2009年杜卡迪696年评审——Motorcycle.com的怪物

唉,我们很快忘记这个小家伙。的glory-grabbing从杜卡迪超级摩托在很大程度上归功于怪物的可持续性,现在17年之后第一次看到。杜卡迪知道这一点。他们知道,开幕之夜的世界新闻介绍2009年巴塞罗那怪物696是一个晚宴在位于艺术品Contemporani De巴塞罗那,充斥着当地政要包括意大利驻西班牙和杜卡迪首领。

之前我羞怯地偷偷地离开餐桌,避免我的目光当任何打扮得无可挑剔,tan-skinned人因为害怕他们通过认识我第二天我贫民的服装店,我注意到各种商标组件的新自行车,大型和小型,显示像许多人认为他们的艺术。怪物,它无处不在。

尽管最近的迭代的最小的怪物,在695年,只有两岁,比较696年695视觉让前者看起来岁比。圆头灯,平凡的镜子,格子子帧隐藏主要来自看来,传统和传统上放置排罐、简单的仪表板,香草指标和尾灯和箱形断面摇臂,等等,只需要695年,然而功能可能看起来没有吸引力在旁边抗衡的替代品。新小怪物是一种风格,因为它是一个通用的改进。

总体尺寸保持基本相同除了一分钟4/10ths英寸增加轴距(56.7和57.1);rake和小道还是24度和96毫米,分别。没有改变的一个图是rider-friendly 30.3英寸的鞍座的高度。加上一个燃料箱重塑狭窄,它满足了座位,骑手三角形只有变得更友好,应该非常可爱的女士们容易到达酒吧。尽管更严格的设计、狭小的从未想到在我两个单独的骑车郊游。也同样是舒适的嗡嗡作响高速公路是不择手段通过严密的山道。恐怕我不公正的指责,一些高乘客,说那些超过6英尺,可能会觉得有点局限。

仍然作为强调成员的框架是一个修订L-Twin引擎,奇怪的是,保留相同的孔和中风从695 (88 x 57.2毫米)。图696;必须是一个方法来分离自行车。重塑缸和头部,类似Multistrada Hypermotard,优化流动新港口。进一步细化看到凸轮轴轴承表面直接在新的头。摆脱实际的轴承,你摆脱减肥的同时,简化设计。我们希望宝宝的耐用性不出去简单的浴水。较大的阀门(Int。43 44毫米,Exh。38 38.5毫米)较高的提升(Int, 10.8 - 11.2毫米,Exh。10.3到10.8毫米)扔在混合。散热鳍片中创建一个新的铸造工艺改造,靠拢在一起,增加了改善,在数量上冷却。新,带覆盖完成引擎更新。

所有这些变化结合给696一个略微增加压缩比(10.7 vs 10.5: 1),声称80惠普在9000 rpm只有51英尺-磅的扭矩在7750转;分别增加了500和1000 rpm。面值将这些数字意味着新的Duc有利于7额外的马力和大约6英尺-磅的695多。

多亏了无数改变引擎内部为了轻盈,695 cc的动力装置旋转迅速和轻松。功率和扭矩都准备好了,愿意与非常低线性双启动大约4 k我seat-o的裤子绝妙的发现持久只是500 rpm的软肋。嵴区,它的力量,直到好过去的10000 rpm。最快乐的时光,然而,当你计6 - 8500转之间的节流阀,吊起小裸角落角落,兴高采烈地狩猎更大,从理论上讲,更快的自行车。

1992:首次提出了900年的怪物在科隆Motorshow。

1993:904 cc的怪物与Desmodue引擎(2-valve风冷)投入生产。

1995:怪物家族扩大规模较小的600 cc模型的介绍。

1996:家庭是进一步扩大的750 cc模型。

1998:600黑怪物,怪物的介绍900年代900 Cromo和怪物。

2000:技术和风格继续发展。900年最新的到来是怪物EFI,和更新样式的整个范围。

2001:体育的发展模式继续引进916 cc的怪物S4 Desmoquattro引擎和全新的跑步装备。

2002:介绍了EFI较小的模型;入门级模型现在有一个更大的618 cc的发动机。所有模型都得益于新的跑步装备用于S4。

2003:介绍了怪物800年和1000年,后者配备了新的双火花引擎。

2004:怪物的旗舰系列介绍:S4R 996 cc的发动机,单面摇臂和完全修改后的样式和技术。

2005:家庭成长的到来S2R由800 cc Desmodue引擎。

2006:怪物S2R以992 cc的发动机诞生了。此外,一个真正的、不妥协的自行车了,怪物S4R Testastretta,一个真正的赤裸的超级摩托车的所有权力和繁重Desmodromic“Testastretta”引擎。

2007:怪物家族添加新的S4R Testastretta已经令人印象深刻的阵容。这个新模型是由130 -惠普Testastretta deep-sump, L-Twin引擎,以前只驱动范围的顶部S4R美国另一个新人是取代了入门级的怪物695 620。

2008:怪物696出生。

一个遗留695杜卡迪的APTC(阿德勒功率扭矩离合器)。简而言之,一个拖鞋离合器。这个工作非常好,甚至比许多反扭矩限制离合器与更大的数字:我在sportbikes采样功率、扭矩和厂商建议零售价。离合器操作杆是feathery-light,虽然长扔需要滑动离合器从停止。至于拖鞋,只有一次我能从后端最轻微的摆动后积极报道说调低速档。否则其行动是几乎听不清,从而辉煌!

自6速箱中齿轮比率不变我们知道杠杆太高;值得庆幸的是健康的扭矩可用低至2700 - 3000 rpm,能够克服杠杆赤字。快速查询到杜卡迪n.a公关好人,约翰·保罗·广东透露,高杠杆利用来满足那些讨厌的E3标准。

当编辑杜克测试695在去年夏末他评论说,加油…啊,他让我们报价。“燃料映射需要罗盘。”A man of few words, that Duke guy. Perhaps then the switch from Marelli to Siemens EFI spraying into the same 45mm T-bodies on the 696 has made a difference, as I found throttle response nearly flawless with only the slightest sputter at very low rpm. Beyond this, throttle response was as close to instant as you would want and fueling was smooth.

另一个简单的提示自行车的设计是双重high-mount排气。后汽缸背后的头现在蛇和加入的心跳在短节管只有再次分开成两个罐塞tailsection的外边缘。杜卡迪说,这材料,有助于保持热量的骑手,艾滋病扭矩和马力,让附近的区域footpegs整齐所以他们(挂钩)可以靠近中心的净效应是一个微调的自行车。

谈到削减,696年有一个全新的燃料“坦克”。What you see ain't exactly what you get here. The plastic, or nylon resin, or whatever high-quality material that the faux tank is made from is 20mm shorter fore and aft than the previous model's tank resulting in what feels like a lower seat. The benefits, if not obvious, equal a shorter reach to the bars with a shape that welcomes shorter riders. Underneath the plastic you'll find the fuel cell with the airbox just fore of it. Because of the new location of each, both have their capacities increased by about one liter (3.8 gallons for fuel and 2.6 gallon airbox). What's really slick about this new arrangement is that both halves of the false tank can be removed, either for damage repair, or merely for you styling needs. Tired of the color scheme? Unbolt old, bolt-on new: voila! The astute reader will note one more nuance on the tank. The forward and upper portion has two small, screened cutouts that serve as intakes to the airbox while allowing the switchgear room to move at full steering lock that's increased to 64 degrees。

更多的表现尤为突出,一些非常重要的,包括LED尾灯,全新的超小型“三重抛物线”照明灯和单一仪器(DDA)杜卡迪数据Analyzer-ready”继续传统的杜卡迪的最新一代hypersport模型”。乍一看,数字转速表很容易阅读和所有玩家信息从一个切换左边的开关装置。不幸的是,似乎有一件事没有改变杜卡迪:缺乏一个表示取消。

城市的峡谷迅速

我所有的时间作为摩托车信使在洛杉矶,我不确定我可以在巴塞罗那的表现自己成功(在加泰罗尼亚说,现在每个人都与我Barthelona)通常欧洲表面的街道。缺乏网状交叉路口,单色街标记和通常令人费解的交换,这痛苦我说,让我疲惫不堪。我的酷外被,但不是怪物。新696年完全是在家里和擅长城市环境是在高速公路或道路峡谷。苗条的中心和15磅称千储蓄(370磅和355磅)处理走走停停的交通使一个简单的家务,把你的脚在灯光,或者是一个微风。

几毛后城市时刻我们骑了山外的前奥运会主办城市,很快我们在为我更舒适的领土:起伏的、严格的传球。创建一个适合城市挂载的密实度也有助于canyon-carver智慧的。宽696的酒吧和狭窄的腰使对角转变只是一群咯咯地笑当你搜索越陷越深的自行车的健壮的powerband,每个转来更快一点。粗壮的trellis-subframe-swingarm组合转化为一个非常稳定的骑。随着用户友好的引擎,这我可以立即宣告的关键特征的新怪物。

协助大底盘新43毫米倒昭和叉和萨克斯冲击。我发现没有什么贬义说背带的搭配完美匹配底盘。

制动元件部分同样是新的一样精彩。双转子(骑在Marchesini车轮与去年相同大小的)增长了20毫米到320毫米;而不是同一双dual-piston接线板从去年开始,在696年收到一组强大的radial-mount four-pot Brembos。不同垫材料可能会提高感觉踩刹车是什么否则很强。但是,嘿,我是一个评论家!还是愤世嫉俗者?

我们生活在一个不完美的世界里,有些人会说,但是小事抱怨,696并不完美。镜子,时髦的,但它们都不是很实用。领域的观点过于限制,他们有点恼人,看起来便宜,plastic-y碎片。虽然我没有一个问题达到刹车和离合器杠杆,我就可以确信他们缺乏适应性似乎不考虑这个怪物显然是许多女骑手的舞台上经常有较小的手比兄弟同行。此外,考虑女乘客这一次,新的排气罐上的防热罩几乎是不存在的,可能让一个不满的客人。

“这是一个怪物!”

像朱里奥Malagoli,怪物的首席工程师,说他的创造,”一位hundreda Isa percenta杜卡迪。相信这是一个怪物。”

杜卡迪知道黄油外来自行车面包,,怪兽的粉丝,他们创造了新696年的新方案。改善底盘、悬挂和制动由潇洒地补充修订,与自行车的外观和服装最美味蛋糕上的糖衣。

如果您是一位有经验的骑手寻找多刀ball-of-fun加载的字符,或一个新的或更短的骑手,或长期奉献者的这条线简约意大利自行车,一定要把你的存款在不久,我的猜测是,他们将flyin出门比自由奶酪。希望你是病人类型,因为自行车不是将出现在美国直到2009年June-ish 08年作为一个模型。695年将完成其全部生产运行在这段时间里,所以会有一些重叠的一段时间。并达到美国的696家经销商,我们会得到模型与摩托车后座封面和小flyscreen作为标准,以8775美元的价格。

当心,SV650情人。那些愿意支付就可以玩!