistrada和Diavel单位和提供了一个滑块功能,防止车轮跳动下硬刹车或快速降低速度。

太慢了。不是。

除了上面的信息,下面是一些关于Superquadro其他有趣的花絮。首先出现在1200 Multistrada和新848 Streetfighter,杜卡迪利用一个11-degree阀门重叠扭力输出最大化的高端力量。Superquadro,然而,一个45度重叠用于挤出最后一点力量。

总的来说,Superquadro发动机的尺寸比1198年更紧凑,虽然它有点高由于重型制动所需更深的油底壳。直接重量对比新旧很难衡量,作为新的动力装置钢筋为了处理需求的增加是主要强调单体横造底盘。杜卡迪坚持测量完整的摩托车的整体重量,它宣称将于1198年比即将卸任的轻。

尽管赛事团队尝试无缝转移技术,杜卡迪否认这是甚至被认为是在1199年的设计Panigale。该公司还否认甚至考虑使用V-Four引擎的配置像竞争对手Aprilia和RSV4工厂。总经理根据克劳迪奥·多梅里卡利,杜卡迪,“我们仍然认为双胞胎最好的选择当你提供强烈的“杜卡迪的感觉,”根据重量轻和转矩。”

并回答一个问题肯定很多人都想知道,杜卡迪否认Superquadro引擎使用的前景对未来的模型。看到它如何作为主要强调框架的成员,这意味着未来的杜卡迪也将需要完全重新设计的支持车架底盘。可能吗?确定。可能吗?可能不会。但当涉及到人在Borgo Panigale,学会永不说永不。

我们一开始提到的,完成剩下的1199 Panigale详细信息将显示在EICMA显示下个月在米兰。

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