2010杜卡迪Hypermotard 796回顾

好吧，我没去过辉煌的罗马，我也绝对不是任何类型的骑士像Xaus，甚至不是他的摇头娃娃。然而，我是在意大利博洛尼亚古城的一个叫博尔戈·帕尼盖尔的地区。

如果你正在阅读这篇评论，那么博尔戈生产的性感摩托车可能至少会引起你的兴趣。如果你不仅仅是感兴趣，那么你知道这是杜卡迪汽车控股有限公司的全球总部。

提到Xaus是为了看看你们中有多少人已经睡着了;那些没有看过的人就会知道那个最令人敬畏的画面:西班牙人在一个转弯中飘飘然，左膝朝下，臀部朝侧，烟熏熏的，左手离开握把，拇指向上，对他的学生式滑稽动作充满信心。

这只是短短几年前，Xaus是残酷的杜卡迪hypermomoard 1100在其世界媒体发布时，他在国际motommedia的表演。现在，在2009年的年末，杜卡迪再次从世界各地召集了越来越少的汽车记者来品尝最新的、较小的Hypermotard 796。

这次没有鲁本，因为我们的媒体之旅将在博洛尼亚地区绕行大约130公里。典型的狭窄，非常蜿蜒的道路宽度只够容纳796和aChatenet Barooder与此同时，它带着我们进出蒙祖诺(Monzuno)和罗菲诺(Rocca di Roffeno)等意大利山区小社区，我们在明信片般的田园风光中穿行。是的，意大利的这一部分和巴黎一样美丽旅游频道早告诉过你了。

为什么是796，是什么让它超级?

就像我不是Xaus一样，796也不是hypermotar1100。即使在杜卡迪看来，这也是一件好事。

Hypermotard产品经理David James解释说，796在这里欢迎市场份额，可能已经被1100的性能和零售成本吓住了。然而，较小的Hyper损失什么Hypermotard是按比例缩小位移。

9马力和约20英尺磅的差距，1100声称90马力和76英尺磅，和较低规格的悬挂是最大的区别。如果没有技术图表，你很难将它们区分开来。

詹姆斯还想让那些做Duc梦的人知道，796“不仅仅是一个抚摸的怪物696。”他指出，不仅排量从Monster的696cc (88 x 57.2mm)增加到803cc (88 x 66mm)，而且重新设计的活塞采用了新的冠形，压缩比从Monster的10.7:1提高到11.1，还采用了新的848风格的飞轮，以及更窄更轻的曲轴箱。引擎更新带来了4.2磅的重量节省超过怪物696的引擎。

796采用了更大的空气箱，配备了新的西门子ECU，排气头安装了双Lambda探头，船中排气收集器安装了催化转换器，这使得这款小Hyper在8K转/分钟时达到了81马力，在6250转/分钟时达到了55.7英尺/磅，据称每加仑可跑51.5英里。比696动力更强，燃油经济性更好?宾果!

在时间敏锐的读者可能会注意到796的L-Twin似乎类似于老800SS和相同的88 x 66毫米口径和冲程。我们会说，眼力不错。不管Hypermotard 796是一个跳起来的Monster 696，还是一个重新设计的800SS动力装置，当时有一个10.3:1的压缩比，在8250转/分钟时产生74.5马力，在6250转/分钟时产生52英尺磅，我们说，“谁在乎!”

796达到了预期的目标，即提供一款具有大量可控制的动力和扭矩的自行车，并考虑到价格点。没有什么比热呼吸油门是需要loft在第一档位的前端。然而，传动装置，虽然感觉比超级1100短，在796的6速箱仍然足够高，以防止容易在任何档位以外的第一轮。

“796达到了预期的目标，即提供一款具有足够的可控制的动力和扭矩的自行车，并考虑到价格点。”

就像我开过的每一辆Duc一样，796在转速低于约2,000转时加油就不那么顺畅了;这可以使紧半径第一档转弯或停车场步伐有时具有挑战性。

我的解决方案是轻轻滑动非常容易调节的APTC(杜卡迪的拖鞋)湿离合器，同时运行一个档位高于你通常可能在其他发动机配置。该796与其充足的底部端石头平稳地从低转速设置。

并继续咔嗒咔嗒，以一种流畅但有力和线性的方式一直到(仍然!)非指示红线(大约8.5K-9K rpm)在仪器上借用了街头霸王。超796有超过足够的屁股，以满足骑手进入杜卡迪兰的第一次，即使是疲惫的动力猪可以找到足够的蒸汽在磨坊保持娱乐几乎每一种情况下，也许，一个赛道。

796的动力赤字Hypermotard 1100被一个声称27磅的优势1100的395磅干重很好地抵消。杜卡迪解释说，减轻的重量在前面提到的发动机变化和796底盘更新之间大约各占一半。

新的顶部和底部叉夹和新的径向叉底(制动器连接和携带轮轴的东西)在新的不可调节43毫米Marzocchi叉(50毫米可调叉在1100)不仅减少了重量，也降低了成本。萨克斯减震器具有双锁环预紧力调节和回弹阻尼调节。

796就像所有杜卡蒂斯车型一样，将发动机悬挂在钢管格架上。但是为了节省额外的重量，它在上后部使用了机械加工的钻头，而不是在1100的框架上相同的地方发现的锻造部分。

仅仅是对796的一体式座椅座垫进行了修整，座椅高度就降到了32.5英寸，比1100低了0.8英寸。

如上所述，796使用了街霸紧凑但数据加载和易于阅读的LCD仪表板，但它也受益于与街霸相同的开关设备。796采用一体化的制动和离合器主气缸，而不是1100上那些部分不透明的塑料赛车式气缸。很容易推测，在EICMA期间，只有几周的时间，杜卡迪将宣布类似的更新，如果不是相同的hypermomoard 1100的驾驶舱。

我驱车前往意大利乡村的梦想被一场暴雨(如果不是我骑着两轮车经历过的最多的话)彻底粉碎了。

上帝的愤怒像冷风一样，把一片片针尖尖的雨吹向一边。路边的树木被松针、树叶、树枝和其他什么东西解放出来，做什么骑摩托车的蒂姆·卡瑞瑟斯在那些对外国人来说已经很危险的狭窄道路上涂上了自然沙拉。

是的，在这次旅行中没有后坐，即使普利司通BT016轮胎在潮湿的环境中提供了很好的抓地力。

最终，几乎是奇迹般地，暴风雨的云层消散，露出了晶莹的蓝天，所以我有足够的干燥时间来辨别正常杜卡迪标准的廉价悬挂在柔软的一边，当起床和摇摆的时候。

我不需要把796带到粗糙的边缘，以确定高级骑手可能会抱怨前端缺乏调音能力。但是考虑到这款自行车的价格，很难因为它的悬挂性能不佳而放弃它，因为它提供了一个舒适但支持和稳定的骑行。

＂...考虑到这款自行车的价格，你很难因为它的悬挂性能没有达到n个程度而放弃它……”

让796留下深刻印象的是它那笨重的中型发动机和精确的转向系统，以及稳定如磐石的底盘，还有双4活塞径向安装Brembos挤压305毫米半浮动转子的卓越表现。我骑过其他类似类型的布雷博自行车，但出于某种原因，hypermotar796上的设置似乎比他们高超的感觉水平和足够的停止力高了一步。真的，这是杜卡迪明智的选择。

很高兴亢奋!

我听到一个记者或两个哀叹，为了得到hypermotar796，他们想要它为自己，在悬挂性能方面，无论如何，他们还不如得到1100。

我们不能忽视的事实是，杜卡迪带来了一大堆元素，使Hypermotard(直立骑行位置，扭矩磨，伟大的底盘，签名外观)的入门级费用$9,995，然后期望796是较低的动力，但在其他方面与Hypermotard 1100相同的双胞胎。

对于那些想知道，除非我被误导，没有S版本的796在工作中。如果S型是在绘图板上，它只是另一个Hypermotard 1100在这一点上。

继续作为魔鬼的律师，你可以做出合理的论点，其他流氓机器存在于同一市场，提供更高水平的发动机性能和可调悬挂，所有这些都与Hypermotard 796相同的建议零售价。我敢肯定杜卡迪也不会否认这一点。

尽管如此，我也很确定竞争者不会穿那种著名的意大利红。而且他们肯定不会把杜卡迪印在他们的坦克上。

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