2010杜卡迪Multistrada评论

杜卡迪国际媒体经理大卫·詹姆斯(David James)说:“有很多车手对杜卡迪感到好奇。”他补充说，他们可能是被杜卡迪强硬的声誉吓到了。

根据我们在加那利群岛的各种道路上测试新Multistrada 1200的经验，我们相信许多对杜卡迪好奇的人会真正欣赏这只尖喙新鸟的灵活性、舒适性和性能。

我们说过性能吗?地狱,是啊!忘掉普通的老式风冷MTS吧，这款车是由1198超级摩托车V-Twin的改版驱动的，曲轴马力从170马力降至150马力，仍然非常强劲。售价14,995美元的versa-bike可能是宝马GS的竞争对手，但相对而言，它只是一辆赛车。

在适当的时候，标准的牵引力控制和四种模式中可供骑手选择的引擎映射有助于控制所有这些马匹。

纯种马的设置是运动，拥有150匹马的完整围栏和积极的油门反应。一个旅游选择软化油门反应，同时保留相同的峰值功率。更适合骑手的是城市和Enduro模式，将油门开口限制在60%，以限制100匹马的功率。

不同的模式也会影响杜卡迪牵引力控制系统的干预，该系统也可以根据骑手的喜好独立设置。

更多的电子花招可以通过订购19995美元的S版MTS，它提供了Ohlins TTX悬挂，可以在飞行中进行电子调节。例如，运动模式提供了更坚固的阻尼控制，而城市设置有更轻的阻尼，以吸收凹凸不平的城市街道。压缩和反弹电路被分离到各自的叉腿。

电动步进电机还在四种骑手可选负载设置中改变弹簧预紧量，从单人骑手到骑手和带行李的乘客。按3秒的转向灯取消开关改变设置。据称，这些电动装置仅为478磅的自行车增加了300克。

该Multistrada S -在旅游和运动版本-还设有博世brembo防抱死制动系统作为标准设备。非s版本的ABS售价为1500美元，可替代普通的Marzocchi叉和Sachs减震器(手动调节)，以取代昂贵的Ohlins电子悬架。两款机型的前后行程均为6.7英寸。旧的MTS分别有6.3英寸和5.5英寸。

除ABS(可关闭)外，其他电子参数也可根据驾驶者的喜好独立设置。

12伏的电源也被考虑在内。MTS有两个电源插座，可以给加热的衣服、手机或MP3播放器通电，另外还有一个专用电源插座，用于安装在自行车上部三重夹中心的Garmin GPS配件。加热握把是一个300美元的配件，但它是Multistrada S巡演版的标配。

运动版的零售价格与旅行版相同，共享标准ABS，但用一些碳纤维部件(凸轮带盖、后挡泥板和进气口)代替了旅行版的马鞍包、电动握把和中心支架。对我们来说，MTS巡演似乎比运动更有价值，除非你对碳纤维有一种不自然的痴迷。如果您必须拥有轻质复合材料部件，也可以从杜卡迪性能配件目录中获得。

裤子座位

据称座位离地33.5英寸，跨坐Multistrada对一些人来说可能是一种延伸。32英寸的内缝需要我的脚趾才能够到，所以后来我试用了低一英寸的副座椅(290美元)时，我很高兴。它的衬垫比标准座椅要薄。对每个人的长期舒适度的观察将不得不等到我们获得比新闻发布期间更多的座位时间。

Multi的驾驶舱并没有让人失望。狭窄的挡风玻璃在近2.5英寸的范围内无需工具即可调节。下面是一个大而全面的液晶仪表包，几乎包括任何你想要的信息，无论是环境温度、即时燃油经济性、齿轮选择、旅行中的平均速度，还是自行车的续航里程，直到燃料耗尽。为高度易读和合理的导航加分。

Multistrada钥匙链上的接近传感器实现了无钥匙功能——只要钥匙链保持在距离自行车6英尺以内，按下启动按钮，自行车就会启动。当需要进入燃料盖、鞍座和鞍袋时，一个弹簧加载翻转钥匙被部署。一个很好的功能是方向盘不需要钥匙就能自动上锁。

在启动时发出令人满意的轰鸣声，听起来几乎像它基于1199cc超级自行车衍生的磨机一样具有威胁性，但没有干式离合器板的刺耳声。这两款发动机之间的一个关键区别是11度的气门重叠，而1198的气门重叠为41度。与重新塑造的进气和排气口一起，这种设计允许优越的低端性能。杜卡迪表示，Multistrada的11度动力装置在6500转以下可以产生比1198更大的马力和扭矩。

另一个重要的发动机区别，特别是机器角度对一个旅行骑手，是延长服务间隔。新的阀座材料和更好的气缸盖冷却使阀门检查时间增加了一倍，达到15,000英里。杜卡迪表示，MTS的维护成本低于其他S-T竞争对手。

有了Multistrada，从一站出发很容易。得益于Monster 696的APTC上使用的类似技术，湿式离合器具有轻松的拉拔，该技术还包括在降档时的滑靴动作测量。额外的飞轮重量允许自行车从一个微不足道的输入从56毫米椭圆形节流阀机构停止滚动。根据所选择的四个ECU地图的不同，线控系统的响应范围从敏感到温和。

一旦启动，Multistrada被证明是非常灵活的。宽车把确保快速反应，配合相当运动的25度耙和110毫米的痕迹。它的60.2英寸轴距比同样意图的凯旋虎(Triumph Tiger)长了大约1英寸。

76度转向横扫使得在狭窄的地方机动比几十年来任何杜卡迪都更容易。能够在狭窄的双车道道路的狭窄范围内进行u型转弯，真是令人惊喜的愉快。说到角度，杜卡迪声称MTS在零件触地前有45度的可用倾斜角，由双复合倍耐力蝎子Trail轮胎辅助和支持。

压铸铝中心框架部分加入钢格前框架和后副框架。杜卡迪表示，与之前的MTS相比，这款新机器的扭转刚度提高了19%。

它唯一的运动缺陷是长途悬挂带来的底盘俯仰量，特别是在充分利用径向安装的Brembo前刹车(与杜卡迪848使用的相同)所产生的动力时。感觉在可调节的杠杆是很好的，和最初的咬不是几乎从1198的单块卡尺敏感。对于我摇摇晃晃的脚踝来说，刹车踏板有点太小了，但其他记者说没有问题。

近7英寸的行程，悬挂的依从性是优秀的，特别是在城市和旅游模式的S模型我们抽样。我们无法在发布时测试非s Multistrada的Marzocchi/Sachs组合。选择非联动后悬挂主要是为了包装排气和后阻尼器。激波的角度布局为单侧摇臂提供了约5%的渐进效果。

自行车的高大外形和杠杆诱导宽杆的效果使Multistrada容易受到我们在骑行过程中经历的强烈侧风的影响，但稳定性仍然相当稳定。增加后预载-在一个按钮的触摸-明显尖锐的转向反应。

在我们的旅程中，并没有真正的高速公路路段，但这并不意味着我们没有在数字速度表上看到大数字。挡风玻璃提供了合理的保护，尽管其狭窄的宽度使骑手的肩膀在微风中。盾牌在上面的位置提供了更多的覆盖，但它有撞击高个子骑手头盔的风险。当我在城里巡航时，我很喜欢不用工具就能把屏幕滑到最低的位置。增强的覆盖范围可从一个更大的附件屏蔽。

自行车感觉适度狭窄之间的膝盖，并结合抓手式座椅，为骑手提供了一个坚定的把握。骑手座位在副驾驶座位的交汇处缩短了一级。我很欣赏它在加速时将我固定在原地的方式，但真的又高又胖的乘客可能会因为前后空间不足而感到拥挤。

车把把骑手在一个轻微的向前斜面，似乎完美的自行车。脚蹬(带有可拆卸的橡胶嵌件)略微后置，但仍提供足够的腿部空间。护手(高度可见的集成LED转向灯)提供了有效的防风保护，前灯下方的LED“光导”增强了正面能见度。镜子设置略宽比酒吧提供一个清晰的后视镜。

Multistrada的引擎拥有远远超过任何冒险风格的竞争对手的强大动力，但令人惊讶的是，它能很好地从低到2000转的转速全速前进，这是它的1198兄弟肯定做不到的。扭矩峰值为7500 rpm，曲轴测量为87.5英尺磅，但由于其深井的动力，很少需要将其转速调到那么高。

我们更喜欢在旅行模式下的引擎响应，明显比一触即发的运动模式更流畅。但即使是在受限的城市环境中，也有足够的电力供应。我个人看到在低功率模式下，速度计超过130英里/小时。它的排气设计主要位于发动机下方，比之前的自行车尾部下方的排气设计更好地保持了车手的热量，而且它发出的声音比排放法规中想象的要响亮得多。

当驾驶者开出一张支票时，后轮胎的抓地力无法兑现，杜卡迪牵引力控制系统就会启动，首先通过延迟点火时间，然后如果车轮继续旋转，就会在不同程度上切断燃油供应。DTC干预是由一个圆形的红色灯，环绕着骑手可调仪表显示器。这个系统增加了一种安全感，尤其是在早晨潮湿的天气里。

Multistrada的V-Twin发动机经过调整后的燃油经济性数据与它强大的推力不符，据说比1198提高了15%。杜卡迪表示，MTS可以在75英里/小时的稳定速度下达到47英里/加仑，在5.3加仑油箱的情况下，它的潜在续航里程接近250英里。

杜卡迪声称Multistrada的“四合一自行车”之一是宝马标志性GS系列的耐久自行车。但就像Buell Ulysses和Triumph Tiger一样，它的17英寸车轮，轻踏轮胎和低杠使它比一辆严肃的泥土车更适合越野。然而，大杜卡迪表现得相当好，在我们给它施加的轻型越野条件。期待在今年的派克峰登山比赛中看到格雷格·特拉奇驾驶Multistrada试图重复他在2008年驾驶Hypermotard取得的胜利。

像任何摩托车一样，有一些东西我们希望看到改变或改进。考虑到它所有的高科技系统和线控油门控制，令人惊讶的是Multistrada没有提供巡航控制。没有自动取消的转向灯也是一样。我们也对手柄加热器电线的尴尬布线感到失望，但我们被告知明年它们将被重新安置在车把里。

判决

Multistrada 1200不仅好，它还足以成为年度自行车的竞争者。它将超级性能与复杂的电子设备结合在一起，几乎没有妥协。它可以履行运动自行车、旅行车和通勤者的职责，并带有一种奇怪的时尚意大利风格。这是一台可以胜任在火路、城市街道和高速公路上行驶的机器，在每一种情况下的熟练程度都是其他任何自行车无法企及的。

杜卡迪营销总监迭戈•斯戈巴蒂(Diego Sgorbati)希望首年销量接近5,000辆，接近杜卡迪年产量40,000辆的13%。他说，关键是在第二年也能卖出5000辆。

考虑到Multistrada广泛的多功能性和广阔的性能范围，我们认为Sgorbati的预测是完全可能的。而且，考虑到该行业激烈的低端市场状况，这说明了很多问题。

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