2011杜卡迪Diavel回顾
杜卡迪的魔鬼反巡洋舰
这只是2011年2月中旬，但杜卡迪可能已经给了摩托车世界今年最热门的自行车- Diavel。
2010年年中，有传言和间谍镜头显示，一辆造型怪异的杜卡迪车显得很胖。一些摩托车专家称这款神秘的自行车为超级怪兽。在EICMA 2010开始前的几天，杜卡迪不再忸怩作怩，推出了全新的Diavel。
接下来的问题是:这款风格狂野、不受同类挑战的杜卡迪跑车，能否拥有多年来一直是杜卡迪运动遗产的基本特征——卓越的操控能力、强大的止动力和标志性的L-Twin动力?
用更简单，更通俗的话来说，Diavel有它需要的东西吗?它能代表什么?
简短的回答是肯定的——大部分是。
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编一个魔鬼
虽然Diavel是一款新车型，但它仍然由许多熟悉的杜卡迪组件组成，其中最突出的是它的Testastretta 11°发动机。这肮脏，高性能1198.4cc 90度双胞胎(又名L-Twin)来自当前的模型Multistrada。除了一个新的排气，它基本上保持不变，因为在Diavel使用。
据Diavel项目技术总监Giulio Malagoli介绍，新Duc的排气系统由等长58mm截面排气头和双堆叠短扩音器罐组成，是比Multi的150马力和87.5英尺磅增加12马力和6.5英尺磅的主要原因。Diavel的空气箱比Mulitstrada的略大，但可以忽略不计的体积增加对动力增益不是必要的，更多的是技术需求的问题。额外的修订包括不同的凸轮时间，以及重新工作的进气和排气端口。
在迪维尔的技术简报中，杜卡迪展示了1198超级自行车、Multistrada和迪维尔的动力和扭矩结果的动态图叠加
虽然Diavel版本的Testastretta正在与MTS竞争，但在6500转之后，它的动力轻松超过了冒险旅行车。Diavel轻松地冲出1198，直到7000 rpm左右，它几乎与红色赛车并驾齐发，直到9000 rpm左右，在这一点上，1198伸展它的超级摩托车腿。
Multistrada的扭矩传播更均匀地匹配Diavel的，直到6000转，在这一点上，新的魔鬼自行车在MTS上打开了一个大的缺口，永远不会回头。
以杜卡迪提供的dynos在表面价值，迪维尔拖把对抗1198在低端扭矩生产。divel扭转力明显比1198在大约7000 rpm以下产生的更健康。就在那时，这款带灯的赛车终于恢复了元气(除了短暂的500转/分的下降)，并很快以9000转/分的速度超过了Diavel。
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这一切意味着什么呢?
仅仅是让Diavel中的Testastretta更有效地呼气，就创造了一个近乎理想的引擎:强大的中低端力量(正是大多数车手需要的地方)，以及像运动自行车一样冲刺的能力。
Diavel的滑靴式油浴离合器设计的一个好处是减少了离合器杠杆的工作量，以及在降档时几乎消除了后轮胎跳。
尽管我尽了最大努力用快速降档来搞垮底盘，但离合器没有我那种让轮胎跳起来的滑稽动作，而是让发动机平稳地放松下来，而不是像野马一样猛跳。
一个新的，更大的水泵叶轮移动冷却剂通过Diavel的双横向散热器。每一侧的一个散热器位于功能齐全的拉丝铝进气口下方，位于狭窄的垂直透明透镜LED前指示灯后面。进气口部分组成了Diavel突出的上半部分的形状，并与4.5加仑的油箱盖巧妙地融合在一起，油箱盖由钢而不是塑料制成。
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新的离合器外壳(包括用于减少离合器噪音的气隙的空间)，交流发电机和凸轮皮带，使Testastretta在Diavel的变化更加完善。
| 有风险的生意，有利可图的生意 把Diavel的大轮胎带入讨论，你不得不怀疑杜卡迪是否预计到公司核心人口的转变。杜克的粉丝们是不是越来越老了，也许会像那些巡洋舰球迷一样?我们也不要忘记Diavel强大的运动自行车系列。 我们在哪里可以找到世界上最有利可图、最庞大的巡洋舰市场，以及在最近的经济气候使这两个领域降温之前一直强劲的运动自行车市场? 就在美国本土，美利坚合众国。 杜卡迪北美公司的John Canton表示，除了意大利之外，美国是杜卡迪重要的领先市场，而且2011年杜卡迪北美市场预计增长的四分之三将来自Diavel。然而，当我问到Diavel是否主要是为美国量身定制的，以及我们热爱巡视车的方式时，Canton重申了杜卡迪的立场，即Diavel在设计和意图方面是一款全球自行车。
不过，没有什么是永远稳赚不赔的，对吧?鉴于杜卡迪自行车的开发过程跳过了焦点小组研究和市场研究，坎顿承认，Diavel对杜卡迪来说是一场巨大的赌博。 实际上，该公司采用了通常合理的营销理念，即让产品适应市场，而不是让市场适应产品。杜卡迪基本上做了相反的事情，向前推进，很少保证Diavel的成功。 然而，Diavel并不是杜卡迪应用其市场需要被诅咒的心态的第一款自行车。觉得Diavel很古怪?然后你很快就忘记了Multistrada，尤其是第一代模型。或者hypermotar1100和796怎么样? Hyper和MTS并不是突破性的，因为这类自行车没有市场存在。MTS显然属于冒险旅行部分，hyperers有点像宝马Megamoto的脚步，作为一款大型街头自行车，松散地模仿了超级马达的前提。 这两款杜卡是否缺乏批发创意并不重要，杜卡迪将2010年销量大幅增长的很大一部分归因于汽车业整体大幅下滑——至少在美国是如此
杜卡迪表示，新的MTS在其细分市场占14.3%的份额。 杜卡迪首席执行官兼总裁Gabriele Del Torchio今年1月在杜卡迪一年一度的Wroom滑雪和新闻发布会上表示:“这是Multistrada上市的第一年，它成为了全球第二畅销的车型。”根据坎顿的说法，杜卡迪无法为国内市场快速制造Hypermotard 796。 自Diavel揭幕以来，人们对它的反应褒贬不一，互联网论坛上众说纷纭。然而，杜卡迪的成功已经有一段时间了，这得益于它愿意掷骰子，看看有多少大胆和鲁莽的设计会被骑手和买家接受。 如果过去和现在的成功预示着未来对打破常规的Diavel的反应，那么这款新的杜卡迪将为其他制造商创造一个时间魔鬼。 |
尽管魔鬼自行车背离了杜卡迪传统的造型，但如果它没有钢管网格框架，它就不会戴上杜卡迪的名字。而网格部分是哦，如此熟悉的样子，它是唯一的Diavel，并加入到一个新的铸铝子框架。
完全可调的萨克斯减震使用手动表盘进行远程预紧调整，并通过渐进式连杆连接到长铸铝单面摇臂。水平位置的减震器位于摇臂下，这种设计允许Diavel的合理高度为30.3英寸。座椅可选配，高20mm或低20mm。
工作，以顺利的乘坐前面是一个完全可调倒50mm Marzocchi叉。一个三点调整旋钮在每个叉腿调整反弹阻尼是一个周到和有用的触摸。握叉是一个极简主义的“斜切”三重夹-下部夹是铸铝，而上部由锻造铝制成。一个橡胶安装的车把钳抓住一个锥形铝车把。
跨度为62.6英寸之间的14辐铸铝17英寸车轮测量。转向几何形状只是在尖端的巡洋舰领土远不是超级运动的28.0度耙(w/24mm偏移)和5.12英寸的痕迹。作为参考，怪物796的耙是24.0度和MTS的是25.0度
倍耐力Diablo Rosso II双复合轮胎覆盖那些吸引人的圆环。一辆标准的120/70-17型运动自行车的轮胎在前面滚动，而8英寸宽的后轮上的240/45-17兆圆头会让大多数当代定制直升机嫉妒。更多关于240的信息…
Diavel巨大的视觉体积让你认为自行车可能有一吨重，需要相当大的努力来提升侧立。
毕竟这是一辆杜卡迪，所以重量通常不会被考虑到一个方程中，而Diavel保持了轻量化的传统，标准型号为463磅干磅，更高规格的Diavel Carbon为456磅。令人印象深刻的数字——即使只是干重——与目前的运动自行车(如2011年GSX-R1000)声称的452磅的约束重量相比，或者2011年ZX-10R/ABS的约束重量为443磅。
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让一条腿超过30英寸的马鞍很容易;雕刻座椅舒适地保持骑手的位置。你很快就学会了把座位的盘子形状作为一个不可或缺的质量，第一次你采取一个健康的扭转与162马力的全部力量在你的呼叫。
对于我30英寸的内缝线来说，平坦的脚蹬是很容易的，尽管横杆的位置略前，但我并不觉得它比骑在标准风格自行车上的人更有攻击性宝马F800R或Aprilia Shiver 750．相反，Diavel的脚钉位置向前的座位是少后设置比任何一辆自行车，更向前比杜卡迪自己的怪物696的脚钉。
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总的来说，Diavel的骑手三角是开放和中立的，只有一点运动的姿态，当你在快速的清扫车上推着这种邪恶的快速巡洋舰-运动自行车-裸体型的东西时，你会欣赏的。
0 - 100公里每小时2.6秒!
在骑上魔鬼自行车之前，我已经有一段时间没有骑过很多强大的摩托车了，但没有人会误以为Testastretta的推力来自超级自行车的传统。
长轴距、巡洋舰式的转向几何结构和大后轮胎意味着，当油门被猛地打开时，前车体仍保持固定，后车体也能瞬间感受到连接。杜卡迪表示，Diavel从0到100公里每小时(62英里每小时)的最佳续航时间为2.6秒，在离线性能方面可与高马力运动自行车相媲美。
虽然长轴距有助于减少不必要的前端放样，但如果你想要，它并不是那么长，以防止前轮或12。与丰富的扭矩水龙头Diavel将，手下来，wheelie与当今最好的运动自行车。
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坐上Diavel，骑上它，如果你喜欢这种滑稽的动作，告诉我你能抗拒它毫不费力的抬轮能力。Diavel的引擎就是这么强大，这么有趣。
低转速(大约低于3000转)的加油似乎更平稳，更精致，而不是我们在其他Ducs上注意到的急刹车，比如怪物796为例。六速变速箱也似乎比我们所习惯的一些Ducs更轻。
Bigtireitis
对于mondo的240mm轮胎，Malagoli表示，当Diavel概念开始成型时，大型后轮/轮胎组合是主要的设计元素。大约三年前，当杜卡迪设计师和工程师开始设计这款新摩托车时，他谈到了大后轮胎的使用，就好像这是一个不容讨价还价的条件一样，还有强大的发动机和舒适的ergos。
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这家总部位于博洛尼亚的公司对现有的200至240毫米轮胎进行了取样，将其安装在16英寸和18英寸的轮胎上。但是马拉戈利说，杜卡迪所追求的操控性和造型性是在一辆240被安装在新杜卡现在使用的8英寸宽、17英寸直径的车轮上时实现的。据马拉戈利说，倍耐力的任务是制造一种专用轮胎，经过几个月的研究，它的外观与MotoGP轮胎相似。
大后轮胎为我工作作为迪维尔的造型的一部分;然而，后轮胎的低速处理性能不太好，我的口味。
初始转向反应是中性的;从直立到四分之三倾斜的过渡是一个相当平稳的线性感觉的过程。但这是最后一点倾斜，你可能开始完成转弯，导致“坠落”的感觉，就好像轮胎的轮廓比它看起来更三角。
当我踩下油门，在转弯的顶点处发力时，自行车有时会表现出前端的“推力”——就像自行车的尾部在追赶前面——这取决于转弯的半径和道路的弧度。
一位记者同行和经验丰富的赛车手也有类似的经历，他推测这种向后追赶前方的感觉是前端重量较轻的结果。与我们的轻前端理论相反，马拉戈利向我保证，Diavel的重量偏向基本上是50/50。
一旦自行车以轻快的速度移动，操控性就得到了很大的改善，你永远不会猜到Diavel有这么长的轴距。转向响应准确，后轮胎的模糊消失了，底盘在整个转弯中保持稳定。Diavel在速度上的稳定操控和41.0度的倾斜角度给了我足够的信心，如果我穿着皮革，我可以很容易地拖到膝盖。
归根结底，即使在杜卡迪工程师的手中，一辆大轮胎的自行车仍然遭受着宽后轮胎对摩托车操控性的一些不良影响。
我们很难不将Diavel的低速处理怪癖与许多大型定制式巡洋舰的怪癖相提并论，特别是偶尔不愿意以较低的速度转弯。
恒星制动性能的结果是双，四活塞，径向安装单块布雷博卡钳把挤压在320mm转子。Bosch-Brembo ABS是标准设备，由一个重量不足1.76磅的紧凑新型控制器管理。
车尾施加的制动力过大，导致ABS在启动时通过踏板发出明显的背压或脉冲。然而，后刹车停止迪维尔只是好。前面的粘合剂表现得完美无缺，具有最高水平的力量和感觉。这是一些最好的制动性能，大多数普通乔仍然买得起，并简单地说，我们已经来期待大多数最新型号的杜卡蒂斯。
一如既往的技术
Multistrada遗留下来的是无钥匙点火装置。一个近距离应答器，或“口袋钥匙”，可以让自行车启动，一个开关式钥匙可以打开油箱和鞍座。紧凑而多功能的开关柜第一次出现在街头霸王上，后来被用于Multi，现在被用于Diavel。
集成的DTC(杜卡迪牵引力控制)和乘坐模式也是Diavel技术包的一部分。虽然Diavel不需要有Multi的Enduro模式设置，Diavel，像MTS一样，有运动，旅游和城市设置。
运动允许不受限制地访问Diavel的162马力，与DTC设置为1。巡回模式保留了相同的峰值功率，但具有较少的攻击性，因此更易于管理，功率传递，以及默认的DTC设置为3。城市模式大大削弱了L-Twin的凶猛，只允许100 hp, DTC设置为5。TC的设置范围从1(侵入性最小)到8(侵入性最大)。
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像Multistrada一样，每个模式都是完全可调的，允许骑手自定义每个模式，因为他或她认为合适。
例如，您可能希望在运动模式下访问所有162匹马，但希望DTC设置高于1。此外，骑手可以完全禁用DTC和ABS。该系统足够“智能”，可以在自行车断电时记住ABS的状态。在启动时，系统保留最后一个已知的设置(开或关)，而不是回到默认的开设置。
这个适应性很强的系统的读数现在显示在一个全新的TFT(薄膜晶体管)液晶显示器上，位于油箱的填充盖前面。它独立于车把上安装的单色液晶仪表板，显示速度，转速等。新的TFT显示器是杜卡迪的一个聪明的举动，因为导航彩色的gps式显示器比操作Multistrada的全包式、无色的一体式仪表板更直观。
除了管理DTC、行驶模式和ABS外，TFT还可以显示档位、里程表和行程计。它还对光敏感，这意味着它会根据环境光调整背景色为白色或黑色。
这种新的分层显示是如此令人印象深刻，我相信我们会看到它，或一个变种，很快就会在其他杜卡迪车型。
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Diavel比你知道的魔鬼更好吗?
虽然Diavel并不完全适合现有的摩托车类别，但它并没有阻止一些人将Diavel与雅马哈的VMax放在一起。
正如你可能知道的那样，Star VMax自1985年于2008年底推出以来，首次进行了彻底检修。这款标志性自行车的每一个细节都变得高端起来，同时又不失其核心风格，当然，还有主导阶级的力量。雅马哈声称200马力的曲柄，当我们比较VMax到凯旋的火箭III跑车， YamaStar的rwhp为167.5。
虽然Diavel声称的162马力的曲柄并没有接近VMax的领域，杜卡迪的重量，嗯……几百磅少!
虽然杜卡迪只列出了干重，但我们可以推测，比如说，额外的50磅用于液体、电池、燃料等。再加上非碳的迪维尔干重，我们就得到了一个大约515磅的标准迪维尔秤。这比VMax的湿重数据(685)少了170磅。
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将近200磅!
VMax的曲柄近40马力的优势是没有什么可以抛弃的，它还旋转一个更窄的200毫米后轮胎。但是现在经历了Diavel，我真的不能看到VMax拿着蜡烛Diavel除了可能顺着拖带。但即使这样，链驱动的公爵可能会把权力下降比Max的轴。
此外，只有特别订制的《疯狂麦克斯》零售价为19890美元。Diavel Carbon售价19995美元。
杜卡迪表示，与Diavel Carbon配套的Marchesini锻造车轮比标准车型的车轮轻了5.5磅，这在无弹簧重量方面起到了关键的节省作用。当然，Carbon也使用碳纤维，油箱面板、前挡泥板和乘客座套都是由这种昂贵的材料制成的。此外，叉腿得到类似钻石的硬化处理，以减少摩擦。
如果你不需要轻的东西，标准的Diavel，同样的马力，Brembo制动器，出色的悬挂，相对较轻的重量，是16,995美元的便当。当然，还有大量的配件，包括大量的碳，以帮助个性化的Diavel。
虽然新的Diavel并不是一个完美的野兽，因为它在低速操作方面的缺陷，但自行车的整体性能和高质量部件的收集有助于弥补处理问题。
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独特的造型，和马力来支持它的两极分化的外观，说:“嘿，看看我!"恶魔是独一无二的恶魔。
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