2010杜卡迪街霸评论

今年早些时候，当我们在西班牙的Ascari Circuit进行媒体介绍时，我们已经在高端S模型《街霸》上推出了我们的ya-yas。它确实在赛道上给我们留下了深刻的印象，但我们还不知道的是新Duc在广泛的街道条件下的表现如何。我们还需要找出基础街霸是否也值得我们的意大利自行车狂喜。

这款标准版的街霸售价为14,995美元，比高端版的S低4,000美元，而且这样做就没有了奥林斯悬挂系统、杜卡迪牵引力控制系统和一些碳纤维部件。此外，铸铝车轮取代了S上更轻的锻造环。

无论如何，基础版《街头霸王》永远不会被误认为是普通的游戏。1099cc V-Twin发动机与S发动机处于相同的状态，两款自行车共享砖墙布雷博径向安装制动器和单面铝摇臂。重量轻(且价格昂贵)的镁用于离合器、汽缸盖和大灯支架。

街霸的体验甚至在插入钥匙之前就开始了。它看起来完全威胁坐在它的侧边，尽管它有点密集和混乱，特别是与更整洁的风冷怪物阵容相比。它并不完全是我们所说的美丽，但它精简的工业艺术外观给了它一种真正的目的性和机械感。

新型紧凑的开关柜包括战斗机飞行员的“扳机扣”，它可以覆盖启动按钮，直到你准备好发射这枚意大利导弹。缺点是，锋利的边缘和塑料控制感觉很廉价，尤其是转向信号开关，不适合这样一个昂贵的玩具。

一旦启动，液冷的V-Twin通过一对堆叠的消声器发出巨大的隆隆声，预示着接近超级摩托车的动力生产。我们把自行车带到传奇调音师凯莉·安德鲁斯家超循环速度中心它以每分钟9800转的速度喷出133.2匹咆哮的小马。结合72英尺磅的路面波动扭矩，这是一个竞争者的最强大的裸体运动自行车在这个星球上。MV Agusta最新的Brutale可能会接近，但我们还没有能够测试一个。

为了开始，你将不得不忍受一个沉重的离合器拉和一个有点抓手干离合器，但从那时起，街霸提供了一个肾上腺素浸泡yee-haa !旅程。引擎给人的感觉是，它总是绷紧皮带，随时准备猛冲。如果你愿意的话，在不比其他品牌轻的变速箱中，一个略高的第一个档位可以让加速几乎保持温和，但充满活力的V-Twinbv伟德体育app在7000转/分钟时尤其强劲，即使你不是一个有前轮的人，它也会轻松而无情地将前轮腾空。这辆自行车就是一张交通罚单。

说到凸起的东西，个子矮的人会不喜欢“斗士”33.1英寸的座椅高度。由于这款自行车没有整流罩，杜卡迪的工程师不得不在尾部找到空间来安装电子设备、电池和排气阀伺服电机，所有这些东西都增加了座椅的高度。方程式的另一端是一个比其他裸车更低的车把。这有助于前端的感觉和速度的稳定性，但也会对骑手的手腕造成压力，影响正常街道速度下的舒适度。

然而，战斗机的人体工程学工作令人惊讶地好在高速公路上裸体。低握把迫使一个更符合空气动力学的躯干位置，迎面而来的空气压力减轻了骑手双手所承载的重量。一个紧凑的仪表盘就在眼睛的范围内，有多个显示器提供各种信息。一旦4.4加仑的油箱达到“储备”水平，一个方便的低燃料里程表就会计算出来。后视镜提供了一个良好的视野来检查你的六转向架，但他们的广泛的位置是一个障碍车道分割。

我们通常对昭和悬挂部件有良好的体验，但SF的震动最初让我们对它的刚度感到困惑。交付时，它的静态下垂为零，即使在拨出几乎所有可用的弹簧预紧力后，它也只有少量的静态下垂，这表明弹簧率对于单人骑手来说太僵硬了。

更糟糕的是，旋转预紧环是一个婊子，即使选择扳手来做这样的工作，因为大量的框架管和乘客钉阻碍进入。而且由于弹簧线圈和环之间没有环圈，就会有大量的摩擦来抵抗转动。他们花了大约30分钟的时间，用锤子打孔，每次扭转4毫米的旋转，来减小预紧力。我们抱怨这只是因为获得适当的预紧力对自行车的操纵性能至关重要，它真的不应该这么费力。

＂...SF的震动最初让我们对它的僵硬感到困惑。”

一旦降低了PITA预紧力，我们就相应地降低了回弹阻尼，并将压缩阻尼的5.5转范围减少了几圈，以实现更舒适的乘坐体验。血腥的指关节是值得的，因为后悬挂是很好的匹配到适当的车轮控制前面。这将是有趣的，看看如何S模型的Ohlins背带将匹配在一个并排的比较。

没有任何抱怨，从疯狂强大的布雷博径向安装4活塞单块卡钳和怪物330毫米转子前面。流体从径向主缸通过编织钢制动线流动，提供令人难以置信的感觉，后刹车需要一个坚定的脚来锁住轮胎，这非常适合我们。

虽然街霸配备了一个不可调节的转向阻尼器，杜卡迪通过从1198的位置踢出叉子来增加直立裸露的稳定性- 26.5度的耙子和114毫米的履带，它几乎是运动自行车世界的直升机。更长的摇臂将轴距延长至58.1英寸，进一步增加了稳定性。在每分钟4000转到10000转的转速范围内，它的扭矩超过60英尺磅(约合30米)，在任何速度下打开油门都会让你感谢工程师，因为你很快就会进入下一个邮政编码和更严厉的惩罚代码。

在弯弯曲曲的道路上，你会发现宽阔的横杆有足够的杠杆来克服放松的底盘几何，狭窄的Duc可以扭曲，甚至可以沿着最蜿蜒的小路前进。可抛性由373磅(声称)苗条的干重辅助。扭力出了wazoo，牵引力控制在更昂贵的S模型可以看起来像一个讨价还价。

从人体工程学上讲，我们被排气隔热罩所困扰，当你站在你的脚掌上时，它会侵入右侧的靴子空间。脚滑也于事无补。但是臀部向上和双手向下的姿势鼓励在弯道中进行掠夺冲锋，而且总是有一个深井的力量随时可以吞噬下一个直道。

“由于扭矩太大，更昂贵的S车型的牵引力控制系统似乎很便宜。”

让我们说白了:这种纯种马不适合休闲或没有经验的飞行员。敏感的油门和高度响应的引擎给SF一个热情的随时准备蹦蹦跳跳的感觉-也许比你准备的更难。说实话，更谦逊更便宜的Monster 1100 (2009年最佳标准)比强大而不妥协的“斗士”(Fighter)更适合街头骑行，也更轻松。

但杜卡迪已经听到了渴望动力的车手们的呼声，他们要求一辆全裸超级摩托车，而街头霸王正是这样的人。

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