2009 Buell 1125CR评论

Buell的产品传播总监保罗·詹姆斯(Paul James)在世界上第一条林荫大道(Unter der Linden)附近向媒体展示了这些产品，这里距离被拆除的柏林墙只有几步之遥。更具体地说，我们在柏林波茨坦广场地铁站的城市街道下面，在一个隐藏在车站公共楼层之间的、可以狂欢的混凝土空间里。融入到普通百姓的景观中，但独特而值得一看-就像Buell 1125CR一样。它不仅仅是“哈雷的运动自行车”，就像布尔经常被描述的那样。CR已经准备好与日本人竞争了。

2009年1125CR café赛车在一个不断变化的城市的阴影中被揭示，在历史和现代建筑中，以及一个广阔的乡村，是永恒的。

Das Ist Good!

整体2009年Buell产品线包括三个不同的产品线:街头，冒险和运动自行车六款车型。车型因发动机配置和设计意图而异，但仍延续着大熔炉文化，这种文化已成为“美国”理想的典范。由中国、意大利、德国和美国制造的部件组成，买家、制造商和供应商的全球协同作用已经模糊成一个完整的1125CR包。

我们都知道从我上次的报告中尽管在过去的几周里，新的Buell café赛车已经准备好在你当地的赛道上行驶，但它将在德国揭幕并进行记者测试。我们也想知道为什么我们被迫等待，为什么Buell选择一个欧洲中心作为美国运动自行车的试验场。

总是在现场，戳我们的相机，这一次Fonzie在马鞍上体验café赛车的行动。在德国两天的第一天，我们在距柏林以南仅30分钟车程的Spreewaldring测试中心铺设了一年的超光滑路面上加热橡胶。Buell打算在这一天集中讨论刹车、过弯和加速，以及地图更新在Helicon引擎上的表现。我也把它记为赛道骑行的复习课程。一圈又一圈，就像一个快乐的老小丑，咔哒咔哒地转着圈，好像没有明天一样。随着时间的推移，时间似乎越来越短。除了在受控环境中学习146马力的Helicon之外，我还很高兴能在café赛车上获得两年多来的第一次赛道时间。

值得庆幸的是，这条1.67英里的技术赛道比加州的那条大赛道更像柳条街道，非常适合陡峭的xb式1125CR。这并不需要任何人长时间注意到CR没有太多的空气流动管理的方式，倾向于一个最小的比基尼挡风玻璃类似于XB模型线。没有巨大的气泡来推开高速大气，摇头是突出的，可以在数字速比鞋上显示的吨位标记以上。Buell所说的1125R整流罩后面的“安静区”现在已经消失，让你更多地暴露在元素中。这就是时尚胜过功能的地方——你内心的流氓无法躲避CR上的空气动力，它是为乐趣而建造的，而不是赛车。然而，高速度并没有完全破坏乐趣。当我们在高速公路上行驶时，时速超过100英里时，我们只有几处漂浮的晃动。

Spreewaldring侧边栏

作为一个新建的训练设施，STC提供了一些我以前从未听说过的东西——我称之为微轨道日。骑行者只需支付20欧元，就可以在赛道上停留，证明自己的骑行水平，并在赛道上进行20分钟的训练，然后继续前行。 换算成每小时近90美元，当你把这个时间与美国的全天赛道时间进行比较时，这并不是一笔交易，但这是一个有趣的想法。花这些欧元来燃烧你的路怒症绝对是值得的，而且比去妓院还便宜。 举个例子，我们在开阔的道路上骑得比在跑道上快。在没有弯道或减速弯的直线上，它不仅更容易跑得更快，而且在这里是合法的!在赛道上，很难达到四档以上，但在高速公路的国家，完全超速可以实现。如果你鲁莽骑车，警察会拦下你，但不是因为你的速度。速度没有限制，但在德国，野蛮的骑行是不被容忍的。幸运的是，当地人知道如何开车，也会使用后视镜、转向灯和车道纪律。当每个人都相处融洽时，公路旅行会变得更有意义，这是令人惊讶的!如果你可以随时把比赛带到赛道上，那么在欧洲，摩托车手的生活就更加美好了。

正如我们在古怪的litbike枪战在美国，更饱满的整流罩及其支撑结构所产生的叶片弹簧影响已被更坚固、更紧凑的俱乐部式铝把手所取代。它们呈锥形，外表坚韧，有恶魔般的角状外观。只有略低于R模型的几何形状，骑手立场保持积极，除非你决定购买可选的立管直立杆。

虽然皮特认为R“给了一个穿透性的凝视，”新CR的造型是彻头彻尾的威胁与它的“眉头”大灯，最小化的挡风玻璃和流行的衣领似的整流罩侧盖。更小的前端现在也包含了一个单件式大灯。

镜子的安装与R不同，现在可以保持80+的速度。然而，由于把手更高，镜子被放置在你的后方视线范围内，这样你就可以在腋下而不是前臂上方看到你身后的清晰视野。

令人惊讶的是，与1125R相比，较小的车身并没有产生更轻的自行车整体。在高速行驶时，即使没有相对巨大的前整流罩，漂浮的前端仍然存在，这要感谢侧整流罩勺。CR向我们展示了通往下一个café的最快路线，可以接近154英里/小时，比更符合空气动力学的R稍慢，据报道，R的最高速度可以达到162英里/小时。短暂但甜蜜的速度。我把车速开到215公里(每小时)的时候，才在限速路段赶上了车辆。与普遍的看法相反，并不是每一英里的高速公路都有无限的速度限制。良好的判断力，敏锐的注意力和精确的驾驶技术是必需的。值得庆幸的是，这在德国似乎很常见，M5以超过200公里/小时的速度平静地滑进和滑出我们疯狂的车手群。

当我在拉斯维加斯的Buell Inside Pass赛道日与教练交谈，询问他们对更新模型的意见时，他们意见不一。在骑过08年和最近的09年车型后，我可以说他们已经在今年的十几条赛道上鞭打了1125(R)，指导当前以及未来的Buell车主在一个封闭的赛道上的安全。来自底特律的MSF教练兼慈善家丹尼斯·贝克(Dennis Baker)这个月连续骑了R和CR，他说他买R是为了他的骑行目的——主要是作为赛道使用。他接着说:“在没有任何转向阻尼器的情况下，气泡有助于高速行驶。”

我在瓦尔道德国赛道上的最后一场比赛是乘坐1125R，只是为了比较这两个型号，我从来没有骑过R，我的第一印象是它看起来很大。在20分钟的车程中，“旗舰车型”这个词一直在我的头盔里蹦来蹦去，我很容易明白丹尼斯的意思。仅有的轻微阻碍整流罩确实使骑行更安静，尽管我从来没有超过吨的标志在那小轨道。

覆盖框架匹配的黑色粉末车轮是倍耐力的专利零度钢带径向MIRS结构Diablo Corsa iii。这些都是同样的结构，在强大的运动旅游候补轮胎1125倍耐力Strada。科萨III尽其所能，在我们的街道骑行道路的颠簸，但似乎他们只是铺在一些地区的鹅卵石。虽然他们做得很好，但只有凯迪拉克才能真正征服东德的道路。持久的双复合暗黑破坏神科萨iii是完美的大口径街头自行车。dciii设计具有持久的街头能力，以及由相对柔软的肩部的更高摩擦化合物提供的出色赛车性能，与之前的Corsa相比，dciii具有更大的牵引力和更好的操控性。另一位Inside Pass田径教练告诉我，他终于在1100英里的全赛道里程后更换了他的第一个车尾，在我看来这是很长的磨损。巷战目标市场获得最大的倾斜角度，以及更自信的加速走出角落。

虽然高速公路是我们旅程的亮点，但速度并不是一切。德国的乡村实际上更生动有趣。我知道这么说很亵渎神明，但在街上我们就能体验到大多数车主都会经历的事。我可以体验它的舒适，性能操控，而不是为了保住性命。

为了回答这些问题，我们绕着东德农村走了250公里，但令人惊讶的是，没有发现任何关于人体工程学的抱怨。典型的更具侵略性的运动标准摩托车，手腕的压力是第一个破坏我的一天，但在CR上不是这样的，Buell在其新闻材料中指出手腕角度为138度。我从来没有注意过这些数字，但我希望在未来它能成为一个有用的基准。

对于2009年，清洁表BRP-Rotax动力装置，我们第一次看到2008 125R已经经历了一些更新。值得庆幸的是，布尔的线性拉力和扭矩曲线仍然存在。很有可能，你已经听说了加油问题和其他报道的缓慢加速。Buell对此做出了回应，重新绘制了火花和燃料地图，据报道，该地图可以提高20%以上的燃油经济性，降低驾驶者感受到的热量，改善启动和所有重要的低速驾驶性能。EIC Duke称2008年Helicon在直道上的加速“迟钝”，注意到扭矩的明显下降和缓慢的72度Vee。也许2008年的模型升级会调整我们的射击结果。一旦我们得到一瞥在新映射的1125电机，也许这些意见将融化。但我们必须等着看，当我们得到一个CR在我们的剁手块，以测试像街道三重1050或Tuono。看起来我们在2009年一定会过得很开心!这些更新可以在2009年以及您的2008年与最近可用的经销商安装更新上找到。 Some heat was noticed on my right foot when first setting out on CR but it was minimal in the cool fall temperatures – riding in California will be a better test for the ride against the R model.

2009款1125CR的建议零售价为11695美元，如果你的经销商在展厅里还没有的话，这款车将在未来几周内上市。